BETA

visse btr qui tient la béquille a surveillé aussi en vérifiant ma moto

Oui visse btr de la béquille à monter à la loctite car demande qu'a se dévisser...
Jamais eu de soucis avec aucun plastiques, au contraire, je dirai que les miens sont de très bonne qualité. aucune casse, pas terni et se raye pas plus que d'autres. Mais surtout se tordent sans laisser une trace blanche par la suite.
Moteur le top, j'ai monté la cale de la chambre de combustion de la valve du xtrainer et c'est bien sympa, plus de force à tous les régimes, l'impression de passer d'un 300 à un 320cm3
je fais que du franchissement donc je suis passé en 13*51 et j'arrive à faire maxi 125km avec 9.5L sur une sortie très roulante.

Viallou tu as donc le graissage séparé ?

sur le modèle de la racing il ne le mette pas Thierry le graissage séparé.
perso sa ne me pose pas de soucis car j'ai toujours fait mon mélange sur mes ex 2temps.

Ok, je ne savais pas que c'était différent sur les Racing. Merci.

Sa donne quoi cette fourche viallou?
remi a pris la 350 racing...

perso je suis content de la fourche avant sach double cartouches,mais sa dépends du ressenti de chacun aussi
j'ai ouvert de 2crans en compression et en détente je crois.
la moto va bien,que du bonheur

donne bien envie les Beta's mais le prix pour du deux temps en racing

,

Quelqu'un aurait les valeurs limites pour les disques d'embrayage pour une beta 300 de 2013.
J'ai 2.9/3mm sur les garnis et 1.3mm sur les lisses.

Tant qu'à faire: valeur pour les ressorts.

il est hs l'embrayage ????
Va voir lb avec ....

vialle a écrit:

il est hs l'embrayage ????
Va voir lb avec ....

Non pas HS mais j'aimerai juste savoir si mes disques sont encore dans les cotes. Ca me fait chier de faire 50 km juste pour faire controler l'épaisseur de mes disques. Sur la doc de la 400 2010, j'avais les limites.

alex69300 a écrit:

,

Quelqu'un aurait les valeurs limites pour les disques d'embrayage pour une beta 300 de 2013.
J'ai 2.9/3mm sur les garnis et 1.3mm sur les lisses.

Tant qu'à faire: valeur pour les ressorts.

Sur la doc des 300 beta 2013, la cote limite des disques garni est de 2,8mm
"Il faut vérifier que l'épaisseur entre les deux
inserts positionnés sur les faces opposés de
chaque disque menant ne soit pas inférieure à
une valeur minimum fixée équivalent à :
distance minimum entre les deux inserts
opposés : 2,8mm"

RIPLY 296 a écrit:

Moteur le top, j'ai monté la cale de la chambre de combustion de la valve du xtrainer et c'est bien sympa, plus de force à tous les régimes, l'impression de passer d'un 300 à un 320cm3
je fais que du franchissement donc je suis passé en 13*51 et j'arrive à faire maxi 125km avec 9.5L sur une sortie très roulante.

Salut Riply,
interessante ton astuce. C'est quoi la cale de chambre de combustion de la valve du xtrainer ?

Pareil je suis en 12x51 (couronne de honda crf). En conso, c'est pareil j'ai jamais eu un 300 2 temps qui consomme aussi peu  

Salut,

J'ai vidangé ma fourche (Beta 300 RR de 2013) et j'ai remis la quantité d'huile que j'ai enlevé. Ma question: dans la notice technique, il est donné uniquement le vide d'air mais pas la quantité d'huile. Quelqu'un aurait l'info?

Si tu as le vide d'air c'est tout bon.

monosapiens a écrit:

                       Si tu as le vide d'air c'est tout bon.

Oui mais il est donné sans le ressort en place. Quand tu fais une vidange (en tout cas pour moi), je n'enlève pas le ressort. Donc je remets juste la quantité d'huile enlevé et basta. Sauf que dans mon cas, je ne sais pas si l'ancien proprio a modifié la quantité d'origine. Et comme je suis une grosse faignasse, plutôt que prendre 5 min de plus à enlever le ressort et prendre la mesure, en connaissant la quantité d'huile d'origine, je peux repartir des réglages d'origine.
Nota: Je n'ai pas de problèmes avec ma fourche, c'est juste pour info.

pour vidanger une fourche correctement il faut tout démonter et nettoyer si non ça sert à rien , l'huile est tout de suite polluée par les résidus autrement dit il est vivement conseillé d'enlever les ressorts et tout le reste

Pascal06 a écrit:

RIPLY 296 a écrit:

Moteur le top, j'ai monté la cale de la chambre de combustion de la valve du xtrainer et c'est bien sympa, plus de force à tous les régimes, l'impression de passer d'un 300 à un 320cm3
je fais que du franchissement donc je suis passé en 13*51 et j'arrive à faire maxi 125km avec 9.5L sur une sortie très roulante.

Salut Riply,
interessante ton astuce. C'est quoi la cale de chambre de combustion de la valve du xtrainer ?

Pareil je suis en 12x51 (couronne de honda crf). En conso, c'est pareil j'ai jamais eu un 300 2 temps qui consomme aussi peu  

Pour la cale je pense qu'il parle de la cale entre le couvercle et le cylindre

Je ne trouve pas beaucoup d info sur les gros 4t 2016-17. N y a t il personne ici sur le 480 ou 430? Si j ai bien compris les modeles 16 et 17 racing sont tout Sachs maintenant?

oui sach en suspat avant et arrière double cartouche sur la fourche RAS
le 430 lolo le bourgeois roule avec

Merci! Je vais le joindre en MP)))

Je pense me separrer de mon gros EXC.
Je me tourne vers Beta a cause du prix en neuf: 7500 euros pour les 430 et 480rr racing 2017 ca fait reflechir! Ce serait ma premiere moto neuve donc je veux pas me planter dans le choix!

Je me fiche bien pas mal du cote esthetique. Ce qui m inquiete plutot c est la fiabilite des nouvelles generations 4t Beta (430-480).
Il y a aussi un truc qui me tourmente: le gabarit des nouvelles beta. C est vraiment court et petit a cote de mon vieux 530 pour mon gabarit.
Et apres moultes essais des 300-2t j ai pas ete tres convaincu par la marque. Mais bon, c etait des motos stocks, mal reglees, et puis de toutes les facon le 2 temps c est pas pour moi...
Que valent les Beta 4t face aux KTM&HUSQVARNA?

delafontaine a écrit:

Je pense me separrer de mon gros EXC.  
Je me tourne vers Beta a cause du prix en neuf: 7500 euros pour les 430 et 480rr racing 2017 ca fait reflechir! ?

7500€ une beta 4t racing 2017???
Je suis curieux de savoir d'où tu sors ces prix...
Car même après une énorme négociation il me parait impossible de toucher une 4t racing 2017 à 7500€.
De toute façon tu as le temps de la réflexion car les racing ne sortiront pas avant novembre...

Sur un autre continent.

Faut rajouter 2000 je pense.
Y'en a qui sont bien vu.

en France se n'ai pas possible car elles approchent les 10 000euros les versions racing 4temps en magasin