Claquement en charge côté allumage 350 excf

Le frottement de la chaîne sur cette partie je n'y crois pas trop.
Par contre tu peux faire un essai maintenant que tu as enlevé la protection.

jpl a écrit:

La durée de vie d’une chaîne est (à la grosse louche) entre 25 et 50 heures  d’utilisation.

Ca fait 750 a 1500 km

C est un peu exagéré il me semble .

Je s’est bien que c’est chiant qu’il faut toujours payer mais moi je préfère perdre 150e pour un kit chaîne, que de cassé la chaîne qui s’enroule dans le pignon et pete le carter !
Après tu peux la démonter ta chaîne et la faire tremper dans le gasoil et bien la frotte avec un pinceau.
Car sur la photo elle n’est pas belle ta chaîne

Je suis d'accord avec toi flo... S'il le faut je le ferai...😌

monosapiens a écrit:

                                Le frottement de la chaîne sur cette partie je n'y crois pas trop.
                                Par contre tu peux faire un essai maintenant que tu as enlevé la protection.

Moi j'y crois bien... La protection n'empêche pas le frottement, il a lieu derrière (plus à l'intérieur)

Combien de dents ton P.S.B ?

Sa frotte a cause des points dur, la chaîne n’arrive pas à s’enrouler autour du pignon correctement

monosapiens a écrit:

                            Combien de dents ton P.S.B ?

Actuellement 14

Flo38 a écrit:

Sa frotte a cause des points dur, la chaîne n’arrive pas à s’enrouler autour du pignon correctement

peut être bien... 😏

youki38 a écrit:

Quel est le danger de rouler avec des points durs ?

La tension est bonne je l'ai contrôlée.

Tu penses que je devrais changer la chaîne ? Même si je garde la couronne et le pignon qui sont bons ?

Points durs => un maillon (au moins) ne pivote plus librement par rapport à celui d'à coté =>
- Tension impossible à régler correctement car elle va dépendre de la position de ce point dur sur le parcours.
- Vibrations et chocs sur les dents, usure plus rapide, entrainement plus irrégulier, frottement dans le guide-chaîne ...

Déjà l'arroser abondamment de WD40 en la faisant tourner pour éliminer tous les points durs.
Ensuite vérifier le jeu des rouleaux de chaîne sur leur axe … si trop de jeu (à la louche > au demi mm)=> chocs, vibrations etc … => à changer !!!

Flo38 a écrit:

Sa frotte a cause des points dur, la chaîne n’arrive pas à s’enrouler autour du pignon correctement

gilles a écrit:

youki38 a écrit:

Quel est le danger de rouler avec des points durs ?

La tension est bonne je l'ai contrôlée.

Tu penses que je devrais changer la chaîne ? Même si je garde la couronne et le pignon qui sont bons ?

Points durs => un maillon (au moins) ne pivote plus librement par rapport à celui d'à coté =>
- Tension impossible à régler correctement car elle va dépendre de la position de ce point dur sur le parcours.
- Vibrations et chocs sur les dents, usure plus rapide, entrainement plus irrégulier, frottement dans le guide-chaîne ...

Déjà l'arroser abondamment de WD40 en la faisant tourner pour éliminer tous les points durs.
Ensuite vérifier le jeu des rouleaux de chaîne sur leur axe … si trop de jeu (à la louche > au demi mm)=> chocs, vibrations etc … => à changer !!!

Flo38 a écrit:

Sa frotte a cause des points dur, la chaîne n’arrive pas à s’enrouler autour du pignon correctement

👍

pignon mort complet d après les photos
c est comme ça qu on casse le carter de boite et se sera pas 150€

randomotott a écrit:

jpl a écrit:

La durée de vie d’une chaîne est (à la grosse louche) entre 25 et 50 heures  d’utilisation.

Ca fait 750 a 1500 km

C est un peu exagéré il me semble .

Je dirais entre 1500 et 2000 Km (pas mal de boue ici en Belgique ainsi que de la silice) et ce, indifféremment avec du DID, Renthal ou Régina.
J’utilise généralement, 2 PSB pour une chaîne et une couronne.
Pour le nettoyage, j’utilise du pétrole désaromatisé (3€ du litre en magasin de bricolage) qui contrairement à l’essence ou au WD40, ne fait pas gonfler les joints O ’ring.

Bon, j'ai commandé le kit chaine, je vais le chercher ce soir et je le monte demain.

Esperons que ça vienne bien de là...

Cache démonté, moteur allumé, rapport engagé tu as fait un essai ?

Sur chevalet avant le démontage du cache ça ne le faisait pas, ça ne le faisait qu'en charge, avec mon poids sur la moto.

Mais non je n'ai pas réessayé sans le cache.
Mais je ne pense pas que ça aurait empeché le bruit puisque le frottement se fait derrière ce cache.

youki38 a écrit:

Bon, j'ai commandé le kit chaine, je vais le chercher ce soir et je le monte demain.

Esperons que ça vienne bien de là...

Le claquement de la chaîne sur le guide chaîne ?

Je ne pense pas. Ça ressemble plus à un cognement qu'à un claquement de la chaîne sur son guide. Demain on sera fixés.

Kit chaîne neuf monté, plus de bruit suspect !
Effectivement en comparant les éléments neufs avec les vieux, y'avait bien besoin de le faire...

J'avais l'habitude de voir les dents de psb tordues quand il fallait le changer mais pas sur ce coup là. Par contre il y avait beaucoup moins de matière sur les dents (couronne et psb).
Ya plus qu'à mettre du gaz

youki38 a écrit:

Kit chaîne neuf monté, plus de bruit suspect !
Effectivement en comparant les éléments neufs avec les vieux, y'avait bien besoin de le faire...

J'avais l'habitude de voir les dents de psb tordues quand il fallait le changer mais pas sur ce coup là. Par contre il y avait beaucoup moins de matière sur les dents (couronne et psb).
Ya plus qu'à mettre du gaz