réglages carbu sur 250 EXC-F

ktm france (team eric bernard) preconise :

gicleur :168
aiguille : obdtm
gicleur ralenti : 40
gicleur air principal : 200
gicleur air ralenti :100
position aiguille : 4
gicleur de starter : 85
vis de richesse :1.25
boisseau :15
etranglement :butée de boisseau
stop pompe de reprise : 858/2.15

ktm hollande (version six day modifié)


gicleur :168
aiguille : obdetp
gicleur ralenti : 40
gicleur air principal : 200
gicleur air ralenti :100
position aiguille : 5
gicleur de starter : 85
vis de richesse :1.25
boisseau :15
etranglement :
stop pompe de reprise : 858/2.15


KTM pour ses concessionaires

gicleur principal : 168
gicleur ralenti : 40
aiguille : OBDTN
position aiguille : 4 cran
gicleur air principal : 200
gicleur air ralenti : 100
gicleur de starter : 85
vis de richesse : 1.25 tour
boisseau : 15
étranglement : butée de boisseau
stop pompe de reprise: 858/2.15

sur la mienne j'avais en livraison.

gicleur principal : 168
aiguille : OBETP
gicleur ralenti : 42
position de l'aiguille : 4 cran
vis de richesse : 0.75

J'ai donc monté la préconisation de KTM pour les concessionaires. J'ai essayé sur 10 kms, moins brutale en bas et plus cet effet trou en 4, 5 ou 6 quand tu veux réaccélérer.
Pour la conso,je vous tiendrai au courant sur ma prochaine sortie.
Vitesse en pointe de 130 kms/h. Par rapport au 400 ou 450 c'est 10 à 20 kms/h de moins mais il y en a largement assez.

Je sais que la moto que Speedseries a essayée l'autre jour avait été revue en carbu (ou peut-être la boite à air ) pour eviter ce creux à l'accélèration dont tu parles. Mais il roulent à 1000m d'altitude de plus que nous .. ceci explique peut-être cela.

Bon règlages !

Titi !

Garde les bien au chaud pour moi pour Juin 2007 !

en fait l'aiguille de départ est une aiguille d'homologation de rodage donc ktm france préconise des réglages pour aprés le débridage, mais ne fournissent pas l'aiguille.

ktm,ready to race...????

Il a mis la trappe de boite à air cross et surtout, le secret, c'est de donner du jeu à l'axe de la pompe de reprise qui était trop serrant. Résultat aujourd'hui : avion de chasse

je trouvais qu'elle marchait fort mais là avec le nouveau réglage carbu : un avion. Plus ce trou en réaccélérant sur les hauts rapports.
tu montes en 2 ou 3 de partout (un doigt sur l'embrayage au cas ou)
Consommation pareil :

70 à 80 kms réserve et puis entre 20 et 30 kms de réserve. faut surveiller les stations ou avoir son litre supplémentaire. Réservoir 7 l

71 kms en réserve puis 15 kms avec la réserve et ravitaillement : 4l97 donc il en restait.
puis réserve à 145 kms et plein à 15 kms : 5 l 85

tu fais des bornes quand méme avec en autonomie réduite au niveau réservoir,c est pas mal
et la suspate l avant n est pas tros raide titi? ta réglé ta fourche en compréssion? donc le moteur il te convient apparament il ne manque pas un peu de couple quand méme en bas sur cette machine

les suspattes vont pas mal et niveau moteur tu ouvres et puis pas plus. C'est tellement linéaire que tu te rends pas compte de la vitesse à laquelle tu roules.
Pour une bcane comme çà, il va falloir que je retrouve une grosse forme physique (perdue en partie pendant ces 3 derniers mois).

tu va vite la retrouvée ta forme je n ai jamais vue titi flanché en rando de toute sorte c étaient les autres a chaque fois

Francky j'avais les bras un peu mort en arrivant et surtout les yeux en roulant dans le noir. Cà fatigue plus de nuit plus l'air qui entre dans le masque te donne mal aux yeux.

titi, sa marche bien alors se 250, couple, puissance y a tout pas trop creux en bas ???