ligne 4 tps sur 2 tps

lut
ptite question a 2 boulettes:

ça fait quoi si ont adapte un pot de 4 tps sur un 2 temps,donc en suppriment la chambre des gazs ? ça bride la moto? ça peut occasionner des problèmes moteur?

je me posais la question parce que je passe 1 pot par ans sur ma brèle,ça aurais me faire faire des économies

C'est le principe des pots de trial. J'ai vu rouler Desprès à l'Xtrème avec un collecteur tubulaire (pas de cone). Bof .. ils ont pas donné suite.

c quoi que t appel collecteur sans cône , c"est sans la chambre des gaz a la sortie du cylindre?
et si justement on la déplaçait cette chambre sous la celle par exemple ?

oula c est un peut ce compliqué la vie tous ca
ce qui fait q u un 2 t marche bien c est le le pot de détente (cône contre cône)

j ai jamais compris comment pouvait fonctionner une moto de trial ,mais il y a quand même une chambre d un certain volume avant le silencieux

a+

oui mais depuis le tps que ca existe ils auraient pu amélioré le système ,c quand très exposé au choc ,au chute ...
vivement qu'ils retournent tous les moteurs comme sur la nouvelle yzf

stuntman a écrit:

c quoi que t appel collecteur sans cône , c"est sans la chambre des gaz a la sortie du cylindre?
et si justement on la déplaçait cette chambre sous la celle par exemple ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_de_d%C3%A9tente

Sous la selle ça semblerait tentant mais là c'est déjà bien plein sur un 2tps.

c'est chambre est tres procje justement pour le performance c'est le l'onde qui en renvoyé en la chambre qui bloque les gaz et qui force le moteur a prendre des tout ( je crois que c'est sa a peu pret )

si vous avez deja essayé une brele sans pot sa a pas du tout de puissance ...


et si il y avait un tube la chambre et re un tube sa marcherait pas

pour les moteurs trial on remarque que se sont des moteurs tres peu performen ils sont linéaire aussi car le princique que j'ai expliqué plus haut ne se produit pas ou peu ...


je garantie pas se que je dit mais je crois que c'est sa ...

et pourquoi sur les 4 tps on a pas besoin de ce phénomène de chambre?


après j'arrête avec mes questions sinon vous allez me prendre pour un

le 4t c est les soupapes qui ferment l échappement

sur le 2t c est le contre cône qui produit une onde qui vient "fermer " la lumiere d échappement ,comme ca le mélange reste dans la chambre de combustion

c est pour ca que certains favorise les bas régimes ,mi régime ou haut régime ca dépend de l'accord du pot de détente

a+

la 250 de X à despres avec le pot millet tubulaire , elle depassait pas 5000 tours , elle regulait tres tot . Du coffre en bas mais ca regulait d'une force

Il améliore les caractéristiques moteurs que n'a pas le 2 tps par rapport au 4 tps
Courbe de puissance. Consommation.

Voilà le principe du cône et du contre cône sur un 2 temps:

L'onde qui revient vers le cylindre doit arriver pile au bon moment pour repousser les gaz frais (vert). La distance à parcourir (position du fond du cone) est donc calculée pour un régime précis. On dit que le pot est accordé avec le moteur (comme un instrument). Tout se passerai bien si nos moteurs gardaient tous le temps le même régime. Malheureusement ce n'est pas le cas. Plutot que de jouer sur la longueur du pot (pas facile mécaniquement) on utilise donc les valves en sortie de cylindre pour décaler l'onde.

Dans le temps (ca me rajeunit pas , mais c'est pas si vieux que ca non plus) les cones étaient pas immédiatement à la sortie du cylindre , ils étaient plus au niveau du réservoir .




Les 2 temps améliorent leurs performances , mais a quel prix !!!! il y a plus de pots défoncés que de soupapes abimées :

Allez hop bon WE le débat est relancé ...