125 kdx 1995

Bonsoir que pensez vous de cette 125kdx pour commence l'enduro vous pensez que sa peux le faire merci de vos avis

Pour une première expérience ça peut être intéressant si tu n'as pas trop de frais a faire sur cette machine.mais je pense qu'il te faut réparer en priorité les trous dans le pot.car cela peut avoir des conséquences désastreuses sur le moteur.

Elle est à quel prix?

J'ai une 125 KDX de 99 dans mon garage.
J´ai fait un peu de balade Enduro avec lorsque j´étais entre la vente et l´achat d´une nouvelle moto.
C´est un train à l´origine, donc un peu lourd avec des suspensions souples genre pompe à vélo !
Pour autant ça permet de passer quasi partout, à condition de ne pas élever le rythme. Donc pourquoi pas pour débuter, suivant le prix, tu n'aura pas de perte à la revente (juste le coût de l´entretien normal)

les 125 DTR devrais etre moins chere et un peu moins problématique pour les pièces (dernier modèle dans les 2010)
les KDX ont du etre arrété avant je pense


Les DT son encore plus trail pompe a velo que les KDx mais ca passe partout aussi
j'ai debuté avec ca , pas tres longtemps j'ai pris un le 200DTR aprés
pas mal de petite boulette les phares en verre qui casse , le sleecteur trop court qui tord, jantes en swingum

Fait un tour sur le forum http://www.yam2stroke.fr si besoins d info

Il en veux 800e elle a l'air pas mal dans l'ensemble après je recherche plein de model, type ec wr exc mais je veux pas mettre des mille est des cents le temps que j'ai pas fait plusieurs sorti

Tiboquad38 a écrit:

Il en veux 800e elle a l'air pas mal dans l'ensemble après je recherche plein de model, type ec wr exc mais je veux pas mettre des mille est des cents le temps que j'ai pas fait plusieurs sorti

bien controler le fonctionnement et l'etat (si ça cliquouille sauve toi)des valves qui casse comme du verre et attrapent le piston au passage sur ces modeles et elles coutent presque plus cher que la brele en elle meme et de memoire plus fabriquer

Oui je vais la voir avant toute chose , ah bon on ne peut plus trouver de pièces sur cette brel la sa c'est embeten

Cette moto datent un peu va voir sur le site
Leguidevert qui traite des motos tt qui ont un peut de bouteille il pourront tres bien répondre à tes questions concernant les pièces

Tiboquad38 a écrit:

 ah bon on ne peut plus trouver de pièces sur cette brel la sa c'est embeten

tu vas trouver les consommables (plaquettes/piston/bielle/ kit chaine /embrayage etcetc)

pour les autres pieces ce sera comme toutes les anciennes moto,"aleatoire" mais pas introuvable,un kit valves c'est 300 balles en adaptable par ex.

mais bon ça reste un trail et tu seras tres tres vite limité en suspension surtout. et un vielle adage dit "le pas cher coute cher" (conseil d'un vieux)

philcool a écrit:

Tiboquad38 a écrit:

Il en veux 800e elle a l'air pas mal dans l'ensemble après je recherche plein de model, type ec wr exc mais je veux pas mettre des mille est des cents le temps que j'ai pas fait plusieurs sorti

bien controler le fonctionnement et l'etat (si ça cliquouille sauve toi)des valves qui casse comme du verre et attrapent le piston au passage sur ces modeles et elles coutent presque plus cher que la brele en elle meme et de memoire plus fabriquer

Pour moi, pas de pb de casse avec les valves KIPS, au pire la commande centrifuge ne fonctionne plus (à vérifier en démontant le cache plastique à droite du cylindre)
... mais tu parles peut-être des clapets ?

Merci pour vos conseille, je vais voir si je veux trouver un 250 car j'ai peur de vite être lasser ou plus gros mais en 4t je cherche

gilles a écrit:

philcool a écrit:

Tiboquad38 a écrit:

Il en veux 800e elle a l'air pas mal dans l'ensemble après je recherche plein de model, type ec wr exc mais je veux pas mettre des mille est des cents le temps que j'ai pas fait plusieurs sorti

bien controler le fonctionnement et l'etat (si ça cliquouille sauve toi)des valves qui casse comme du verre et attrapent le piston au passage sur ces modeles et elles coutent presque plus cher que la brele en elle meme et de memoire plus fabriquer

Pour moi, pas de pb de casse avec les valves KIPS, au pire la commande centrifuge ne fonctionne plus (à vérifier en démontant le cache plastique à droite du cylindre)
... mais tu parles peut-être des clapets ?

nonon pas les clapets ,les valves kawa tout comme les suz etaient franchement fragile a cet epoque j'ai refais pas mal de moteurs kdx a cause de ces valves qui arrachaient tout quand ça lachait, les tsr c'etait pire (moi meme j'y ai eu droit sur un 250 rgv ) 2 jeu de valves/2cylindres/2pistons /2bielles etcetc et par chance j'ai pas chuté

apres faut savoir qu'une ancienne qui roule encore ,majoritairement les problemes ont ete resolu mais faut le savoir.....

philcool a écrit:

les tsr c'etait pire (moi meme j'y ai eu droit sur un 250 rgv ) 2 jeu de valves/2cylindres/2pistons /2bielles etcetc et par chance j'ai pas chuté  

J'ai eu trois 250 rgv et deux 250 rs, avec x années de compétition, j'ai eu une seule fois une casse d'un des trois étages d'une valve qui n'a fait aucun autre dégat (je perdais juste 3 dixièmes au tour à bordeaux )

Je ne comprends pas comment tu as pû avoir simultanément la casse d'une valve sur chaque cylindre + les dégats sur les deux cylindres

tres bonne moto incassable ,j'ai commencer sur 125 kmx du béton aussi

J'ai envie de dire aussi il y a de la chance car les casse moteur même si tu entretien bien sa peux casser c'est toi ai t'a chance aussi.
Pour l'instant le mec m'a répondu que je peux venir la voir un samedi ou un dimanche je vais essayer de voir quand je peux, après j'ai vu teuz du forum qui m'a dit de mettre plus d'argent dedans pour avoir une meilleur moto

pour les cales pieds , ceux du 350 dr se montent.
il y a un forum kawa125 ...

popoff a écrit:

Je ne comprends pas comment tu as pû avoir simultanément la casse d'une valve sur chaque cylindre + les dégats sur les deux cylindres

il y a eux 2 casses en 5 mois de temps, (j'ai pas preciser mais la facture est tomber quand meme )

Eu 2, 200 kdx,c'est la calamine qui se met entre les dents des petites roues aluminium dentées qui ouvrent les valves ,ça force et les dents arrivent a cassées,en les nettoyants régulièrement et avec les huiles modernes,plus de problèmes.

philcool a écrit:

popoff a écrit:

Je ne comprends pas comment tu as pû avoir simultanément la casse d'une valve sur chaque cylindre + les dégats sur les deux cylindres

il y a eux 2 casses en 5 mois de temps,  (j'ai pas preciser   mais la facture est tomber quand meme )

Je comprends mieux
Perso, j'en était arrivé à tomber les cylindres après chaque course pour démonter et nettoyer les valves correctement pour ne plus être em.merdé, et régler l'ouverture au bon moment car le repère sur la poulie n'est pas souvent au bon endroit (ouverture du premier étage)