demande d'aide pour verif jeu aux soupapes 250 excr 2005

salut la team,

je voudrais savoir comment vous vous y prenez pour effectuer votre jeu aux soupapes sur excr de 2005.

j'ai dejà fait sur mon ex 600 ttr-e.

mais là, ktm, jamais fait!

la moto est celle de mon fils (moi je roule en 2T)
moto que j'ai acheté au mois de septembre et on à fait 2 petites sorties avec et donc avant d'engager la nouvelle saison, une verif s'impose.

je vais demonter les 2 radiateurs pour avoir plus de place.

je demonte la bougie et cherches le pmh avec une paille ou tournevis.
comment verifier avec un autre repere? (repere quelque part??)
comment bloquer en pmh?

en jeu je mets quoi?? 0.12 aux 2???
merci à tous de votre aide

salut à tous.

je voulais me lancer dans le controle et ou reglage des soupapes sur une 250 excr de 2005 cet apres midi.
j'ai demonté le radiateur gauche pour avoir plus de place pour acceder aux soupapes d'echappement.

j'ai demonté le cache gauche (coté allumage et je m'apercoit qu'il n'y à aucun repere specifique sur le volant magnetique (type fleche ou autre) à placer devant un trait. (je ne savais pas non plus que l'allumage baignait dans l'huile)

je m'aprete à enlever la bougie pour trouver le point mort haut avec une paille ou autre, et là la surprise, pas de clef à bougie adhequat! rien ne rentre dans le puit de bougie dans mes clefs!
c'est une clef de combien qui va là dedant??

donc , du coup, j'ai remonté le cache allumage et je ne peut pas faire mon controle/ reglage soupapes.

jusque là je m'y suis bien pris?

une fois le point mort haut trouvé, comment bloquer le moteur? avec la vis et la rondelle epaisse coté droit sur le bas du moteur comme j'ai pu lire??

que me conseillez vous comme jeu? 0.12 aux 2 comme preconisé dans une doc pour 2007???

vous remplacez systematiquement le joint de couvre culbuteur???

merci à tous de m'eclairer et m'aider

pour la partie méca je ne peut pas t'aider, je ne suis pas compétent, pour la bougie il me semble que c'est du 14 avec une forme télescopique pour pouvoir aller jusqu'au fond et passer sous le cadre
Bon courage, je ne doute pas que tu aura des spécialistes qui sauront te dire
si ça peut t'intéresser j'ai la revue atelier sur papier pour ton modèle, c'est un ancien du forum qui me l'a donné avec objectif d'en faire profiter quelqu'un qui en aurai besoin

Tu n'as pas besoin d'enlever les radiateurs pour faire ton réglage. D'ailleurs j'avais mis un tuto en ligne pour faire sa distrib sur un 2010 avec réglages et qui doit ressembler au 2005.

merci les gars pour vos reponses!

alors tout s'est bien passé, jeu de 0.12 à chaque.
j'avais 0.8 à l'echappement et presque rien à l'admission.

c'est mon premier reglage 4t (j'suis 2T moi lol!) (c'est la moto de mon fils)

j'ai enlevé le rediateur gauche pour plus de facilitée pour un newbie

en fait j'ai fait l'entretien complet à cette brele avec graissage....... de tout

là je viens de faire le vidange moteur et j'ai retrouvé quelques limailles sur la crepine basse ainsi que sur le bouchon de vidange principal qui est aimanté.
l'ancien proprietaire avait pété les soupapes et à fait refaire l'ensemble (j'ai les factures).

je vais remetre de l'huile bas de gamme pour rincer l'ensemble et revidanger et aussi remplcer les filtres

tchum, eventuellement je veut bien ta revue technique!!

ktm preconise de la 10w50, de la 10w40 ça asse pour vous ou vous mettez tous de la 10w50??

merci à tous

Pour l'hiver ça fera le job.

http://revuemoto.free.fr/Upload/KTM/RA_250525_06_F.pdf  

il me semble qu'a l’époque,certains montaient un cylindre piston de la 450,ça se montait sans modif car même bas moteur sur toutes les cylindrées ,et tu te retrouvais avec une 350 bien plus coupleuse et maniabilité d'une 250

Et moi qui croyait que c'était celui de la 450.

loloktoch a écrit:

http://revuemoto.free.fr/Upload/KTM/RA_250525_06_F.pdf  

il me semble qu'a l’époque,certains montaient un cylindre piston de la 520 (a voir),ça se montait sans modif car même bas moteur sur toutes les cylindrées ,et tu te retrouvais avec une 350 bien plus coupleuse et maniabilité d'une 250

monosapiens a écrit:

Et moi qui croyait que c'était celui de la  450.

Ni l'un ni l'autre ! C'est celui de la 400 qui donnera une cylindrée de 350. Par contre je ne sais absolument pas si ça se monte.

alésage(piston) // course(vilebrequin) = cylindrée

Pour ce qui sortait de chez ktm
250 : 75//56.5=249.6
400 : 89//64=398
450 : 95//63.4=449
520 : 95//72=510

Pour de la salade maison
89//56.5=351
95//56.5=400

Dans tous les cas ça fait un moteur vraiment hypercarré, je doute que ce soit si merveilleux.
A l'époque le gars qui faisait ça était content de son coup, mais si on l'essayait aujourd'hui ?

C'est pas faux !

les moteurs on changés en 2007,c'est pas les bonnes caracteristiques des 2000:2006,c'etait,

400 89x64
525 95x72
450 89x72
250 75x56,5

donc la 250 kitéé 350 c’était un cylindre de 450 . 89/2=44.5x44.5= 1980,25x3.14= 6218x56.5/1000=351 cm3

https://www.leguidevert.com/moto.php?marquerech=ktm&cylindreerech=400-499cc&moteurrech=&genrerech=enduro&anneerech=annee&anneerech2=%28optionnel%29&ordre=Chercher

Pour l'huile on allait jusqu'à 10w60 c'est ce que disait ktm et cé toujours vrai à haujourdhui