Caler la fourche sur remorque

Quand vous transportez la moto sur remorque , quand vous tendez les sangles devant , la fourche s'écrase et les joints aiment pas trop et c'est pas tres stable . Pour caler tout ça , prenez un bidon de 5 liltres style lave glace , eau distillée etc , remplissez d'eau ou encore mieux de sable. C'est pile la dimension entre le garde boue et la roue et ça ce cale pile entre les 2 tubes de fourches ;et voila pas cher et terriblement efficace . Alors , on dit merci qui ??????

Moi je tends pas,comme ca je compresse pas la fourche et pour la stabilité je sangle au niveau du bras oscillant à l'arriere .L'angle des sangles est nettement plus favorable a la stabilité et tu attaches avant la suspension.A la limte meme pas besoin de sangler a l'avant (juste a attacher la roue).

moi j'ai une cale en bois....

ben moi , je prendrai pas le risque de pas sangler à l'avant , car comme on dit , plus dure sera la chute .....

Jamais de bidon pour moi (si tu le perds en route, aie aie : hein francky), je comprime la fourche (ya pas mieux) et ça abime pas les joint spy (encore une idée fausse)



Mais chacun à sa méthode.

benoit a écrit:

moi j'ai une cale en bois....

Pour le prix d'un bloc fourche (18 roros)

Avec çà :2 purgeurs de fourche............... la longévité des spys.

après avoir éssayer beaucoup de trucs le bidon est le meilleur des cales, le sorcié 30ans de moto, jamais perdu de la remorque, la cale en bois glisse a la longue,les cales du commerce avec le t j en vois sur la route aussi attacher les motos a 3 endroits minimum 2 a l avant et 1 a l arriére sur le bras oscillant ou de chaque cotés

Hub a écrit:

Jamais de bidon pour moi (si tu le perds en route, aie aie : hein francky), je comprime la fourche (ya pas mieux) et ça abime pas les joint spy (encore une idée fausse)



Mais chacun à sa méthode.

avant le t je mettais un ballon de foot,ça marche pas mal

on peut utiliser n'importe quoi, du moment que ca ne se barre pas en cours de route, pour éviter les pressions internes importantes sur la durée, il faut éviter les cales trop courtes, enfoncement : pas + de 10 cm pour la fiabilité des joints

Comme toute les cales glissent y compris celle en bois, j'ai résolu le problème en m'en mettant plus !!!!
Par contre, il ne faut pas trop comprimer la fourche alors pour résoudre le prob, je met 4 sangles à la moto.

1 sur chaque repose pied (sangles à crochet) qui plaque la moto sur le rail et 2 sangles fermées (sans crochet pour éviter que le crochet saute dans un trou) au guidon qui compriment un peu la fourche mais pas trop.
La moto ne bouge absolument pas et pas de risque de perdre la moindre cale.

Personnellement je ne mets pas de sangle et je comprime très peu les suspensions...

frd a écrit:

Personnellement je ne mets pas de sangle et je comprime très peu les suspensions...

Belle pièce. Pas trop de porte à faux et de poids sur l'arrière de la voiture ??

Je vois que tu traites de façon radicale la légendaire tendance au guidonnage des KTM Quel est la marque de ton amortisseur de direction ? GPR ?

Thierry G,

Pas trop de poids ni de porte-à-faux, mais bien sûr il faut adapter sa conduite, le train avant est un peu plus léger mais rien de grave si le véhicule est assez pesant (avec un v8 ça aide un peu... )
Au freinage avec le transfert des masses, cette caractéristique disparait.

La moto est à un ami, j'avais fabriqué le porte-moto pour lui, et depuis j'en fait d'autres...
Je voulais le tester alors avec un 525 c'était plus radical qu'avec mon 250...
L'amortisseur de direction est un GPR effectivement, je vais en hériter car il s'est acheté le nouveau modèle et lui ne jure que par ça...il affirme rouler souvent une vitesse plus haute dans la roche, avec moins de fatigue... C'est sûr que dans le bois entre les arbres c'est moins profitable, il vaut mieux alors le régler presque à 0.