Les Pneu, Chambre, BIB, Tubeliss etc...

Chambre et comme ily avait du roulant je n'ai pas voulu trop dégonflé le pneu,mais ce n'était pas mon WE

vialle a écrit:

didier bib ou chambre a l arriére un pneu s12 avec un bib usé va bien et un enduro 3 aussi, la différence l usure 1500 kms avec le s12 et 800 a 1000 kms avec un end 3

Je trouve les valeurs de km un peu optimistes pour avoir eu les 2 sur mon
400. Je serais plutôt à 1000 avec le S12 et 600 avec le E3 bien que j'ai réussi à en massacrer un sur une sortie en ouvrant un peu sur des pistes de ski caillouteuses.

Je voulais craquez pour des bib j'aimerai bien avoir votre avis.Bib avant et arriére ou juste arriére ( moi perso toutes mes crevaisons c't arriére???)

av et ar : 100% de confort psychologique
juste arr : 70% de confort psychologique, ca va déjà bien

vas y progressivement, en fonction de l'état de ton porte monnaie

xavion a écrit:

av et ar : 100% de confort psychologique
juste arr : 70% de confort psychologique, ca va déjà bien

vas y progressivement, en fonction de l'état de ton porte monnaie

Et sinom au niveau de la fréquences des changements de bib t 'en pense quoi michelin y préconise tous les 6 mois y moi je pensai gardé vieux bib pour l'hiver ????

roumi42 a écrit:

xavion a écrit:

av et ar : 100% de confort psychologique
juste arr : 70% de confort psychologique, ca va déjà bien

vas y progressivement, en fonction de l'état de ton porte monnaie

Et sinom au niveau de la fréquences des changements de bib t 'en pense quoi michelin y préconise tous les 6 mois y moi je pensai gardé vieux bib pour l'hiver ????

Les bibs a mon poto Cis datent de l'antéchrist (genre 1 an 1/2 et ca marche du tonerre...) ils chopent une espèce d'aspect dégonflé nickel pour la motricité

j'en ai gardé 2 ans sur ma yam WR 2 tps , j'ai attendu qu'il lache a l'arriere et j'ai viré l'avant aussi qui etait au bout .
en lachant , le bib ar s'est decoupé en long sur un segment de 30 cm , le pneu tournait de travers mais j'ai fini la balade sans encombre. quand il lache , tu ne restes pas au bord du chemin

Et aux niveaux de jantes ca craint pas trop les pétes ?????

titi43/01 a écrit:

galère l'avant : j'ai pas eu la place de glisser la valve et le gripster...

xavion a écrit:

... galère l'avant : j'ai pas eu la place de glisser la valve et le gripster...

C'est pour ça que je mets la chambre dans le pneu et le grister sur la jante avant de faire le montage.
Puis je commence par emboiter la jante directement sur la valve et je mets un écrou au bout de celle ci pour pour qu'elle ne re-rentre pas. Ensuite je fini le montage du pneu au niveau du gripster.

avant même de monter le 1er flanc ?
mais c'est pas + risqué pour la chambre ? pincement.


le fond de jante caoutchouc passait sur le gripster...

xavion a écrit:

avant même de monter le 1er flanc ?
mais c'est pas + risqué pour la chambre ? pincement.

En fait je n'essaie même pas de passer un flanc dans la jante lorsque je la monte. Je rentre complètement la jante entre les 2 flancs. Puis avec les démonte-pneu je fais passer le premier flanc dans la jante. Je retourne la roue et je refais exactement la même chose.

xavion a écrit:

le fond de jante caoutchouc passait sur le gripster...

Ouaip ! C'est bien comme ça. Mais avec le fond de jante en scotch-US c'est beaucoup mieux

la jante entre les 2 flanc... tu me feras un dessin demain

clod a écrit:

En fait je n'essaie même pas de passer un flanc dans la jante lorsque je la monte. Je rentre complètement la jante entre les 2 flancs. Puis avec les démonte-pneu je fais passer le premier flanc dans la jante. Je retourne la roue et je refais exactement la même chose.

c'est la meilleure méthode

Ce matin, gros courage : "Allez, je change mon pneu avant !".
Il faut un peu de courage car je roule en Bib à l'avant. D'accord c'est plus lourd mais au moins j'ai l'esprit tranquille quand je roule.
Fainéant de naissance et adepte de la non-violence, j'utilise des cales en bois pour faire cette opération sans galère.

Commençons par la liste des ingrédients :
- 2 à 3 démonte-pneus de qualité: 1 court (optionnel) + 2 longs si possible ceux avec les ergots
- 12 à 15 cales en bois (larg. = 4 à 5 cm / Long. = 10-15cm)
- Un maillet
- Une valve de chambre à air de VTT ou mieux une valve tubless de bagnole
- Un pot de vaseline pure ou mieux un tube de "graisse à bib"
- un rouleau de scotch US
- du chiffon
- une bière au frais pour se félliciter à la fin


Les cales en bois sont taillées en biseau dans une baguette de 2m


Disons qu'on attaque la roue par le coté "face"
Disposer 2 démonte-pneus assez écartés pour mettre une cale entre les deux

afin d'avoir plus de course sur les démonte-pneu pensez à surélever la roue en la posant sur un pneu.

Ensuite on décale un démonte-pneu pour mettre une nouvelle cale


De temps en temps un coup de maillet sur les cales pour qu'elles descendent bien dans le fond de la jante.


Répartir les cale sur un bon demi tour, même plus si possible.


... et placer les démonte-pneus en face comme ça


et rabattre le tout


retirer le cales et finir de sortir le premier flanc de pneu


Retourner la roue coté "pile"

et introduire à nouveau des cales en bois.
Coté pile c'est plus facile, elle se posent à la main

2 démonte-pneus et "clac" on sort le flanc ...



... entièrement. De ce fait, la jante se trouve entre les deux flanc


Facile donc de la faire descendre entre les flancs pour passer un démonte-pneu au dessus


et de retirer complètement la jante


nettoyage du fond de jante + dégraissage à l'essence F


faire un joli fond de jante en scotch US, 3 tours au mini.



Récupérer une valve dans une chambre de VTT (embase plus fine que sur une chambre TT). Supprimer la buse et même passer dedans un coup de perceuse pour agrandir le trou (objectif = plus gros débit)



Monter la valve

ça marche aussi avec une valve tubless de bagnole mais c'est plus dur à mettre.

Nettoyage et inspection du bib

Tiens ! il a été pincé. Pas grave ça roulera encore comme ça.

Graissage du bib à la vaseline ou à la graisse spéciale de che m'sieur bib


Remettre le bib dans le pneu
Désolé, pas de photo parce que cette opération se fait avec le mains pleine de graisse.

Renfiler la roue dans le pneu. Montage classique : un flanc direct dans le fond de la jante.


.. et le mettre entièrement avec les démonte-pneus comme s'il s'agissait d'un montage avec chambre.


Retourner la roue et commencer de mettre le flanc opposé

... et là : ça coince

Remettre des cales en bois .. coup de maillet ... etc

et finir le montage du flanc avec les démonte-pneus.
Allez-y doucement en procédant par petite avancées depuis les cotés vers le centre.

Bon , reste plus qu'un coup de gonfleur pour faire plaquer les flancs.


Première photo prise à 10h45, la dernière à 11h27.
Quoi de plus ???



Ah si , la bière !!!

pour ses explications en images

J'oubliais : Comme c'est pour l'avant j'ai pas mis de gripster. Mais ça change pas grand chose.
Au démontage, il suffit de construire l'arc de cercle avec les cales en opposition au gripster et de faire pression sur l'axe avec le petit démonte-pneu planté dans le sol au moment ou l'on passe le 2 grands démonte-pneu sous le flanc du pneu.


Au remontage c'est l'inverse, on fini de monter les flancs à hauteur du gripster.

vialle a écrit:

pour ses explications en images

un seul mot : parfait , efficace, propre, ingénieux



géo trouvetou

xavion a écrit:

géo trouvetou

Non, "il faut rendre à césar ..." le coup des cales en bois c'est Nico91 de emoto qui me l'a appris.

J'ai une question

Est-ce que je peux mettre un pneu en 100/90/19 au lieu du 110/90/19 d'origine de mon 250 CR 1995 ? (pour une question de prix, je compte prendre mes pneus en occaz et j'ai trouvé un bon lot avec certains en 100 et d'autres en 110).

Est-ce que ca pose un quelconque soucis au montage? au roulage ? (je roule en enduro avec, chemins, bois, un tout petit peu de terrain/saut, je débute donc bas niveau)

Merci les gars

PS: jante de 2.15x19 à priori

pizzai69 a écrit:

J'ai une question

Est-ce que je peux mettre un pneu en 100/90/19 au lieu du 110/90/19 d'origine de mon 250 CR 1995 ? (pour une question de prix, je compte prendre mes pneus en occaz et j'ai trouvé un bon lot avec certains en 100 et d'autres en 110).

Est-ce que ca pose un quelconque soucis au montage? au roulage ? (je roule en enduro avec, chemins, bois, un tout petit peu de terrain/saut, je débute donc bas niveau)

Merci les gars

logiquement tu peux le faire mais tu vas perdre en largeur et sur un 250 CR, c'est dommage. Je serais toi j'achète que les 110

hm450 a écrit:

logiquement tu peux le faire mais tu vas perdre en largeur et sur un 250 CR, c'est dommage. Je serais toi j'achète que les 110

Merci pour ce premier avis très rapide

En fait le vendeur vend un lot de 3 pneus avant (dans ma dimension) et de 6 pneus arrières (4 en 100 et 2 en 110). Le prix d'un avant est de 15€, un arrière 20€.

Pour le lot complet c'est 100€, et c'est la que c'est rudement intéressant !
A ce prix la je suis très tenté

J'ai du mal à réaliser ce que ça peut avoir comme conséquences en pratique de perdre 1cm en largeur du pneu arrière... En motricité ça doit pas changer du tout au tout je suppose (et actuellement j'ai un pneu quazi lisse donc ça peut être que mieux ).

Dans les passages très techniques peut-être ?

Pas d'autre avis ?
Personne a été amené à essayer ce genre de montage auparavant ?

Ca ne va peut-être pas répondre complètement à ta question mais voici un extrait de la norme que les manufacturiers de pneus doivent respecter pour leur homologations. Les dimensions indiquées concernent donc des pneu homologués route.

Tout d'abord un petit croquis pour savoir de quoi on parle :


Le marquage :


L'indice de charge :


L'indice de vitesse :


Taille des jantes :


Dimensions pneus/jante "cyclo" :

Dimensions pneus/jante moto :








Bonne lecture

Clod... un tabeau de pro, c'est une super mine de renseignement