BETA

vialle a écrit:

elle donne quoi cette moto sur le terrain

ben ecoute rouler 60 km avec en mode cool car mon epaule et pas top encore.....
partie cycle nikel moteur je le trouve exellent certainement un des meilleurs essayer a ce jour.....lourde en statique mais a rouler ras....elle motrice super par contre je trouve....
tu viendra l essayer a l occaz mon viallou

nermal a écrit:

Dams38 a écrit:

Ligne complète fresco monter,
Pour les intéressé elle ce monte sur les autres cylindres,finition très bien et surtout prix imbattable de 595euro,....

belle piece
tu as trouver une carto pour cette ligne ?? sur ma mob j ai monter une fmf car beta on developer une map.

salut ju, non pas de carto....
apparement faut juste laisser la moto tourner 12min le temp que les capteur ce cale.....
j avais vue la fmf mais plus chere...
ta rouler avec la tienne?

quand tu dit carto ces pas le bouton map 1 et 2

non meme pas mit de carburant , si il me reste une cross trainer j aurai bien teste mais pas gagne.
pour la carto je voulais dire reprogramation de l injection. sur le site beta il y as diferantes maps dont une pour la ligne fmf.

nermal a écrit:

non meme pas mit de carburant , si il me reste une cross trainer j aurai bien teste mais pas gagne.
pour la carto je voulais dire reprogramation de l injection. sur le site beta il y as diferantes  maps dont une pour la ligne fmf.

ah ok en faite ces pas obliger de reprogrammer l injection.......
faut qu ont trouve un moment pour rouler ensemble.......

Une cartographie moteur reprogramme les temps et cycles d'injection et d'allumage. On peut souvent gagner en puissance ou en souplesse et avoir pour effet de diminuer ou d'augmenter le frein moteur par exemple. Dans le cas du montage d'un echappement performance ça peut être une bonne option de la faire retravailler.

rocheteau a écrit:

Je regarde actuellement pour me prendre une Beta rr et j'hésite entre la 250 et la 300 2 temps de 2014.

Pour ceux qui on eu l'occasion d'essayer les deux, pouvez-vous m'éclairer sur les différences de comportement moteur ainsi que sur les différences de comportement de la partie cycle entre la version de base et la version racing!!!

j ai un 300 racing de 2014 niveau partie cycle c est un rail super motricité hier avec un terrain vraiment gras et un pneu bien rincé je suis monté partout bien aidé quand même par un moteur bien généreux, un coffre la fourche est top aussi manque peut etre un poil de souplesse dans le trialisant mais dans le rapide défoncé ca bronche pas
après difference entre 250 et 300, pas flagrant pour moi le 250 est tip top aussi

papywr a écrit:

Essais Xtrainer 30 mars 15 par papywrz

elle me donne bien envie cette petite x-trainer,au moins avec elle tu peut metre a fond

rocheteau a écrit:

Je regarde actuellement pour me prendre une Beta rr et j'hésite entre la 250 et la 300 2 temps de 2014.

Pour ceux qui on eu l'occasion d'essayer les deux, pouvez-vous m'éclairer sur les différences de comportement moteur ainsi que sur les différences de comportement de la partie cycle entre la version de base et la version racing!!!

Salut,
Je ne peux pas t'aider dans ton choix de cylindrée.
Mais entre std et racing, pas d'hésitations : J'ai eu 300 beta 2013 std, 300 2014 std et maintenant un 300 2015 racing. Un seul conseil, prends la racing !!! Entre une std et une racing, il y a un monde en terme de comportement.
D'autre part sur les 2014, les moteurs de la std et de la racing ne sont pas les mêmes (ceci pour les 300, pour le 250 je ne sais pas), celui de la racing est bien plus coffreux.

Sache également que j'ai testé dans les mêmes conditions le 300 beta 2014 et un 250 exc. Il n'y a pas plus d'inertie sur le beta. Mon pote Ktmiste convaincu ne voulait plus me rendre ma moto .
a+

et t as conso avec la beta
les plus et les moins pour toi sur le 300 ?

J'ai une 300 racing 2013, réglée gras pour qu'elle soit très coupleuse, et je fais 90Km avec le plein
C'est un peu juste, mais avec cette configuration le moteur est extraordinaire de souplesse, d'onctuosité, et descend très bas sans caler.

Même moto que Florent, et exactement le même ressenti. Je ne sais pas si Florent a mis les réglages carburation que je lui avais donné mais en tout cas les sensations sont identiques.

Je fais la même distance, mais à préciser avec le réservoir 2014 plus gros.

Pour moi, le seul défaut de la moto était l'amortisseur arrière ou j'ai toujours eu des problèmes pour le régler. Depuis, je l'ai remplacé par un Fox et ce n'est que du bonheur.

Certains ont eu pas mal de soucis avec les plastiques jugés cassants. La mienne a 80 heures et rien n'est cassé, et pourtant, je suis assez régulièrement au sol.

Oui, j'ai tes réglages nono, et je les trouve top
Pour les plastics, j'avais cassé mon garde boue avant a la 1ère sortie. Depuis, plus de problème
Les kit plastics ne coûtent pas chère du tout (93€ les plastics nu et 40€ les autocollants)

pilote43 a écrit:

et t as conso avec la beta
les plus et les moins pour toi sur le 300 ?

Salut,
Après appauvrissement + baisse du niveau de cuve (un poil inférieur à ce qui est préconisé), je faisais 8 à 10 l grand maxi / 100.
Ca peut varier énormément selon type de parcours et rythme. Sur la 2014 ça fait entre 100 et 120 bornes d'autonomie.
Sur la 2015 qui a moins de 200 bornes, je suis tombé en rade à 83 kms. Je finis de roder avant de modifier les reglages.

Nono_Tm a écrit:

Même moto que Florent, et exactement le même ressenti. Je ne sais pas si Florent a mis les réglages carburation que je lui avais donné mais en tout cas les sensations sont identiques.

Je fais la même distance, mais à préciser avec le réservoir 2014 plus gros.

Pour moi, le seul défaut de la moto était l'amortisseur arrière ou j'ai toujours eu des problèmes pour le régler. Depuis, je l'ai remplacé par un Fox et ce n'est que du bonheur.

Certains ont eu pas mal de soucis avec les plastiques jugés cassants. La mienne a 80 heures et rien n'est cassé, et pourtant, je suis assez régulièrement au sol.

Salut Nono,
Le fox, tu l'as trouvé en France ou commandé aux US (et où?).
Merci de l'info.

Pour les plastiques, pareil je ne comprends pas comment ça arrive. J'ai plutot plus cassé sur Gas ou TM (GB avant et ar notamment). Sur la beta, j'avais fendu la coque arriere sur le coté mais bon j'y avais mis du mien . Et je ne l'ai changée que pour la vendre car ça ne se voyait pas et ne genait pas...

Pascal

L'amortisseur, je l'ai commandé directement aux USA. Il m'est revenu, frais de douane compris, à 890 € TTC (en juillet 2014, donc pas le même coût du dollar que maintenant).

Je l'ai acheté chez american beta

http://shop.americanbeta.com/p/fox-rc3-high-performance-race-shock

c'est quoi vos réglages carbu? svp

Voici les réglages que j'avais posté en page 15 du topic

Citation :

Pour le réglage carbu, voila ce que j'ai, après plusieurs tâtonnements, mis sur la mienne (300 racing 2013)
Aiguille N2ZW, 3 ème position
Gicleur principal 172
Gicleur ralenti 35
Vis d'air 1,5 tours

La moto marche super bien.

Par contre, reste toujours une consommation entre 9 et 10 l au 100 kms

Nono_Tm a écrit:

Pascal

L'amortisseur, je l'ai commandé directement aux USA. Il m'est revenu, frais de douane compris, à 890 € TTC (en juillet 2014, donc pas le même coût du dollar que maintenant).

Je l'ai acheté chez american beta

http://shop.americanbeta.com/p/fox-rc3-high-performance-race-shock

Merci de l'info Nono.
Effectivement, l'euro a pris une claque, avec douanes + le port c'est plus du tout le meme prix.. .

vever a écrit:

c'est quoi vos réglages carbu? svp

Bon, vu que le moteur du 300 a évolué , les reglages sont différents à chaque fois.

2013 Std :
Aiguille N2ZJ 2eme cran
Ralenti : 35
Principal : 168 il me semble

2014 Std :
Aiguille N8RJ 2eme
Ralenti : 40
Principal : 168
Vis dair : 1,5
La conso avait bien baissé avec ce reglage.

2015 Racing : (meme comportement moteur que racing 2014 et Std 2015)
Pour l'instant en reglage d'origine, et notamment en altitude, c'est un peu riche sur le ralenti, conso importante mais j'attends de finir le rodage pour modifier.
Aiguille N2ZJ 2eme cran
Ralenti 38
Principal : 168 (ou 165?)

Toujours bien vérifier le niveau de cuve, rarement bon d'origine.

Nono_Tm a écrit:

Voici les réglages que j'avais posté en page 15 du topic

Citation :

Pour le réglage carbu, voila ce que j'ai, après plusieurs tâtonnements, mis sur la mienne (300 racing 2013)
Aiguille N2ZW, 3 ème position
Gicleur principal 172
Gicleur ralenti 35
Vis d'air 1,5 tours

La moto marche super bien.

Par contre, reste toujours une consommation entre 9 et 10 l au 100 kms

merci nono

les réglages d'un 300 beta quand je les compare a ma 125 viallou méo réplica cette différence
180 en GP sur un 125cm3
la moto tourne comme une horloge
8.5L AU 100 pas plus

vialle a écrit:

les réglages d'un 300 beta quand je les compare a ma 125 viallou méo réplica cette différence
180 en GP sur un 125cm3
la moto tourne comme une horloge
8.5L AU 100 pas plus

Gicleur de 180 ok mais le piston est quand même presque 3 fois plus petit donc il aspire moins de mélange carburant / air....... D'où la consommation moindre par rapport au 300. Ton carbu doit aussi être un peu plus petit

54mm sur 125cm3
73mm sur 300cm3 je crois...
pas 3fois plus petit xav
carbu de 36

Ok pour le diamètre du piston mais la taille de la chambre de combustion est plus importante sur un 300 ! Faut la remplir pour que ca craque !!!