ktm exc 250 2004 guidonnage en ligne droite

salut à tous

je suis un WR zien et membre du site.

je viens d'essayer la 250 ktm exc 2004 à un pote, j'ai faillit me manger car elle est partie en guidonnage en ligne droite,

il y a une prépa de fourche à faire dessus, je crois, est ce que quelqu'un peux me dire en quoi ça consiste et si on peux le faire nous même.

merci à vous

A++

tu peux le faire toi même mais les seetings des pros ne sont pas dévoilés.

et y a quoi à faire au juste?

changements de l'empillage des clapets, huile, niveau, bagues de friction aussi quelques fois, ressort aussi pour le poids du pilote au cas ou.
mais aussi l'amorto pour que les suspattes soient en accord.
As-tu regardé si tu avais les 35 mm en valeur statique sans pilote et 100 mm ou 105 mm avec pilote équipé à l'arrière ?
c'est primordial pour que tafourche travaille mieux.
Chambre d'air à 140 mm pour la fourche et de la 2,5 W en huile déjà arrange bien le choses.
Remonter les tés de fourche à ras des fourreaux pour moins guidonner.

titi43/01 a écrit:

changements de l'empillage des clapets, huile, niveau, bagues de friction aussi quelques fois, ressort aussi pour le poids du pilote au cas ou.
mais aussi l'amorto pour que les suspattes soient en accord.
As-tu regardé si tu avais les 35 mm en valeur statique sans pilote et 100 mm ou 105 mm avec pilote équipé à l'arrière ?
c'est primordial pour que tafourche travaille mieux.
Chambre d'air à 140 mm pour la fourche et de la 2,5 W en huile déjà arrange bien le choses.
Remonter les tés de fourche à ras des fourreaux pour moins guidonner.

tout est dit

Même si ce comprtement est connu sur ces machines il se peut que ça vienne d'une défaillance : réglage de fourche, serrage de la colonne de direction.
Oui, une préparation améliore ce défaut connu. Sur une fouche de 2004 je ferais faire ça par un pro car il n'y a pas que la prépa à faire. C'est peut-être le bon moment de pour une bonne réfection complète des bagues, des joints joints ...

hm450 a écrit:

titi43/01 a écrit:

changements de l'empillage des clapets, huile, niveau, bagues de friction aussi quelques fois, ressort aussi pour le poids du pilote au cas ou.
mais aussi l'amorto pour que les suspattes soient en accord.
As-tu regardé si tu avais les 35 mm en valeur statique sans pilote et 100 mm ou 105 mm avec pilote équipé à l'arrière ?
c'est primordial pour que tafourche travaille mieux.
Chambre d'air à 140 mm pour la fourche et de la 2,5 W en huile déjà arrange bien le choses.
Remonter les tés de fourche à ras des fourreaux pour moins guidonner.

tout est dit

Coté réglage on peut aussi freiner un peu plus la détente à l'arrière. Ca évite les renvois de masse sur l'avant.

la moto à 1700 km elle est comme neuve et entretenue,

ce sont des chemin ou je roule sans pb avec mon wr,

elle sont compliqué les fourche de ktm 2004 ou c'est comme les autres?

idem à ton WR mais avec des seetings trop raides pour les pilotes que nous sommes.

c'est quoi les seetings

une ktm c'est fait pour attaquer plus tu va vite mieux elle ce comporte
serte c'est plus facile à dire qu'a faire!
mes croie moi c'est vrai

solant a écrit:

c'est quoi les seetings

settings, réglages en français.

clod a écrit:

hm450 a écrit:

titi43/01 a écrit:

changements de l'empillage des clapets, huile, niveau, bagues de friction aussi quelques fois, ressort aussi pour le poids du pilote au cas ou.
mais aussi l'amorto pour que les suspattes soient en accord.
As-tu regardé si tu avais les 35 mm en valeur statique sans pilote et 100 mm ou 105 mm avec pilote équipé à l'arrière ?
c'est primordial pour que tafourche travaille mieux.
Chambre d'air à 140 mm pour la fourche et de la 2,5 W en huile déjà arrange bien le choses.
Remonter les tés de fourche à ras des fourreaux pour moins guidonner.

tout est dit

Coté réglage on peut aussi freiner un peu plus la détente à l'arrière. Ca évite les renvois de masse sur l'avant.

Il a raison, freinage de la détente et durcit le ressort si ça ne suffit pas. Le guidonnage vient bien souvent du réglage de l'arrière qui n'est pas en accord avec celui de la fourche. Un amorto trop souple délaisse l'avant quand il s'écrase pour le reposer à la détente (trop de détente), ce sont ces allez-retours de l'amorto qui créent souvent le guidonnage.

yvan pleynet a écrit:

une ktm c'est fait pour attaquer plus tu va vite mieux elle ce comporte
serte c'est plus facile à dire qu'a faire!
mes croie moi c'est vrai

vrai , les dde , si on roule fort et qu'on tape ds le chemin et qu'on compresse les suspates en force , ca va , mais en cruisant ou ds le technique , ca tabasse fort et sa secoue , les suspates travaillent pas sur leur débattement et on vole sur les cretes du relief et on part en couille : putain , c'est du sport

bref les katoches c'est fait que pour les Alesi, à fond, à fond, à fond ...

solant a écrit:

c'est quoi les seetings

c'est l'empillage des clapets pour la fourche et l'amorto qui permettent plus ou moins à l'huile de passer à une certaine vitesse à des moments précis tout au long du travail de la fourche. (début, milieu et fin de course ainsi que pour la détente.
Pour l'amorto tu as en plus des aiguilles de différents diamêtres et des clapets ainsi que le gonflage de l'azote dans la bombonne.

et on peux acheter une config ou il faut se débrouiller

il vaut mieux la faire préparer celà te coutera moins cher et sur du résultat.
En 2003 j'ai eu un empillage pour les 2003 par un collègue mais les infos restent vraiment secrètes. J'ai du acheté des clapets et c'était un peu galère, maintenant les concessions en vendent.
KTM avait aussi sorti à l'époque un kit bagues avec moins de frictions qui améliorentpas mal mais je sais pas si celà existe toujours.
au fait ta fourcha a été vidangée depuis 2004 ? entièrement ou simplement par le bas et avec quelle huile ?
Peut-être commencer par là.

tu l'as faite préparer , titi ?

non aucunes de mes KTM sauf la 2003 ou j'ai modifié moi même mes clapets et mon huile.
par contre je vidange ma fourche tous les 1000 à 1500 kms avec de la kayaba ou de la 2,5 W et mon amorto je le fais vidanger une fois par an.