400 Ktm ca chauffe

j'ai un petit soucis de chauffe ce fait cocote minute.
ce à commencé l'été passé,
donc vidange du circuit, et puis la dernière sortit il fesait à peine 2-3°C ca c'est mis à fumé dans un pierrier ou j'ai un peu jardiner.

Je pense mettre donc un ventilo avec inter au guidon (mais sans sonde : ou je peut trouver sa?), mais c'est bizarre que ca chauffe comme ca non ?

pierre enléve le calorstat et prend le ventilo chez ktm

oui mais comment tu l'enlève ce calorsta ?

revu technique si possible et démonte le réservoir d éssence, une sorte de cloche ou loge le calorstat et il faut acheter le Y je crois pour rebrancher les tuyaux.... demande conseil chez ktm au pire

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/pour-manu-virer-le-calorsthat-sur-une-ktm-t320.htm
mets en plus un ventilo KTM avec sonde et inter et tu verras qu'avant de chauffer il se passera largement du temps pour jardiner un peu.

ou alors achete un stage d'enduro chez greg Eyries et tu ne jardinera plus

pas bête le stage mais moi je suis plus proche du labour que du jardin

yo300 a écrit:

ou alors achete un stage d'enduro chez greg Eyries et tu ne jardinera plus

Y en a qui ont essayé et qui chauffe encore

enléve le calosta, ensuite tu prend ton calosta et tu casse le milieu comme cela tu garde la porté, pas besoin d' acheter un y, ensuite change ton bouchon de radiateur origine taré a 1,4 change le pour un 1,8 pour ton ventillo branche le en direct avec un interupteur sur le guidon , comme cela tu le mets en marche dans les endrois ou tu jardine , tu préservera ta baterie

bon j'ai viré la calorstat
mais j'ai une petite question :
dans le botier noir j'ai tou enlevé
et remonté seulement avec le joint
faut il remonter une partie du calorstat on comme j'ai fait c'est ok

j'ai testé pas de fuite mais ca fume toujours (je pense que c'est le surplus) ou alors c'est qu'il faut laissé une partie du calorstat?

Merci

tu garde juste la porté du calorstat

j'ai juste gardé le boitier en plastique noir avec iren dedans juste le joitn faut il quand meme mettre une partie du calorstat ?

bien sur, car quand le liquide serat bien chaud, donc sous pression risque de fuite, tu casse juste le milieu du calorstat et tu gardes le reste c'est a dire le cercle du calorstat

bonjour,garde ton calorstat,ce n'est pas lui qui est en cause,de plus quand tu feras du roulant le moteur ne sera jamais en temperature,car la, trop refoidi, et tu uses le moteur car les jeux de fonctionements cylindre piston ne sont pas bons ,le cylindre ne va pas se dilater assez par rapport au piston qui lui recois directement l'explosion et qui de plus, ,est en alu donc taux de dilatation plus grand,quand tu jardine le calorstat est ouvert a fond et laisse suffisament passe le liquide de refroidissement, mais 400 est deja une grosse cylindre,et si tu accelere a fond quand tu jardine l'eau circule mais n'est pas refroidie car la moto fait du sur place et il n'y a pas d'air qui traverse les radiateurs,la seule solution c 'est le ventilateur qui lui fait circuler de l'air.un moteur un peu pauvre a tendance a chauffer,c est d'ailleurs le cas avec leurs normes anti pollution,pour qu un moteur marche il faut qu'il brule de l'essence, mais dans ce cas c'est pas le probleme

bon après un petit tour chez KT
Pour le calorstat j'ai bien oublié de remettre une partie donc fuite éventuel
mais aussi il ma conseillé de regarder du coté de la pompe à eau si elle est pas grippé qu'en pensé vous ? avez vous un schéma ?

pierre a écrit:

bon après un petit tour chez KT
Pour le calorstat j'ai bien oublié de remettre une partie donc fuite éventuel
mais aussi il ma conseillé de regarder du coté de la pompe à eau si elle est pas grippé qu'en pensé vous ? avez vous un schéma ?

J'ai déja vu des pompes à eau avec des pales cassées/usées d'où un rendement bien moindre. Par contre les motos avaient quand même quelques années.
Pour vérifier c'est très facile :
Tu vidanges ton circuit de refroidissement.
Tu dévisses ton carter de pompe à eau et tu inspectes les pales et le jeu de l'axe.
Tu répares éventuellement.
Tu remets en "eau" avec du liquide de refroidissement neuf puis essai

merci je vais essayer ca
j'ai commander le joint de carter pour remonter,
je vai remettre le morceau du calorstat qui manque et on verra
qui sait ou je peut trouver un ventilo avec sonde + inter

Merci

Thierry G a écrit:

pierre a écrit:

bon après un petit tour chez KT
Pour le calorstat j'ai bien oublié de remettre une partie donc fuite éventuel
mais aussi il ma conseillé de regarder du coté de la pompe à eau si elle est pas grippé qu'en pensé vous ? avez vous un schéma ?

J'ai déja vu des pompes à eau avec des pales cassées/usées d'où un rendement bien moindre. Par contre les motos avaient quand même quelques années.
Pour vérifier c'est très facile :
Tu vidanges ton circuit de refroidissement.
Tu dévisses ton carter de pompe à eau et tu inspectes les pales et le jeu de l'axe.
Tu répares éventuellement.
Tu remets en "eau" avec du liquide de refroidissement neuf puis essai

raymond a écrit:

bien sur, car quand le liquide serat bien chaud, donc sous pression risque de fuite, tu casse juste le milieu du calorstat et tu gardes le reste c'est a dire le cercle du calorstat

+1 il arrive que les pales se dessertisse de l'axe
pour le calorstat il faut enlever que le clapet et garder le Corp avec le jt et roule ma poule.
de plus je pense que t'est pas trop du genre a faire de l'autoroute si mes souvenir sont on arrive a une période ou le calorstat va rester constamment ouvert, jusqu'à se qu'il tombe en panne et restera complètement fermer là mon pote tu va chauffer grave et la dilatation en sera tout aussi mauvaise voir bien plus

titi43/01 a écrit:

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/pour-manu-virer-le-calorsthat-sur-une-ktm-t320.htm
mets en plus un ventilo KTM avec sonde et inter et tu verras qu'avant de chauffer il se passera largement du temps pour jardiner un peu.

z'avais pas vu
c'est encore mieux si ça se démonte