Tout connaitre de sa Gas-Gas

Sylvain 63 a écrit:

Je viens de m'apercevoir sur mon 300 Gas de 2004 que mon bras oscillant était "marqué" juste après le patin sur 5 cm de long environ et 1 mm de profondeur la chaine doit toucher c'est bizarre car quand je mets la moto sur le tabouret et que je fais tourner la chaine ne touche pas que la roue tourne en avant ou en arriére Comprends pas Je suis en 13x50 la tension de chaine est bonne .... Bon c'est sur c'est pas méchant mais ça m'énerve!!! Si d'autre ont été confronté à ce problème et on trouvé une solution Merci
(Pour l'instant j'ai fait une protection en alu pour pas que ça me mange le bras oscillant)

La chaine elle saute en roulant

le fameux ping c'est pour les anciens comme moi le coup de piston/richesse qu'on avait, gaz coupés sur les 500 CR, 390 HVA, 480CR, etc...tu coupes les gaz, le moulbif se tait tout en roulant et puis d'un coup, un petit ping caractéristique...

moi avec moi boisseau 7, 175,42, aiguille au 3 eme, même symptome !

pas de ça chez moi camarade !! donc aiguille au 2 eme cran depuis le haut et hop, plus de ping !!

Et pour finir, sur les vieilles bonnes grosses cylindrées, le fameux ping qui t'arrivait en virage bien sur te faisait sortir légér de la trajectoire !!

sur ma 250 boisseau 7 gicleur 175 et 38 en ralentit sa watttttt et sa meurt tres bas

randomotott a écrit:

Sylvain 63 a écrit:

Je viens de m'apercevoir sur mon 300 Gas de 2004 que mon bras oscillant était "marqué" juste après le patin sur 5 cm de long environ et 1 mm de profondeur la chaine doit toucher c'est bizarre car quand je mets la moto sur le tabouret et que je fais tourner la chaine ne touche pas que la roue tourne en avant ou en arriére Comprends pas Je suis en 13x50 la tension de chaine est bonne .... Bon c'est sur c'est pas méchant mais ça m'énerve!!! Si d'autre ont été confronté à ce problème et on trouvé une solution Merci
(Pour l'instant j'ai fait une protection en alu pour pas que ça me mange le bras oscillant)

La chaine elle saute en roulant

Oui Ok mais je n'ai jamais rencontré ce genre de problème avec mes enduros précédentes (250Wrz et 400 Husaberg) Cela doit être spécifique ausx Gasgas .... Bon et bien dans l'immédiat je vais laisser ma protection alu maison

HuSkyRiDeR a écrit:

sur ma 250 boisseau 7 gicleur 175 et 38 en ralentit sa watttttt et sa meurt tres bas

Et je peux confirmer ! en plus de l'excellence du pilote !!

Rico Racing a écrit:

Et pour finir, sur les vieilles bonnes grosses cylindrées, le fameux ping qui t'arrivait en virage bien sur te faisait sortir légér de la trajectoire !!

Ca doit être sympa ce petit rab de puissance qui t'arrive au freinage.
Faut viser l'ornière intérieure pour espérer attraper l'ornière extérieure ?

Non je n'ai pas ce phénomène.

Pour le ralenti, moi aussi le gicleur de 38 c'est top, une vraie mobylette. D'ailleurs jusqu'à 50% d'ouverture c'est le pied intégral : incalable, vive, du couple, y-a tout. De 50 à 80%, ce n'est pas franc du collier et après 80% le bestiau ce libère (172 en principal).

bertrand a écrit:

Ah c'est 900ml.... et qu'est-ce que ça fait si on met un litre

Attention, je viens de retrouver quelques notes techniques de chez gasgas,
Ils disent qu'a partir de 2005, sur les 200,250 et 300cc, nouveaux carters moteurs et du coup 0.85l dans la boîte au lieu des 1l des modèles précédents.

je ferai des scans d'ici se soir de tout ca, avec en plus les règlages carbus!

Bon allez, comme je suis généreux et que mon loulou a pris son gouter a une vitesse fulgurante, je l'ai fait de suite!
Voici donc quelques notes techniques gasgas:

Capacité d'huile:


Réglages carbu pour le sable:


Réglages carbu standard:


Embrayage qui colle?:


Fourches marzocchi:


Courbes allumage:

Mais impossible à visualiser...Dommage !!!

Strat a écrit:

Rico Racing a écrit:

Et pour finir, sur les vieilles bonnes grosses cylindrées, le fameux ping qui t'arrivait en virage bien sur te faisait sortir légér de la trajectoire !!

Ca doit être sympa ce petit rab de puissance qui t'arrive au freinage.
Faut viser l'ornière intérieure pour espérer attraper l'ornière extérieure ?

Non je n'ai pas ce phénomène.

Pour le ralenti, moi aussi le gicleur de 38 c'est top, une vraie mobylette. D'ailleurs jusqu'à 50% d'ouverture c'est le pied intégral : incalable, vive, du couple, y-a tout. De 50 à 80%, ce n'est pas franc du collier et après 80% le bestiau ce libère (172 en principal).

change de coupe de boisseau et essaye plusieurs position d'aiguille ss changer ralenti et principal

Rico Racing a écrit:

Mais impossible à visualiser...Dommage !!!

T'est sur? quelqu'un peut confirmer, car de chez moi ca marche a merveille!
Tu a cliquer sur les miniatures biensur?

forever71000 a écrit:

Rico Racing a écrit:

Mais impossible à visualiser...Dommage !!!

T'est sur? quelqu'un peut confirmer, car de chez moi ca marche a merveille!
Tu a cliquer sur les miniatures biensur?

Chez moi ça marche nickel... t'aurais pas 2003 ?

C'est bon, nickel sur mon ot PC......
Merci bien !

forever71000 a écrit:

bertrand a écrit:

Ah c'est 900ml.... et qu'est-ce que ça fait si on met un litre

Attention, je viens de retrouver quelques notes techniques de chez gasgas,
Ils disent qu'a partir de 2005, sur les 200,250 et 300cc, nouveaux carters moteurs et du coup 0.85l dans la boîte au lieu des 1l des modèles précédents.

je ferai des scans d'ici se soir de tout ca, avec en plus les règlages carbus!

ma question était: qu'est-ce que ça fait si on met un litre au lieu des 850ml préconisé???

j ai toujours mis 1 litre sur mes gas je n ai jamais rien eu avec

vialle a écrit:

j ai toujours mis 1 litre sur mes gas je n ai jamais rien eu avec

Pareil pour moi, un litre c'est pratique, tu met le bidon complet

sinon tu peux metre que 900 mL et tu recupere les 100 mL restant,et au bout de 9 vidange ca te fait une autre vidange ,mis a part le souci d economie de bout de chandelle,c pas bon de metre trop d huile dans le carter car il monte en pression et risque de peter ,peut etre pas pour 100 mL de plus mais il faut quand meme essayer de respecter les preconisatons constructeurs .

Roulements de roue AR HS Sur ma GG.....
Pas de soucis, je prend mon partlist, je regarde:
1*roulement 6004 coté disque
1*roulement 6204 coté couronne
1*roulement 6005 coté couronne aussi...

Je démonte ma roue en début d'après midi, et qu'est ce que je vois!

1*roulement 6004 coté disque
1*roulement 6004 coté couronne
1*roulement 6005 coté couronne

Merci le part-list!!!!
Heureusement, en fouillant dans mon garage j'ai trouver un 6004 neuf

J'ai donc pu remonter ma roue.

Conseil démonter avant toute chose, apparement le partist est plus ou moins juste...

J'ai une question a propos du patin de chaine sur le bras oscillant de nos gasgas,
Pourquoi le modèle enduro est il différent de celui des cross ou SM ??
Avantages, inconvénients d'un tel system??
Certains d'entre vous ont-ils déjà adopté le patin type cross?

Et comme une image vaut mieux qu'un long discours, voici les deux patins:

forever71000 a écrit:

J'ai une question a propos du patin de chaine sur le bras oscillant de nos gasgas,
Pourquoi le modèle enduro est il différent de celui des cross ou SM ??
Avantages, inconvénients d'un tel system??
Certains d'entre vous ont-ils déjà adopté le patin type cross?

Et comme une image vaut mieux qu'un long discours, voici les deux patins:

Hello j'ai eu exacement le mm pb avec les roulements...

Pour le guide chaine, garde bien celui d'enduro, il est fiable et en changeant de chaine tu changes 2 roulettes + plaquettes latérales. Ca use pas la chaine et ça ne fait pas de bruit.

Merci bertrand, mais ca ne me dit pas pour un 2006!
Et sur mon partlist 2006, il m'annonce comme pour un 2005, alors que moi j'ai le même montage qu'en 2004

Pas si simple tout ca!!!

réflexe gasgasman, ça peut peut-être te servir
http://gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=5364&p=44891&hilit=+ROULEMENTS#p44891

1 autre sujet qui explique ton cas précis

http://gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=4444&p=37340&hilit=roulement+300+gg+2006#p37340

Clod, il a une gas 2006, si t'as besoin de détail technique, demande-lui, il est assez callé