besoin urgent de vos conseille 250 WRZ

salut j'ai un 250 wrz est je voudrais savoir qu'est ce que je dois régler pour avoir une fourche qui ne se dérobe pas dans les virage. comment mesurer le nivau d'huile dans la fourche. et comment gagner en adhérence en jouant sur l'amorto arrière. merci d'avance

cedric

Je connais pas la Z mais pour régler tes suspattes :

Controle des pressions et état des pneus pour commencé .Ensuite pour ton avant qui se dérobe regarde du coté de la déténte.Le niveau d'huile dans la fourche ,je connais pas les Kayaba, désolé.

Pour l'arriére commence par régler la précharge du ressort .
7 mecs sur 10 le font jamais (et encore ).

Ensuite moto au sol tu comprimes au centre sur la selle (frein bloqué) et tu regardes que la réaction soit cohérente (la moto comprimes bien ,remonte bien en gardant son assiette, c'est à dire pas plus molle de l'avant que de l'arriére et vice versa) et tu rectifies tes réglages.

Aprés tu pars roulé avec ton tournevis en poche et tu essayes différents réglages ....

c'est beau la solidarité des Cedrics
c'est vrai que le réglage des suspats c'est long et plutôt chiant...: rouler corriger, rerouler recorriger etc...

et bien noter les réglages avant de les toucher, parce que après 1h de réglage tu te rend compte que en faite c'était pas si mal avant

Salut,
J'ai eu le meme probleme que toi. Je perdais la fourche dans les virages caillasseux. J'ai essaye tous les reglages dispos : detente libre ou fermee, compression de meme, amortisseur souple ou ferme et je n'ai pas reussi a obtenir une solution.
J'ai decide d'envoyer le tout a preparer chez RacingParts et ca m'a change la vie. Non seulement la fourche tient bien mieux le parquet mais elle offre un confort que ke ne connaisait pas avant.
Ma moto est un modele 2000 (YZ endurisee chez Yam). Les gars de RacingParts m'ont dit que l'adaptation que faisait Sonauto ne faisait qu'assouplir la fourche mais perturbait enormement l'hydraulique.
A+

Si ton amorto a été réglé selon les règles de l'art et ses fameux 90/100mm, tu passes à l'étape suivante :
Si elle part vers l'extérieur en virage, tu remontes de qqs mml tes tubes de fourche.Si c'est l'contraire, comme si elle voulait mordre l'inter, tu les descends.

Ca c'est pour les réglages de base et sans base c'est pas la peine de chercher midi à 14h.

Pour ta détente, une règle ds les cailloux, + de rebond donc on dévisse, ds la boue, on revisse évitant que le rebond ne ta fasse perdre l'adhérence...idem amorto. On peaufine ensuite sur le terrain.

jfbouze a écrit:

Salut,
J'ai eu le meme probleme que toi. Je perdais la fourche dans les virages caillasseux. J'ai essaye tous les reglages dispos : detente libre ou fermee, compression de meme, amortisseur souple ou ferme et je n'ai pas reussi a obtenir une solution.
J'ai decide d'envoyer le tout a preparer chez RacingParts et ca m'a change la vie. Non seulement la fourche tient bien mieux le parquet mais elle offre un confort que ke ne connaisait pas avant.
Ma moto est un modele 2000 (YZ endurisee chez Yam). Les gars de RacingParts m'ont dit que l'adaptation que faisait Sonauto ne faisait qu'assouplir la fourche mais perturbait enormement l'hydraulique.
A+

en adaptant les ressorts (fourche et amortisseur ) à ton poids et à ton niveau et discipline.

@+

merci les gars, grace a vos conseille j'ai reussi a la regler maintenant elle est tip top. a+

cedric111 a écrit:

merci les gars, grace a vos conseille j'ai reussi a la regler maintenant elle est tip top. a+

Alors tu y a fait quoi sur ta meule pour améliorer son comportement???
Dis nous en plus!

pour l'avan j'ai durci un petit peu la fourche
et pour l'arrière je l'ai assoupli de facon a ce qu'elle décroche pas du sol. et sa va nikel faut juste que je m'habitu aux nouveau réglage.