Conseil rodage!

Salut everybody

J'ouvre mon moteur ce we car la smeaine derniere en enlevant le pot j'ai vu des trace de combustion sous les segments.

Donc je devrais avoir certainement au moins les segments a changer voir le piston.


Que me conseillez vous pour faire mon rodage niveau dosage huile a savoir que je tourne a 2.5% de synthese et du sp95.

Et surtout combien de plein pour roder juste les segments ou le piston.

Pas tapper je sais que c'est des questions de :boulet: .

hockein

Pour ma part sur un 300 gas c'est :SP98 et 2 %

et cela sur mes 2 gas et je n'ai jamais eu de problemes

gogo a écrit:

hockein

Pour ma part sur un 300 gas c'est :SP98 et 2 %

et cela sur mes 2 gas et je n'ai jamais eu de problemes

Idem que gogo SP98 2% Silkolene "Comp 2 plus SX" et pas de problème
pour le rodage j'ai tourné 3 pleins gentillement avec un dosage à 3%

Je mets du SP95 car j'avais lu quelque part que le SP98 etait bien plus agressif pour les joints.

Et en plus chez kawa il m'on dit SP95.


Sinon je note bien 1% de plus pour le rodage.

Et pour finir c'est quoi que tu appel tranquil.

Comme un escargot ou tu roule normalement sans taper comme un malade de le moteur.

merci

rouler tranquille, c'est rouler enrouler, sans mettre de grands coups de gaz, qui ne servent à rien d'ailleurs, si ce n'est que d'agacer un peu + les ecolos.
Tu peux rouler soutenu sans charger le moteur donc eviter le franchissement ou les grosses montées

sur mon 2002, c'est sp95 à 2%


le 98 était conseillé pour ceux qui n'envoie gros, ouverture de valves trés régulière..

hockein a écrit:

Je mets du SP95 car j'avais lu quelque part que le SP98 etait bien plus agressif pour les joints.

Et en plus chez kawa il m'on dit SP95.


Sinon je note bien 1% de plus pour le rodage.

Et pour finir c'est quoi que tu appel tranquil.

Comme un escargot ou tu roule normalement sans taper comme un malade de le moteur.

merci

L'essentiel est de ne pas charger le moteur a froid (mais ca ce sera tout le temps benefique) et pendant ta periode de rodage se limiter aussi quand il est chaud. La charge du moteur est surtout liee a la quantite d'essence que le moteur recoit, donc plus important que les tr/min limiter surtout la position de l'accelerateur.

Pour l’essence entre SP95 ou 98, tu as raison pour ce qui est des joints car c'est fonction des models et millesimes, le mieux est de suivre ce que preconise le constructeur en fonction de la conception d'origine du moteur. Le SP98 contenant plus de solvants organiques que le 95, le moteur peut morfler s’il n’a pas ete prevu pour du 98, surtout sur un 2T (joint spi de roulement de vilebrequin, soupapes et sieges, voir piston qui perce…) mais aussi les caoutchoucs (par exemple membrane de carbu etc…).

bruno422 a écrit:

hockein a écrit:

Je mets du SP95 car j'avais lu quelque part que le SP98 etait bien plus agressif pour les joints.

Et en plus chez kawa il m'on dit SP95.


Sinon je note bien 1% de plus pour le rodage.

Et pour finir c'est quoi que tu appel tranquil.

Comme un escargot ou tu roule normalement sans taper comme un malade de le moteur.

merci

L'essentiel est de ne pas charger le moteur a froid (mais ca ce sera tout le temps benefique) et pendant ta periode de rodage se limiter aussi quand il est chaud. La charge du moteur est surtout liee a la quantite d'essence que le moteur recoit(tiens , il me semblait que la charge d'un moteur etait l'adéquation de l'energie fournie par rapport à la puissance demandée ), donc plus important que les tr/min limiter surtout la position de l'accelerateur.

Pour l’essence entre SP95 ou 98, tu as raison pour ce qui est des joints car c'est fonction des models et millesimes, le mieux est de suivre ce que preconise le constructeur en fonction de la conception d'origine du moteur. Le SP98 contenant plus de solvants organiques que le 95, le moteur peut morfler s’il n’a pas ete prevu pour du 98, surtout sur un 2T (joint spi de roulement de vilebrequin, soupapes et sieges(surtout pour un 2 T), voir piston qui perce…) mais aussi les caoutchoucs (par exemple membrane de carbu etc…).

Excuse moi Bruno mais je ne pouvais pas laisser passer ça

Continues avec du sp 95 sur une japonaise. C'est les seuls à avoir fait le pas dans les années 90 d'ou tous les problèmes de casse moteur sur ktm et husky à l'époque. Tu peux juste graisser un peu plus (jusqu'à 1% en plus) 3% pour le rodage c'est bien (5 pleins) en tirant progréssivement dessus et en ne la métant pas en chauffe. Ne pas tenir la pleine charge (accélérateur à fond pas longtemps mais par courtes durées) de manière à ce que ton moteur travaille sur toute sa plage, sinon quand tu auras fini ton rodage vidanges tout de suite ta boite (toute la limalle sera au fond et ne reviendras pas dans le moteur) et reviens à 2% 2,5% pour ton mélange.

Ok merci les gars.

Bon alors j'ai demonté et j'ai bien le piston a changer pourtant il est pas vieux mais l'ancioen proprio devait pas laver souvent le filtre a air car cote admission ja'ai des grosses rayures bien profonde, heureusement le cylindre n'a pas l'air d'avoir trop souffert.


Sinon j'en connais qui vont se coltiner un gros :boulet: pour la sortie du 19-20 novembre car je serais certainement encore en rodage..

J'aurais en gros 2 à 3 pleins.


En tout cas merci pour vos conseils eclairés.

Sinon un autre conseil les pistons en adaptable y'a quoi comme marque qui est pas mal.

A savoir que je le commande demain histoire de l'avoir au plus vite.

Sur les japonaises c'est du moulé je crois : VERTEX, Wiseco, et d'autres marques.Par contre emméne le bien à ton concessionaire ou fournisseur pour prendre les cotes exactes.

Ok j'emmene le cylindre comme ca il pourra mesurer la cote.

J'entend beaucoup parler des tecnium en forgé.

Est-ce bien ou pas?

gogo a écrit:

bruno422 a écrit:

.......................La charge du moteur est surtout liee a la quantite d'essence que le moteur recoit(tiens , il me semblait que la charge d'un moteur etait l'adéquation de l'energie fournie par rapport à la puissance demandée ), donc plus important que les tr/min limiter surtout la position de l'accelerateur.

Excuse moi Bruno mais je ne pouvais pas laisser passer ça

Bah moi non pus :
C'est bien ca en plus, sachant que le pilote regle "la puissance demandee" directement par l'action sur l'accelerateur et que la position de l'accelerateur permet d'injecter +/- d'essence dans le moteur, CQFD !

gogo a écrit:

bruno422 a écrit:

.......................Pour l’essence entre SP95 ou 98, tu as raison pour ce qui est des joints car c'est fonction des models et millesimes, le mieux est de suivre ce que preconise le constructeur en fonction de la conception d'origine du moteur. Le SP98 contenant plus de solvants organiques que le 95, le moteur peut morfler s’il n’a pas ete prevu pour du 98, surtout sur un 2T (joint spi de roulement de vilebrequin, soupapes et sieges(surtout pour un 2 T), voir piston qui perce…) mais aussi les caoutchoucs (par exemple membrane de carbu etc…).

Ohlala, la parenthese n'est pas au bon endroit... voila voila le corrige :
Le SP98 contenant plus de solvants organiques que le 95, le moteur peut morfler s’il n’a pas ete prevu pour du 98, surtout sur un 2T (joint spi de roulement de vilebrequin), soupapes et sieges, voir piston qui perce…) mais aussi les caoutchoucs (par exemple membrane de carbu etc…).

Bon en plus du piston qui sera un Tecnium Forgé, j'aurais mon cylindre a roder et oui apparement le traitement a souffert, donc un nikasil,