Rodage de la Bête....

Ce matin, "consacration" de deux petites heures à la première partie du rodage de ma moto...

Première surprise... elle démarre , ce qui n'était pas évident puisque c'était ma première opération à coeur ouvert...

Carburant avec 3 % d'huile deux temps, et nous voilà parti...


De peur de lui faire du mal je roule sur le vraiment tranquillou, d'autant que le fait qu'elle soit froide, elle ratatouille un peu... 2 km au ralenti plus loin bougie HS pas grave je change...

Sur la première partie de mon parcours effectuée sur les bas et mi régimes, ma moto est bizarre, mais il faut que je m'y fasse très On-Off pas de progressivité mais il faut dire que les changements sont nombreux : remise en place de mon silencieux plus long, Clapet carbonne, et remplacement du piston (piston 1 centième plus large que la normale)...
Ajoutons à cela des changement tenant aux commandes (cable de gaz, cable d'embrayage) et me voilà destabilisé, disons plus sur la même moto...

Sur le retour je me laisse aller à monter un peu plus en régime sans pour autant la canarder et je constate qu'elle a perdu la traction éffarante qu'elle avait à haut régime , certainement plus coupleuse en bas bien que je ne trouve pas cela flagrant (j'ai rien fait de technqiue)...

Elle ne ratatouille pas trop mais la montée en régime est plus vive (clapets carbonnes... oui mais pas seulement.?..)


Pensez-vous que le rodage soit synonyme de fonctionnement modifié..?
Mon changement de pot est-il également responsable de cette modification de caractère? Un ajustement carbu est-il necessaire ? si oui de quel ordre? plus riche? plsu pauvre...?
Dois-je en vouloir au mélange de rodage qui peut modifier le comportement de ma moto?

Au final hormis ces ajustement de caractère je suis content d'être parvenu à faire ce gros entretien tout seul... reste le plus dur maintenant les réglages...

Manu,

tu as changer le pot ou le silencieux ?

pas la peine de rouler avec 3% quand on change le piston , tu as mis quoi comme quote X ? , et as tu fait le réglage de la hauteur de la valve ?

tu as quoi comme bougie ?

tu as changer le pot ou le silencieux ?
J'ai changé le silencieux pour remettre celui d'origine, mais ce n'est pas normalement celui qui bride...

pas la peine de rouler avec 3% quand on change le piston
ok bien noté... c'est grave de l'avoir fait?


tu as mis quoi comme quote X ?
de mémoire 71.94, mesuré comme étant la bonne côte de piston suite a la mesure de mon cylindre avec mon garagiste moto

et as tu fait le réglage de la hauteur de la valve ?
Pas touché normalement au réglage de valve... remis en place selon les coup de pointeau explquées sur la revue technique...

tu as quoi comme bougie ?
BR8ES comme avant et il n'y avait pas de probleme....

manu38 a écrit:

J'ai changé le silencieux pour remettre celui d'origine, mais ce n'est pas normalement celui qui bride.......

tout dépend du modèle (absorption ou chicane) qui peut modifier la carburation, remets l'ancien pour le moment car elle fonctionnais bien avant.

Citation :

tu as mis quoi comme cote X ?
de mémoire 71.94, mesuré comme étant la bonne côte de piston suite a la mesure de mon cylindre avec mon garagiste moto.......

la cote X est le dépassement du piston

Citation :

et as tu fait le réglage de la hauteur de la valve ?
Pas touché normalement au réglage de valve... remis en place selon les coup de pointeau appliquées sur la revue technique...

la valeur Z est le réglage de la hauteur de la valve qu'il faut vérifier qui n'a rien avoir avec les repères de montage

rien a voir avec le sujet
mais il est quand meme halluciant ce xrman :
tjs une explication claire a nos petits pb de mecanique, le tout agrementé d'illustrations...............
merci mon gars

quand je vous dis que c'est une bible et qu'il roule aussi fort qu'un inter, je peux vous dire que sa gentillesse et ses connaissances n'ont pas de prix.

j'en profite pour te remercier xr man tu as complété les infos de titi pour ma valve ce qui m' a permis de tout comprendre de son fonctionnement et donc d'avoir fait les bonnes choses pour la tan que vire

la cote X est le dépassement du piston
Mon piston affleure quasi parfaitement... j'avais plusieurs épaisseurs de joint et j'ai choisi en sorte qu'il affleure...


Effectivement je n'ai pas réglé cette valeur Z...


Néanmoins, j'ai roulé un peu aujourd'hui et comme tu me l'as dit j'ai remis 2%... et j'ai remis en place mon ancien silencieux...


Parfait au niveau carbu ( accélaration franche et sans trou...)
Par contre toujours pas de cou pde pied au cul à Haut régime comme avant

Puis au fur et a mesure de la sortie de meiux en mieux...

Ma valve n'était elle pas assez lubirfiée? (suite au nettoyage du cylindre...) et au fur et à mesure elle s'est lubrifié de nouveau? je sais pas toujours est-il que ca marche pas mal maintenant.

Reste que je sais pas si c'est le changement de piston mais j'ai un couple titanesque

Par contre faudra que je réessaye mon pot plus long car il fait bien moins de bruit que le court... alosr ce serait pas mal quand même?

Manu je vais peut-être dire une connerie mais ta courbe de puissance est modifiée par le changement du piston
auparavant avec ton piston rincé, tu avais des bas régimes + mous, moins de souplesse et arrivé dans les tours ça explosait, ce que tu appelles "le coup de cul"
maintenant ta courbe est équilibrée, y'a des watts partout donc la transition entre moyen et hauts régimes se fait moins sentir
et moi me fais-je comprendre ?
sans rire, un piston neuf c'est moins On-Off donc moins beuuuhhhh....brôôôôaaah
il est timide le Sergio, il aime pas qu'on lui passe la pommade mais à mon tour je veux rendre hommage à ses compétences maintes fois reconnues ici sur le forum, mais aussi ses qualités humaines qui font de ce mec, un mec en or

c'est ça poiro, je l'ai compris cet aprem...

en tous les cas ca déménage un couple de bus volvo....