CR montage de pneus et bibs

Un jour pluvieux… et si j’en profitais pour changer les pneus … et si je le faisais façon CR avec les photos des points « chauds » ? … c’est parti…

Au départ :

Une WRF :
- avec à l’AR un bib dans un D906 « DUAL-SPORT/DESERT » à finir d’user … l’été prochain !
- avec à l’AV un bib dans un STRARCROSS dont les crampons de coté font pitié.


Du matériel :
Un train de pneus neufs D907
Un lot de tire-balls neuves
3 démonte-pneus, des cales en U, une pince-étau
1 support de roue, une massette, de la graisse…


Etape n°1 : le pneu AV

Décollage du 1er flanc (ça sert à rien de monter sur le pneu avec les bibs !)
2 cales pour tracer la route au petit démonte-pneu qui fait levier et permet au grand de passer dans la jante.


Je répète le truc pour placer les 3 démonte-pneus et go !... répétition j’usqu’au démontage complet du flanc…


Je tire un bon coup sur le flanc opposé pour faire passer le bib sur la jante… et l’enlever… ça fait de la place


Ensuite, je démonte le 2nd flanc en faisant passer la jante à l’intérieur du pneu …


Et je sors la jante en la faisant basculer !


Préparation du remontage… nouveau fond de jante… et toutes les petites boules lubrifiées individuellement sont montées dans le pneu (avec un bib c’est pareil)


Passage du 1er flanc en attaquant avec la jante à l’intérieur du pneu d’un coté et 2 démonte-pneus de l’autre, ensuite je monte sur le pneu pour faire passer les balles dans la jante (pareil avec un bib)


Montage du 2nd flanc, la pince-étau joue le rôle de démonte-pneu fixe car le pneu avec les boules déborde pas mal de la jante… je n'ai que 2 mains


Je marque le terrain gagné en plaçant les cales un U qui forcent le pneu à descendre dans la jante


Préparation des 3 démonte-pneus pour franchir la dernière marche


Yapluka sortir les cales en tapant de l’autre coté (l’intérêt du U )


A suivre... la roue AR

Etape n°2 : le pneu AR

Décollage du 1er flanc (penser au démontage de l’écrou du gripster)

Comme pour l’AV, 2 cales pour tracer la route au petit démonte pneu qui fait levier et permet au grand de passer dans la jante.
Les cales sur le coté opposé, permettent de faciliter la première extraction du flanc ...


Opération à répéter … jusqu’au démontage complet du flanc.


Arrivé là, deux possibilité :
- la 1ère pour les costauds consiste à monter sur le moyeu et tirer sur le flanc jusqu’à ce que le bib passe la jante, comme pour la roue AV…
- moi, je préfère la seconde mieux adaptée à ma constitution
Je vais sortir le pneu avec le bib encore à l’intérieur en faisant passer la jante dans le pneu, et hop retournement de la roue et démontage du 2nd flanc :


Passage d’un démonte-pneu à travers les 2 flancs...


Go ! la jante pivote et sort du pneu (fastoche, une main sur le démonte-pneu et l’autre sur l’APN )


La chambre coupée que j’ai montée pour limiter l’usure du bib, aide bien aussi pour le sortir du pneu !


Nettoyage, graissage, remontage du bib dans la chambre et du toutim dans le pneu


Remontage du 1er flanc


Un grand moment… le passage du gripster (Michelin dit que ce n’est pas utile… mais il dit aussi de ne pas mettre de graisse sur les flancs, et ça j’y arrive pas )

Roue retournée, je ressors le flanc de la jante… et je repousse le gripster avec une cale en bois et un bout de tube, en desserrant l’écrou qui prend appui sur le tube ... je termine le flanc en le replaçant dans la jante sous le gripster.


Montage du 2nd flanc en commençant par le gripster… on voit sur la photo qu’il est décollé de la jante… un petit tournevis peut aider le pneu à trouver son chemin entre la jante et le gripster…


Pose des cales en U lors de l’avance du montage…


Et hop, on laisse mourir pour arriver au sommet


Yapluka enlever les cales !


Si avec tout ça je ne suis pas un vrai enduriste… de garage (parce que sur le terrain )

Nickel et surtout bravo pour le temps que tu as passé à faire ton slide !

Perso, mes cales ne sont pas en U mais en I (pas de retour et ça va aussi bien et c'est + simple à réaliser, je mets le grip Ar lors du remontage en mettant la roue droite, comme on le faisait avant avec la valve de la chambre, et effectivement je ne graisse pas les flancs car le pneu risque de tourner mais utilise une base eau + savon que je spray (récup un bidon pour les vitres) à la dde.
J'utilise le bras du cerceau support de roue pour décoller le pneu et m'aider à insérer mes cales et démontes.

Bref chacun sa recette de mayo voilà qui va éclairer qqs lanternes enduristiques

C'est Beau Gilles!

&

Est ce que quelq'un a renforcé son bras sur le support de roue et aurait une photo parceque sur le mien si je m'en sert pour décoller le pneu, le petit bras portant le patin de poussée s'incline au lieu d'appuyer correctement sur le flanc...

Ca c'est de l'explication!!!! On retrouve bien içi ton talent de pédogogue

...Il me semble qu'il manque la troisième étape

Mat83 a écrit:

Est ce que quelq'un a renforcé son bras sur le support de roue et aurait une photo parceque sur le mien si je m'en sert pour décoller le pneu, le petit bras portant le patin de poussée s'incline au lieu d'appuyer correctement sur le flanc...

oui j'ai tout renforcé et soudé car quand je l'ai prété à un novice m'a tout tordu. Photos ultérieurement.
GILLES c'est du beau boulot ce topic.

super ton cr gilles

jolie topic.mais j ai une question, pourquoi utiliser des cales pour mettre le demonte pneu alors que t as un outil pour decoler les pneus????

meme chose pour demonter le deuxieme flan?? tu tourne le roue avec le flan sortie vers le bas , t enfiles un demonte pneu pour ecarter le dernier flan et t appuie avec le decole pneu.noralement ca decsend tout en bas.

Mat83 a écrit:

Est ce que quelq'un a renforcé son bras sur le support de roue et aurait une photo parceque sur le mien si je m'en sert pour décoller le pneu, le petit bras portant le patin de poussée s'incline au lieu d'appuyer correctement sur le flanc...

Je l'ai renforcé avec une simple plaque (on le voit sur quelques photos) ... mais ça se tord plus loin
Donc, je ne m'en sert que comme support

Mais comme support, il y a moins cher, voir l'astuce de ktphil :
https://www.lenduro.com/Mecanique-Technique-Pilotage-Equipement-Essai-f5/fini-la-galere-des-changement-de-pneu-t7072.htm?highlight=pneu

bertrand a écrit:

...Il me semble qu'il manque la troisième étape

... si Bertrand n'existait pas ... il faudrait l'inventer !!!

coyote a écrit:

jolie topic.mais j ai une question, pourquoi utiliser des cales pour mettre le demonte pneu alors que t as un outil pour decoler les pneus????

En utilisant les cales tu permets de baisser le flanc (tasser) et donc tu gagnes un peu d'aise pour attaquer le l'autre côté. Si la mousse est vraiment morte, effectivement t'en as - besoin. Au Wec en guise de cales ils utilisent plusieurs démonte mais la technique est identique...

coyote a écrit:

jolie topic.mais j ai une question, pourquoi utiliser des cales pour mettre le demonte pneu alors que t as un outil pour decoler les pneus????

meme chose pour demonter le deuxieme flan?? tu tourne le roue avec le flan sortie vers le bas , t enfiles un demonte pneu pour ecarter le dernier flan et t appuie avec le decole pneu.noralement ca decsend tout en bas.

Réponse 1 : L'outil pour décoller ... ok avec une chambre dégonflée, mais avec un bib c'est du swimgum

Réponse 2 : ça marche avec la roue AV ou un bib usé ... mais avec un bib neuf à l'arrière, ça descend pas tout seul ... enfin ça dépend de ton gabarit

mon gillou
on se fait temps *hier que ça à pommiers ??
fais comme moi, prends un mécano

FAB300GAS a écrit:

mon gillou
on se fait temps *hier que ça à pommiers ??
fais comme moi, prends un mécano

Depuis que tu ne roules plus avec moi ... toutes mes journées sont pluvieuses