liquide de refroidissement qui bout !!

tout est dit lors de ce WE et de grosses montées techniques (en 1ere /2 nd) mon liquide de refroidissement a bouilli et c'est échappé par le trop plein ,fumée blanche et tout (3 fois) presque 1 l dans le WE . Ma becane est une 300 ktm de 98,bouchon de radiateur taré à 1.4...
Est ce qqun connait ce probléme.

a mon avis joint de culasse!
ca bout car tu as de la compression qui passe dans le liquide et ca fume blanc

met le ventilo avec sonde toutes les motos chauffent l été quand tu jardine longtemps

calorsthat mort : changes le ou vires le si tu fais du hard.

Ok ,le calorsthat ?? c'est le truc en plastique sur le circuit de refroidissement ? sa presence est elle indispensable sur le circuit?
Et oui j'ai bien jardiné ce WE ,le 2 tps chauffe plus que le 4 tps..

Hello

S'il y est encore, vire le en été ! (et remets-le en hiver)

Est ce que je peu démonter la partie centrale?

Il faut juste virer la partie centrale et laisser la rondelle pour l'epaisseur sinon l'étancheite se fait mal

Le mec le plus ultra c 'est d'acheter une paire de durite de la cross sans tout le systeme de calorstat pour une vingtaine de roros.

La chauffe peux aussi venir d'un reglage de carbu trop pauvre

cest cool parce que c'est ce truc là et j'ai une carburation hyper pauvre cause alttitude.

didier a écrit:

cest cool parce que c'est ce truc là et j'ai une carburation hyper pauvre cause alttitude.

il faut enrichir , sinon tu chauffera toujours

J'ai eu le pb avec ma Katoche 2005 .

cherches pas plus loin, carburation qui doit évoluer à certaines altitudes.

tu peux toujours tester ton calorstat dans une casserole d'eau... il doit s'ouvrir avant l'ébulition !

sur toutes mes ktm je l'enlève car quand tu roules en technique, ton moteur est toujours chaud, par contre à froid laisser chauffer sur place surtout pendant la saison fraiche pour le mettre à température.
Si tu fais que du roulant c'est sur qu'il vaut mieux y laisser.
Le coup de la casserole c'est bien Gilles pour la précision.

didier a écrit:

Ok ,le calorsthat ?? c'est le truc en plastique sur le circuit de refroidissement ? sa presence est elle indispensable sur le circuit?
Et oui j'ai bien jardiné ce WE ,le 2 tps chauffe plus que le 4 tps..

le contraire ,le moteur 4 temps chauffe beaucoup + vite qu un 2 temps

didier a écrit:

j'ai une carburation hyper pauvre cause altitude.

quand on monte en altitude en enrichie la carburation, moins de molécules d'oxygène

le calorsthat mort fait chauffer mais la fumé blanche???

je ne sais ce que tu appelles enrichir,mais mon reglage est:
gicleur de 172, aiguille standard avec le clips tout en haut la becane a du mal vers 2000m,ok
j'ai monté pour l'apres midi un gicleur de 170 la becane prenais beaucoup plus de tour ,plus d'allonge et moins de couple ,une 1/2 h de montée à toc (cf le sujet) ebullition du liquide de refroidissement vers 1500m
le lendemain re gicleur de 172 ebullition vers 1900m, j'ai même abandonné Bebecq de peur de pas pouvoir monter j'ai fait la derniére montée dans la vapeur car impossible de monter la moto sinon.
c'est bizarre car les mêmes chemins avec le 410 et beaucoup plus de jardinage je n' ai jamais eu ce probleme...

172 plus riche que 170.

la becane marchait mieux avec le 170,obligé de remettre le 172 pour la calmer.Quand on dit on enrichit on parle de l'air ou de l'essence?

+ d essence

niveaux de liquide de refroidisement trop éleve dans le radiateur
quand tu labour la moto chauffe chauffe et voila
mettre le liquide 1cm au dessus du radian
et roule