Grand nettoyage !

Salut tout le monde !

Alors après plusieurs mois sans avoir roulé j'ai décidé de remettre la moto comme neuve !
Au menu: changement de piston, plaquettes, refaire tous les niveaux (comme à chaque sortie !), faisceau électrique, pneus, vidanges freins et embrayage, fourche... la totale !


Mais j'ai plusieurs questions:


- Existe-t-il un produit magique pour enlever toutes ces petites taches noires que j'ai sur mon bras oscillant, carbu et sur le moteur ?!?

- Existe-t-il un produit pour nettoyer en profondeur les plastiques, par exemple pour refaire apparaître le orange sous le garde-boue arrière ?

- J'ai une sorte de "rouille pâteuse" au niveau du kick... je ne sais vraiment pas ce que c'est et comment y remédier. Vous avez des idées ?

- J'aimerai enlever les vilaines rayures de mes jantes noires, est-ce possible ? On peut les emmener chez un spécialiste pour les faire décaper/poncer et anodiser comme neuves ?

- Comment bien nettoyer sa chaine pour enlever la pâte noire que me fait mon huile en spray ipone (essence, pétrole ?) Et quelle autre huile utiliser pour éviter ça, j'en ai un peu marre.


J'aurai certainement plus de questions au fil des travaux.
Merci pour votre aide !

degraissant pour toute les tache ou degripant et pareil pour la boue sous les garde boue

pour la chaine pinceau et essence

Merci pour les astuces !

Maintenant, comme je veux changer de piston, mieux vaut prendre un de la marque (ktm) ou bien prendre un adaptable, et si oui vers quelle marque me conseillez vous de me tourner ?

Merki

pour le kit piston prend du ktm ,c'est des vertex

a+

xsaraman a écrit:

pour le kit piston prend du ktm ,c'est des vertex

a+

Ok, donc je prend un kit chez ktm avec les joints.



Sinon autre question peut être un peut bête mais quand je dois nettoyer le moteur avec du dégraissant ou dégrippant par exemple, comment je procède ?

J'en mets sur un chiffon et je frotte ? Ou avec une sorte d'éponge ?

dans le kit piston ktm tu as tout

piston,cage a aiguille ,joints qui vont sur le cylindre ...

tu met le produit et tu frotte a la brosse a dent ou une petite brosse

a+

decape four pour les veille trace de graisse sur l alu ou l acier .

et aussi spray cuisine et bain de la marque " casino" . pour les plastique ca marche super

J'essaye ça ce soir !

top du top des nettoyants sans frotter, le déparaffinant v.n. .par contre à diluer à 30 pour cent, et à bien rincer.

Bon et bien j'ai essayé ce que vous m'avez dis de faire, et bien le moins que je puisse dire c'est qu'avec du décap-oil, ça marche du tonnerre !!

J'en mets directement sur le cylindre ou le bras oscillant puis je frotte bien avec une vielle brosse, le résultat est super ! On retrouve la vraie couleur sans tache des élément, comme neuf !

Merci pour toutes ses atuces. Je ne connaissais pas ces petites methodes du quotidien de l'entretien.

Petite question:

Pour enlever mon cylindre (125 ktm de 2007), il y a quelque chose à toucher niveau valves ?
Ou bien il suffit simplement d'enlever les 4 vis qui le maintiennent au bas moteur.

Si oui, que faut-il faire ?

Thx !

il y a juste la commande des valves ,c'est un tringle ,ca fait une sorte de i

tu pourra en profiter pour démonter les valves et les nettoyer par contre ,une fois le cylindre déposé

a+

Exact, en fin de compte ce n'était pas trop compliqué de démonter le cylindre.

J'ai juste un peu galéré à faire sortir le "tube" qui passe dans la cage à aiguilles, il ne voulait pas sortir donc un tournevis et quelques petits coup de maillet et c'était bon.

Je me posais encore une question, est-ce que dans un kit piston, les clips qui empêchent de sortir ce fameux "tube" sont fournis ?

Sinon, voici les photo du piston... j'en avais jamais démonté auparavant mais je ne le trouve pas joli joli, vous en pensez quoi ?











Il était temps de le faire non ?

Sinon j'ai vu pour les valves, c'est bien foutu.
Mais le joint n'est pas prévu dans le kit piston si je dois les démonter :/

Plutot que d'avoir 15 produits pour nettoyer, tu as aussi le wd 40, ça marche sur tout!

simer a écrit:

Exact, en fin de compte ce n'était pas trop compliqué de démonter le cylindre.

J'ai juste un peu galéré à faire sortir le "tube" qui passe dans la cage à aiguilles, il ne voulait pas sortir donc un tournevis et quelques petits coup de maillet et c'était bon.

Je me posais encore une question, est-ce que dans un kit piston, les clips qui empêchent de sortir ce fameux "tube" sont fournis ?

Sinon, voici les photo du piston... j'en avais jamais démonté auparavant mais je ne le trouve pas joli joli, vous en pensez quoi ?











Il était temps de le faire non ?

Sinon j'ai vu pour les valves, c'est bien foutu.
Mais le joint n'est pas prévu dans le kit piston si je dois les démonter :/

pas catastrophique le piston ,quelques petites rayures mais bon .

par contre le noir c'est de la calamine , des imbrulés quoi ,a mon avis tes segments sont bien "naze"

il faut surtout contrôler les cotes au comparateur.
jette un œil sur l'état de ton cylindre ( rayures ,cotes ,ovalisation éventuel) mais bon avoir le matos

si ,tous les joints qui vont sur le cylindre sont fournis dans le kit piston plusieurs joints d'embase ,circlips pour l'axe du piston ...

il y a une petite astuce pour démonter la valve ,j'avais mis un certains temps a trouvé ,elle est retenue par une vis qui fait un quart de tour ....

il y a tous ca pour 129 e chez kt




a+

Impec, merci pour les renseignements !

Je vais pouvoir tout démonter et nettoyer.
Pour le cylindre, je vais l'emmener chez le concess pour que le mécano me dise ce qu'il en pense.

Sinon la WD40, je l'utilise pas mal déjà, c'est un produit miracle ce truc.

Je viens de foirer un boulon en remontant ma culasse...

Je vais l'emmener aux mécanos chez le concess, j'espère qu'ils pourront y faire quelque chose.

simer a écrit:

Je viens de foirer un boulon en remontant ma culasse...

Je vais l'emmener aux mécanos chez le concess, j'espère qu'ils pourront y faire quelque chose.

envoie des tophs ,voir si on peu t'aider
jeune fougueux va !!

J'en ai foiré un et presque un deuxième en fait, j'ai pensé à y foutre le feu tellement ça ma déçu et énervé...

Voici les têtes des deux victimes:








Et voici le coupable:





C'est ce que j'utilise sur ma clef dynamométrique... 20 ans d'age selon mon père... va falloir penser à réinvestir.

Pour les boulons, j'ai même essayé de les tourner avec une bonne clef plate mais rien n'y fait, il sont ronds...

En mécanique, moi j'evite les clés à 12 pans, et surtout clé de marque (facom de préférence, plus chere mais y'a pas mieux).
Si tu prends une clé six pans tu dois pouvoir récuperer le coup, et quand tu parles de foirer une vis, pour moi foirer c'est arracher le filetage en tournant trop, dans ton cas rien de catastrophique

par contre tu devrais bosser avec un pote plus experimenté au début, car tu risques de faire des dégats par méconnaissance.

titicot a écrit:

En mécanique, moi j'evite les clés à 12 pans, et surtout clé de marque (facom de préférence, plus chere mais y'a pas mieux).
Si tu prends une clé six pans tu dois pouvoir récuperer le coup, et quand tu parles de foirer une vis, pour moi foirer c'est arracher le filetage en tournant trop, dans ton cas rien de catastrophique

par contre tu devrais bosser avec un pote plus experimenté au début, car tu risques de faire des dégats par méconnaissance.

Je suis tout à fait d'accord avec toi, je n'aime pas les clefs à 12 pans non plus mais je n'avais que ça qui s'adapte sur ma clef. :/

Je me suis mal exprimé également, c'est la tête du boulon que j'ai arrondi.
J'ai directement essayé avec une clef 6 pans comme tu le conseil mais c'était déjà trop tard...
Sinon je pourrais prendre mon mal en patience et limer la tête pour la faire descendre d'une taille mais je préfère amener le tout chez le concess pour qu'il me le fasse bien et pour que je n'aggrave pas la situation.

Après on a pas toujours un gars de dispo qui s'y connait bien en mécanique. Donc on apprend sur le tas et on fait des conneries aussi !

Merci des conseils.