Claquement en charge côté allumage 350 excf

Salut à tous,

Sur le 350 EXCF 2014 totalisant 87h que je viens d'acheter, ne connaissant pas l'historique de son entretien et trouvant qu'elle ne démarrait pas très bien (à froid comme à chaud), j'ai voulu vérifier le jeu aux soupapes.

J'ai donc vidangé l'huile et l'eau, sorti le réservoir et le cache culbu, mis au PMH et j'ai mesuré.
Les mesures sont bonnes, je suis dans les tolérances.
J'en profite pour changer la bougie, peu accessible et qui fait vraiment la tête au niveau de la porcelaine (très oxydée).

Je remonte tout, remet l'huile et l'eau et décide d'aller faire un tour.

Elle ne démarre pas mieux qu'avant... Pas pire non plus.

Par contre, j'entends maintenant un bruit de claquement que je situe au niveau de l'allumage, que en charge... Si je fais des accélérations à vide ça ne fait pas le bruit, et si je met la moto sur la béquille d'atelier puis accélération avec passage de vitesses la roue arrière en l'air ça ne le fait pas non plus...

Bref, il faut que le moteur "force" pour qu'on entende ce claquement.
Ces claquements sont plus rapides au fur et à mesure de la montée en régime mais j’entends bien qu'il n'y en a pas autant que de tours/min (je ne sais pas si je suis clair...)

Je ne sais pas trop où chercher, je n'ai pas démonté grand chose et j'ai tout remonté de la même manière...

Le seul truc qui m'a éveillé un doute c'est que lorsque j'ai fait tourner le vilo pour trouver le PMH en le faisant tourner via l'écrou au bout de son arbre (petit cache à sortir avec un carré côté allumage pour y accéder), je me suis d'abord trompé de sens et je l'ai fait tourné dans le mauvais sens... Mais maxi 1/4 de tour et je n'avais pas détendu le tendeur de chaîne dont je ne pense pas avoir pu décaler la distribution... Les paliers d'AAC étaient aussi en place donc tout tournait en même temps.

Quelqu'un a une piste ?

Il n'est pas possible que j'ai décalé l'allumage ?

Chaine et pignon de transmission secondaire peut etre tout simplement

J'y ai pensé mais non, le bruit vient bien du carter d'allumage. Le pote qui était là l'a aussi constaté.

Vérifie si tu n'as pas desserré la vis de vilebrequin ,trouve le couple est regarde si il a bougé

Oui c'est une idée...
Tu crois que même si le vilo n'était pas bloqué je peux l'avoir desserré ?
En tout cas c'est cohérent...
Je suppose qu'il faut que je le cale en pmh et que je mette la fameuse petite vis dans son encoche pour le bloquer et pouvoir resserrer...

youki38 a écrit:

Oui c'est une idée...
Tu crois que même si le vilo n'était pas bloqué je peux l'avoir desserré ?
En tout cas c'est cohérent...
Je suppose qu'il faut que je le cale en pmh et que je mette la fameuse petite vis dans son encoche pour le bloquer et pouvoir resserrer...

Si tu mets la vis tu vas la casser ,il faut tomber le carter et mettre une sangle autour du volant ou une solution moins pro tu mets un démonte pneu dans un trou de la couronne qui traverse là tu serre

Et en 5 eme vitesse

Par contre la 5e vitesse ne m'aidera pas j'ai un rekluse...

C' est ce que l'on appelle Baisé

La solution de la sangle paraissait pas mal, non ?

ya un décompresseur automatique la dessus?

aucune idée...

Si y'en a un piece 10 - 11.

https://www.ktmpartsonline.com/ktm-part-finder/?aribrand=ktm#/KTM/350_EXCF_Engine_-_2014/Timing_Drive/bd1d4505-d895-4397-9713-82f89f1125e7/350_EXCF_Engine_-_2014_Timing_Drive/y

mais ca ferait le bruit meme a vide...

Ton lien m'envoie sur le choix du modèle de moto

a oui... ben va voir les eclaté des arbres a came et tu verra le decompresseur auto!

Vu👍

Est-ce que tu as quand même contrôlé toute ta transmission?
parce que la carter d'allumage est a quelques centimetres du pignon de sortie de boîte. avoir le bruit en roulant et être sûr que ca vient seulement de l'allumage, je ne pense pas que tu puisses en être sûr.
Si en plus le bruit n'est pas cyclique et associé au régime moteur, je me pencherais aussi sérieusement côté transmission...

Au niveau de la fréquence du bruit je pencherais bien pour la transmission mais j'avais quand même bien la sensation que ça venait de l'allumage.
D'autant qu'avant ce contrôle de jeu aux soupapes je n'avais absolument aucun problème de transmission et je n'y ai pas touché durant cette opération...

Bon, un peu de nouveau.

J'ai démonté la protection du PSB pour voir s'il y avait quelque chose de louche à ce niveau et voilà ce que j'ai trouvé :




On voit bien le frottement de la chaîne sur le récepteur d'embrayage.
A mon avis, c'est ce qui provoque les coups que j'entends.

En plus, on voit bien que les "coups" sont frais.

Mon pignon et ma couronne ont fière allure, la chaîne ne me paraît pas vraiment usée (quelques points durs mais c'est une chaîne d'enduro...) donc je n'ai pas envie de changer le kit complet pour rien...

Je pensais changer le PSB par un plus petit d'une dent, réduisant ainsi son diamètre.

Peut-être que le récepteur "rekluse" est plus large que l'origine...

Si tu as des points durs ce n'est pas bon du tout … et ça explique certainement le problème, avec peut-être une tension de chaîne un peu trop faible ?
(régler une tension de chaine avec des points durs ça ne sera jamais bon !)

Quel est le danger de rouler avec des points durs ?

La tension est bonne je l'ai contrôlée.

Tu penses que je devrais changer la chaîne ? Même si je garde la couronne et le pignon qui sont bons ?

youki38 a écrit:

Quel est le danger de rouler avec des points durs ?

La tension est bonne je l'ai contrôlée.

Tu penses que je devrais changer la chaîne ? Même si je garde la couronne et le pignon qui sont bons ?

Tu risque de casser ! Même si c’est une chaîne d’enduro il ne doit pas avoir de point dur.

En théorie j'entends bien. T'aurais du voir l'état des chaînes de mes enduro précédents... 😂😂😂
Changer le kit je veux bien mais pas pour rien, ça fait encore un billet de 150€😌

La durée de vie d’une chaîne est (à la grosse louche) entre 25 et 50 heures d’utilisation suivant, sa qualité de fabrication, les conditions de roulage (boue, sable, les agressions extérieures) et surtout en fonction de l’entretien qu’on lui apporte (tension et nettoyage avant graissage).
La tienne me parait ‘’rincée ‘’.
On évite toujours de monter une chaîne neuve sur un pignon et couronne usagée.
En court de vie, on peut passer un deuxième pignon, sans plus.

Le frottement de la chaîne sur cette partie je n'y crois pas trop.
Par contre tu peux faire un essai maintenant que tu as enlevé la protection.