[VDS] Brutale 1090RR - Juin 2013 - 8265 km - Etat neuf - 7700€

Même si ce n'est pas une enduro, je me permets de mettre une annonce pour la vente de l'une de mes machines de route Italiennes qui peut éventuellement intéressé quelqu'un ici   .

Pour cause de renouvellement de machine, maniaque vends sa MV Agusta Brutale 1090RR, juin 2013, 8265 km, état très proche du neuf.
Raison de la vente = Renouvellement de machine.

C'est une 2ième main achetée en Sept 2016 à 1685 km. La moto a été acquise neuve par le 1er propriétaire chez  Paradise motos (Paris 17).
Le kilométrage actuel est de 8265 km.
Moto faiblement kilométrée car j'ai d'autres machines dans le garage que je fais sortir à tour de rôle.
Moto débridable légalement (norme antipollution E3 et ABS de série)

Usage uniquement en balade à la belle saison, pas de trajet maison - travail.
Pas de circuit, pas de wheeling, pas de stunt ni autres pitreries. A 56 ans j'ai passé l'âge des âneries depuis longtemps.

Le modèle RR est la finition la plus élevée des 1090 Brutale de série.
En plus de l'ABS, elle dispose de 3 cartographies moteur, d'un traction control sur 8 niveaux et elle possède également un amortisseur de direction.
Les freins AV et AR sont des BREMBO. A l'avant c'est un freinage radial à 4 pistons par étrier type M40 qui pince des disques de diamètre 320 mm tandis qu'à l'AR nous avons un simple disque de 220 mm attaqué par un étrier 2 pistons.

La moto dispose d'une peinture spéciale sur toute la carrosserie en gris métallisée avec bandes argent sur le réservoir. Le châssis étant de couleur noire (voir photos).
Garde-boue AV et les 2 parties du guide chaîne sont en carbone.  

La moto a été très soignée. Le temps de chauffe a toujours été scrupuleusement respecté et elle est nettoyée à la main de fond en comble après chaque sortie.
Le nettoyage et le graissage de la chaîne a été très régulier.

La maintenance de la moto a été hyper rigoureuse à savoir des révisions annuelles en 2017 (1995 km), 2018 (4235 km) et 2019 (8265 km)+ révision complémentaire des 6000 km anticipée à 5365 km à l'été 2018.

Les principales opérations réalisées sur la moto sont les suivantes :
- Vidange moteur avec remplacement du filtre à huile et rondelle alu de vidange à 1995, 4235, 5365 et 8265 km. J'ai toujours utilisé de l'huile ENI I-Ride Moto GP 10W60 soit l'huile préconisée par MV Agusta.
- Vidange et purge des liquides de frein AV + AR ainsi que l'embrayage à 1685, 5365 et 8265 km.
- Contrôle et graissage du hub de roue AR à 7355 km.
- Contrôle du niveau de liquide de refroidissement à 1995, 5365 et 8265 km
- Contrôle du serrage de la visserie à 5365 et 8265 km.
- Remplacement en préventif de la batterie au plomb d'origine par une batterie Lithium à 4785 km.
- Nouveau train de pneus (Pirelli Angel GT) installé à 4235 km.

La moto est toujours stationnée sous sa housse dans un garage tempéré.
L'état de la moto est très proche de l'état neuf, pour ne pas dire neuf (les photos parlent d'elles mêmes).

Les photos jointes ont été prises le 21/09/2019. Je dispose de plus de 60 photos HQ prises ce jour là et disponibles sur simple demande.

La moto est visible dans le sud de la région parisienne (91).
Pas d'échange. Pas d'essai sans remise d'un chèque de banque.
1er contact par MP.

La moto vient avec sa béquille de roue AR et sa housse (non MV OEM).

Prix de l'ensemble = 7700,00 € TTC

Voici un échantillon de photos prises le WE dernier.

Moto réservée.

La MV Agusta 1090RR Brutale étant partie, place à la Tuono 1100 V4 Factory Dark Thunder :











Il n'y a plus qu'à attendre le coup de fil du concessionnaire

Je déterre mais comment elle va cette nouvelle machine ?

elle a choper le covid ! Thierry la sent tousser et éternuer tout le temps

Eh ça fait plaisir de te voir Souris !

quoi ??!! ta dit sourit !!

Elle va plus que bien cette Tuono.
Plus de 5000 km parcouru avec dont 2 road-trips d'1 semaine chacun.
Le 1er pour un grand tour d'Auvergne et Cévennes et le second en Alpes du Sud et Alpes de Haute Provence soit des routes à virolos dont une mention spéciale aux routes/circuits auvergnats.

J'avais acheté cette moto essentiellement pour son moteur V4 de folie qui ne déçoit pas bien au contraire (le bruit, la courbe de couple, la puissance) mais finalement tellement puissant que tu le sous utilise sur routes ouvertes.

Au final, c'est la qualité de la partie-cycle qui surprend le plus. Quel châssis bordel cette moto. Tu peux tout faire avec. C'est très maniable pour un 1100, c'est très stable, c'est confortable avec les Öhlins électroniques .
La capacité d'emport est très faible mais suffisante pour des road-trips d'1 semaine à l'hôtel avec une sacoche de selle AR et une petite sacoche réservoir.
La position de conduite est très sportive mais finalement bien adaptée sur les routes à virages où tu veux enrouler rapidement ; les jambes un trop pliées en fin de journée quand même.

Cette moto est, pour moi, une découverte et une parfaite réussite car finalement et étonnement bien plus polyvalente que son profil le laisse supposer.
C'est une des rares motos où je dis que tu en as largement pour ton argent malgré son prix d'achat déjà élevé (18 k€ en prix catalogue).
Pas sur que le rapport prix/prestations/plaisir d'une Ducati V4 arrive au niveau du Tuono.

Même pas une Street Fighter V4 qui me semble être une concurrente directe de chez Ducati ?

monosapiens a écrit:

Même pas une Street Fighter  V4 qui me semble être une  concurrente directe de  chez  Ducati  ?

C'est à cette ducati que je faisais référence.
Le surplus de puissance ne sera totalement inutilisable sur routes ouvertes voire sur circuit pour la plupart des pilotes (la plupart sont et resteront des poireaux qui se l'a raconte - moi le 1er) alors que le prix prend 4 k€ à finition et suspensions égales.
Pas sur que le jeu en vaille la chandelle

Je pense à peu près la même chose.

Et pas trop d'appuis sur les poignets vu la position de sportive ?

OLIVE73 a écrit:

Et pas trop d'appuis sur les poignets vu la position de sportive ?

Je ne suis plus très jeune (57 ans) et plutôt bien en chair donc pas vraiment le client type pour les positions "sportives" et pourtant le critère "'appui sur les poignets" dépend principalement des routes où je roule
Quand c'est en région parisienne, soit plutôt des routes droites sans trop de relief, je songeais à ajouter des réhausses de 25 mm (on ne peut guère plus avec les câbles et durites d'origine) pour être plus droit comme sur mes ex MV Agusta Brutale et j'étais sur le point de le faire jusqu'à mon 1er road-trip en Auvergne qui m'a fait changé d'avis.
Car dans les routes à virages, le fait d'être groupé et plutôt sur l'avant, te donne un sentiment de confiance et de facilité dans les enchainements.
Dans ces conditions là, la position "sportive" devient facile et naturelle : une révélation pour moi.

Je précise que je suis incapable de supporter une position extrême type super-sportives (R1, BMW, etc.) ; preuve que la position "sportive voire très sportive" d'un roadster est le maximum que mon vieux corps peut supporter.

Quand je reprends ma KTM SDR 1290 GT avec ses réhausses de 30 mm soit presque une position "trail" , ça me fait tout drôle mais c'est bien agréable aussi.

Heureusement que j'ai les 2 motos dans le garage, comme ça je n'ai pas à choisir et c'est bien ainsi

2 motos dans le garage !!!! salop de riche !!!

nitrousoxyde a écrit:

2 motos dans le garage !!!! salop de riche !!!  

Moi j'ai décidé d'en avoir une pour chaque jour de la semaine !

Et pourquoi pas une Tuono en V2 ?

OLIVE73 a écrit:

Moi j'ai décidé d'en avoir une pour chaque jour de la semaine !
Et pourquoi pas une Tuono en V2 ?

Olive, aurais-tu une photo de ta Voxan ?

OLIVE73 a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

2 motos dans le garage !!!! salop de riche !!!  

Moi j'ai décidé d'en avoir une pour chaque jour de la semaine !

Et pourquoi pas une Tuono en V2 ?

va falloir en tirer du 400 .000 volts !!

Voilà les Bi :

Un V72 1000 et V90 1200.

Waou, superbe !

J'ai eu la n°347.
Adorable moto, on a bcp sillonné leMassif Central avec le VCF à l'époque.
J'aurais aimé la garder...

C'est incroyable qu'une marque comme voxan ait pu disparaître, compte tenu de la qualité de la moto...

OLIVE73 a écrit:

Voilà les Bi :

Un V72 1000 et V90 1200.

Que penses-tu de ta Caponord ?
Dommage également que cette moto ait disparu du catalogue.

Il paraît que le moteur est un bijou, mais l'esthétique est discutable.
Ils ont pas eu le temps de développer un grosse gamme de modèles
avec ce moteur. Je pense que ça leur a été fatal.

Je parlais de la Voxan bien entendu.

OLIVE73 a écrit:

Et pourquoi pas une Tuono en V2 ?

D'après ce que j'en sais, la position de conduite des Tuono V2 est moins radicale que celle des V4 mais forcément plus sportive que tes 2 bis.

Thierry G a écrit:

OLIVE73 a écrit:

Et pourquoi pas une Tuono en V2 ?

D'après ce que j'en sais, la position de conduite des Tuono V2 est moins radicale que celle des V4 mais forcément plus sportive que tes 2 bis.

Merci, je vais regarder du côté du street scrambler VOXAN et de la Corsaro !

Pour la CAPO, j'avais zappé le message !

C'est une machine très confortable avec un vrai moteur qui ne demande qu'à jouer !
Sa freine fort aussi.
Je ne comprends pas pourquoi elle s'est mal vendue, elle était affichée à un prix compétitif.

Ride by wire, suspensions pilotées 5 modes, 3 modes de puissance, anti wheelie, anti patinage paramétrable 3 niveaux, ABS déconnectable, régulateur de vitesse (une des raisons de mon achat)...pour 17000 € en 2016 avec Top case, valises...

Hauteur de selle moins haute que la concurrence.

Bien plus plus belle qu'une BM (ou qu'une KTM )

Points faibles : le SAV du groupe PIAGGIO. La garde au sol un peu faible en TT. Le faux sabot qui n'est qu'esthétique et qui m'a coûté cher en voulant passer une marche avec !

Pour ce qui du bruit, il est génial mais un peu fort...