Sortir le carbu sur un CRFX

Bon question bête surement pour beaucoup d'entres vous, mais pour moi qui n'ai jamais eu de 4T moderne : pour enlever le carbu sur un CRFX, il faut démonter quoi avant ? ( j'ai essayer de fouiner sur le net mais pas trouver d'infos...) ., Est-ce qu'il y a des pièges à éviter, des astuces ?, je veux l'enlever pour un nettoyage, vraisemblablement ultasons ;....je suis preneur de toute info pouvant m'éviter de faire des boulettes !!

c est long mais simple a faire. démonte le silencieux tu bascule la boucle arriere de cadre sur l avant tu enlèves que les vis du bas ensuite l amortisseur et tu as enfin accès au carbu

Ok, pas besoin de débrancher les fils ?, ou le vase d'expansion ?, juste le collier du manchon filtre a air en sortie carbu ?

oui bien dévisser la boite . la boucle ar je l accroche avec un tendeur au guidon le faisceau est prévu pour. et pour le remontage chauffer le manchon pour bien l assouplir sinon tres dure a emboité on ne passe pas les mains autour pour le guidé

Ca y est c'est démonté, mais c'est clair pas de place !!, merci pour tes conseils !, et oui j'ai fait pareil, tendeur au guidon !
pour le remontage manchon, comme il fait très chaud ici j'espère que ça ira bien , il ne reste plus qu'a trouver un mécano pour faire le nettoyage, au vu de la gueule du bestiau je veux pas m'attaquer à ça !!

bah c'est pas si dure a faire... faut etre patient. bien prendre des photos avant de demonter!!

Oui c'est vrai pas dur du tout, mais tellement plus simple quand on a un mode opératoire, ça évite pas mal de perte de temps !, et de mauvaises manip' aussi !

rien est dure quand ont sais le faire disait Einstein en peaufinant la théorie de la relativité restreinte

Oui et Rocco lui disait : tout est dur quand on sait le faire ......
Ok je sors......

tu me l’enlève de la bouche ! pas rocco hein !!

Oui sinon tu aurais plus de peine pour rire.....pas facile la bouche pleine

et pourtant j'ai une grande gueule ! çà devrait rentrer 

Manque de lubrifiant peut être.....

Bon, sérieusement, carbu remonté ce matin !....au début très facile de remboîter la boite a air dessus.....et après avoir fini ça, ma fille qui m'assistait me dis : et ton amortisseur tu le remontes pas ? !!!!
shit, obligé de refaire, et beaucoup moins de place du coup !!, mais ça a été pas trop mal quand même, je me suis plus emmerdé à remonter la poignée accélération avec ses deux cables ., Aussi changé la batterie qui était HS, reste plus qu'a charger ça demain au cul du pick-up et aller essayer !

heureusement qu'un jeune cerveau avec plein de neurone t'assiste

et oui, ont en fait toujours des petites erreur au début ,c'est comme çà qu'ont apprend

C'est clair que sur mes 410 j'avais plus de place iii

c'est malheureusement la tendance de toutes les évolutions mécanique que ce sois en moto ou auto ,de plus en plus compacte ,de plus en plus équipé ,donc les mécano pro ou amateur se font plus chié a démonter certaine pieces ,en auto il faut quelques fois démonter certaines pièces avant d’accéder a celle qu'ont veux vraiment sortir

oui mais certains ne mettes pas longtemps a sortir leur intelligence de leur cerveau y a pas grand chose a démonter avant

hooooo   ! comme tu parle au nouveau !t'es méchant toi !!

oui, pour sortir le carbu, obligé de demonter la boucle arriere et l'amorto...
et pour remettre l'amorto, la boucle, et le manchon d'air bein marteau, pied de biche, arrachage de doigts, galerage et jurons en tous genres!
faut dire que chez moi, il fait froid et le plastique du manchon est dur comme du bois. si en plus vous ajoutez a ca, que j'ai pas mis de tendeur pour tenir la boucle pendant mon bricolage, et que du coup elle reposait bien... sur le manchon, qui du coup c'est deformé...

moralité : chez honda ( et copies chinoises...) le carbu ca se fait au tendeur et quand il fait chaud!

Pour la chaleur ici ça va !, c'est pour ça que le remontage était relativement facile....

Bon maintenant c'est bon, elle tourne rond !

Par curiosité, si des fois l'envie me prenait de remettre l'échappement origine à la place du FMF, il y a des réglages à changer pour la carburation ?

Et en supposant que ça corresponde, garder le collecteur FMF + le silencieux origine ça donnerait quoi ?

Sinon elle tire un peu ( très !) court, donc je vais suivre les conseils aperçus dans un autre post et rallonger tout ça !

Et j'ai un manuel en Anglais, je sus preneur de la version French, voire même de la RTM si ça existe ?

nitrousoxyde a écrit:

hooooo   ! comme tu parle au nouveau !t'es méchant toi !!

t as tres bien compris que je parle de toi sinon je roule en 14x48 sur le 300 hm