Ressorts d'embrayage Husq 410 TE

Hello à tous,

Tout nouveau sur le forum, je suis bien content de trouver un endroit où retrouver les enduristes rhonalpins ! Je ferai une petite présentation de moi-même mais un peu plus tard (pause déjeuner oblige, faut être efficace !).

Je possède une Husqvarna 410 TE de 2000 dont l'embrayage connaît quelques difficultés (passage au point mort compliqué, moto qui avance même au pt mort, etc.). Après démontage, il s'avère que les disques sont ok (sauf le premier) mais que les ressorts d'embrayage mesurent 33mm au lieu des 37,3 (ou ,4 ?) requis. Et impossible de trouver un site qui en vend. Le seul, HVA Pièces, m'a indiqué fermer les portes…

D'où ma demande d'aide :
- Est-ce que qqn parmi vous aurait 6 ressorts d'embrayage Husq 410 TE à vendre ? (par hasard !)
- Si non, peut-être un super site possédant toutes les pièces (rares !!) d'Husq ?
- Et si encore non, est-qu'un connaisseur pourrait m'indiquer quels ressorts d'une autre moto je pourrais éventuellement acheter et utiliser à la place qui seraient d'une taille (sans parler d'une tension…) assez proche ?

Bien cordialement,
Florent / JmZ
Enduriste vrai débutant mais motivé .-)

regarde sur les 2tps (300voir 360)ou 510 te sinon tu prends les diamètres exter et inter et la longueur ( cote origine) et tu dois trouver facilement pour une autre marque que husky en cherchant sur des eclatées d embrayage sur le net.regarde si tu n as pas des dents de scie sur la cloche qui font escalier. ce qui empeche les diques de sortir correctement si elle ne patine pas ce ne sont pas les ressorts ( logiquement)

je passais par eux avant : https://www.almaxmotos.fr/index.html

tu peux toujours les appeler

Il me reste un allumage de 410 Te de '98.

c'est pas là dedans ?

https://www.greenlandmx.fr/fr/oemparts?arilangcode=fr&aribrand=HUM#/Husqvarna_Motorcycle/TE410E%2f%2f2000/Transmission%2c_Clutch/51d6a304-c844-4fe0-9bec-3c0e1f03521c/SM610S%2f%2f2000_Transmission%2c_Clutch/y

Jamais essayé ce site, mais il paraîtrait qu'il y a pas mal de vieilles références :
https://www.neubert-racing.com/husqvarna/

Bonjour,

Un grand merci à tous pour votre aide ! C'est vraiment très chouette d'avoir eu autant de références, j'espère que la commande va bien se passer ^^

Pour répondre à ta question, Calimero, je n'ai pas constaté de dents de scie à l'intérieur de la cloche mais je vérifierai. Par contre, l'embrayage ne patine pas mais j'ai des difficultés à trouver le point mort et la moto à tendance à avancer même quand je l'ai trouvé.

Je passe la commande et je vous dirai quoi une fois les nouveaux ressorts posés.

Encore un grand merci à tous, c'est génial !

Florent

tendance a avancer avec le point ? t es sur que t es pas entre 2 vitesse? a chaud comme a froid? remonte tes pieces sans le carter et regarde le fonctionnement si tes disques sont libre quand ton levier et a fond contre la poignée .tu peu prendre aussi la cote de la tige de poussé ( si trop courte par usure) ça ne libère pas assez tes disques

Cloche d ' embrayage fatiguée ?

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Je regarderai tout ça. Je suis en déplacement pro cette fin de semaine mais grâce à vos conseils, j'ai très envie d'aller creuser le problème. J'avoue que je me suis arrêté lorsque j'ai constaté qu'il manquait 4mm à mes ressorts d'embrayage ^^

À très bientôt,
Flo

J’ai eu une 350 et une 610 TE et les deux avaient la particularité de monstre collé ce qui empêchait de passer le point mort moteur en route.
Si tu retendais l’embrayage, ça débrayait bien mais ça patinait donc pas simple l’affaire.

Hello à tous,

Encore une fois, merci pour tout vos conseils qui sont très précieux pour avancer et comprendre.

Mais bon, je n'ai pas souvent eu l'occasion de travailler sur la moto… J'ai assez rapidement pu changer mes ressorts d'embrayage sauf que, en revissant, j'ai deux vis qui se sont cassées.

Donc bon, perçage et taraudage hein, normal. Mais du coup, j'ai évidemment plein de limaille de métal _derrière_ la cloche d'embrayage. Ça fait du bruit de frottement/crissement quand je la tourne et je n'aime pas ça du tout !

J'ai essayé de la démonter, même avec la clé à chocs, mais apparemment il y a une rondelle de frein qui empêche de la dévisser. Et je n'arrive pas à comprendre comment ça fonctionne… Sur la photo ci-dessous, on voit bien l'ergot qu'il faut -- je suppose -- remettre droit pour pouvoir dévisser le boulon de 17. Mais je n'ai aucun moyen d'y accéder. Le seul tournevis assez fin pour passer "derrière" n'est pas assez gros pour faire levier…

Est-ce que l'un d'entre vous saurez m'indiquer ce qu'il faut faire ?!

tu n as pas d autre solution que la cle a choc ton compresseur ne doit pas etre suffisament costaud pour defaire l ecrou
normalement tu as un autre bout de la rondelle qui vient bloquer l ecrou sinon je vois pas comment l ecrou peut etre bloqué

JmZ a écrit:

Hello à tous,
...Sur la photo ci-dessous, on voit bien l'ergot qu'il faut -- je suppose -- remettre droit pour pouvoir dévisser le boulon de 17. Mais je n'ai aucun moyen d'y accéder. Le seul tournevis assez fin pour passer "derrière" n'est pas assez gros pour faire levier…

Est-ce que l'un d'entre vous saurez m'indiquer ce qu'il faut faire ?!

C'est pus simple
- Pas besoin de faire levier sur la languette qui fait ergot ... je dirais même qu'il ne faut surtout pas la déformer !
- Juste repousser la partie qui venait sur l'écrou pour l'aplanir (c'est quasi fait sur la photo, un petit coup supplémentaire avec un chasse goupille peut-être)
- Débloquer l'écrou ... c'est là qu'il faut la "grosse" clé à choc !
- Ensuite la rondelle avec ergot sort toute seule avec la cloche ...

si tu n'a pas assez de puissance a la déboulonneuse ,tu peu te fabriquer un truc comme çà pour bloquer ta noix d'embrayage ( avec des vieux disque d'embrayage lisse )



comme çà, mais le mieux c'est d'avoir une jambe de force suplementaire sur l'outil comme sur la photo precedente

j'ai eu à faire la même opération que toi j'ai été acheter une mallette de clé à choque chez lidl à 25€ et mon compresseur de 50 l à une pression de 7 bar et aucun soucis sa vient tu peut en complément chauffer avec une lampe à souder l'écrou qui a peut être ressus du frein filet.

Hello,

Encore une fois un grand merci pour vos nombreuses réponses. Je vais regarder si je peux débloquer le boulon. Pr la clé à chocs, j'ai un réservoir de 100L mais je n'avais peut-être pas gonflé à bloc la pression…

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Le lendemain…

Bon ben voilà, erreur de débutant : la prochaine fois je mettrai la pression du compresseur au max (9bar)… parce que là le boulon de 27 s'est dévissé tout seul :-)

Pour la rondelle de frein, j'ai compris : l'ergot doit être tordu vers l'extérieur de l'embrayage, pour venir se caler contre un côté de l'écrou, ce qui l'empêche de se dévisser. Dans mon cas, il y avait un point de soudure…

Du coup, voilà l'embrayage à poil, avec tout plein de limaille de métal ^^



Le tout est nettoyé. Il ne me reste plus qu'à remettre les disques. Par contre, j'avais eu un problème pour le réglage de tension du câble d'embrayage. Je vais ré-essayer ça, peut-être le week-end prochain (déjà bien occupé…) et je vous dirai ce qu'il en est.

Encore une fois merci pour toutes vos réponses. Il y a toujours plein d'éléments à réfléchir et c'est top !

Bonjour à tous,

Je déterre ce sujet car après un redémontage de l'embrayage, je ne suis pas sûr de le remonter correctement.

Lorsque j'insère la tige de débrayage dans le perçage axial de l'arbre primaire, et que je monte le plateau de pression par-dessus, celui-ci ne vient pas se caler correctement sur les disques mais a un jeu important.

En regardant de près (cf. photo), il y a un espace entre l'écrou de la noix d'embrayage et la rondelle du poussoir.

Est-ce que c'est un problème ? Comment m'assurer que la tige de débrayage est bien calée tout au fond du perçage axial ?

Florent

Si tu mets les doigt sur l'écrou central en appuyant dessus, tu
fais fonctionner le levier d'embrayage tu dois sentir le doigt se faire repousser ?

Dis moi Jean Maurice ,tu ne devais pas te présenter y a 6 mois
bon déjà Calimèro t'a demandé si tu n'avais pas des dents de scie sur ta cloche et toi tu non alors les dents de scie ce sont les bosses qui sont là où porte les ergots extérieur de tes disques garnis donc mauvaise pioche même avec des ressorts neuf c'est pas gagné

pour ton espace entre ton plateau de pression est ce que tu as bien remis la rondelle derrière la noix entre la noix et la cloche après si tu est bien monté il te faut régler en desserrant le contre écrous sur ta tige de poussé
A+

Il faudrait que je compare avec la revue technique.

salut copaing de moto, j'ai la même chignole
a tout hasard, tu a bien remis la petite bille qui va au bout de l'axe ?

Pour tes ressort d'embrayage, tu trouve facilement des neuf ici:
https://husky-shop24.de/Husqvarna-Red-Ersatzteile-800071230-Kupplungsfeder-2T-4T-00-TE-TC-250-10

J'ai déjà commandé chez eux, c'est rapide et efficace.
Si tu ne parle pas le teuton, je te conseilles de passer par Google chrome et sa traduction automatique.

Tu trouve toutes les pièces ( quasiment ), il faut juste la référence d'origine husqvarna de la pièce.

Hello à tous et merci pour vos réponses !

Le message de Calimero était : "regarde si tu n as pas des dents de scie sur la cloche qui font escalier. ce qui empeche les diques de sortir correctement si elle ne patine pas ce ne sont pas les ressorts ( logiquement)". Perso, dents de scie en escalier ne m'évoque rien de ce que je vois ! Avec tes explications, c'est plus clair mais je ne vois pas en quoi les ergots peuvent gêner le mouvement latéral des disques ?…

Pour ce qui est d'appuyer sur l'écrou central, ça ne fait pas bouger le levier d'embrayage mais l'inverse, pousser le levier d'embrayage actionne bien l'écrou central vers l'extérieur…

J'ai démonté la noix d'embrayage et derrière, on trouve bien la rondelle crénelée. Dans mon cas, elle se "balade" contre le fond de la cloche (cf. photos)… Ça ne me paraît pas bien catholique, pouvez-vous confirmer qu'il y a un souci à ce niveau ?

La bille est bien en place. D'ailleurs justement, sans la bille, la noix d'embrayage se cale bien comme il faut contre les disques !

Désolé pour la présentation (moi c'est Florent, pas Jean-Maurice 😁), je m'en occupe tout de suite ! [EDIT : c'est par là, https://www.lenduro.com/t44277-enduriste-mecano-debutant]

Les disques doivent mal coulissés vu la cloche marquée!
Un coup de lime sur cette dernière pour faciliter le glissement et tu retrouveras de la précision dans le point de patinage.
Petit hic, plus tu rattrapes la cloche en la limant et plus les encoches réapparaissent rapidement!