quantité d'huile et visco pour 250 WRZ de 1988

afin de ne pas pourrir le poste GPRP , j'ouvre celui ci..

fourche YZ 250 année 1988

si possible mettre de la Kayaba 01 ou Sylkolène comp 01

http://www.shopandrace50.com/huile-de-fourche-silkolene-comp-fork-01-1-litre-pi-458.html

Mettre une hauteur et pas une quantité




@+

perso, je mets le niveau plutot inférieur, de ce fait une fois tout remis en place, si la fork plonge trop au freinage, je rajoute par les vis de purgeur, je réessaie et valide...plus facile d'en rajouter que d'enlever

hm450 a écrit:

perso, je mets le niveau plutot inférieur, de ce fait une fois tout remis en place, si la fork plonge trop au freinage, je rajoute par les vis de purgeur, je réessaie et valide...plus facile d'en rajouter que d'enlever

yes !!

pour moi 90 mm au remontage ( préconisation HFP OFFROAD) puis ajustement.

j'en connais quelques un qui mette de la dextron ( huile direction assistée ) c'est pas mauvais

J'avais essayé avant de faire préparer la fourche pas vue de différence

Incroyable j'ai ecumé le net rien trouvé et nitouxyde tu me donne ça tout de suite
Par contre pour une fourche non inversé, je trouve que "01" c'est vraiment liquide (????) je partais pour de la 10w ? (preco d'origine sur la fourche de 41 du TT, qui est deja archi molle)

Mon mécano m'avais dit au tel 120mm

Il faut relativiser les reglages "beton" des cross (du scan que tu propose) et l'utilisation "enduro" que je vais en faire (plus souple sur petit choc)


Qu'en dites vous ?

dangelfan a écrit:

Incroyable j'ai ecumé le net rien trouvé et nitouxyde tu me donne ça tout de suite

Citation :

Par contre pour une fourche non inversé, je trouve que "01" c'est vraiment liquide (????) je partais pour de la 10w ? (preco d'origine sur la fourche de 41 du TT, qui est deja archi molle)

Ne compare pas une fourche YZ 250 à cartouche avec celle du 350 TTR qui est basique (pas de clapet ), la technologie employer n'a rien de comparable, met déjà tout comme l'origine et essai.
En adaptant une fourche de 250 yz tu n'a plus les ressorts de fourche adapter, et la géométrie de ton TTR à changer aussi par rapport à l'amortisseur arrière, surement plus le même équilibre sur un choc.

Citation :

Mon mécano m'avais dit au tel 120mm

c'est une bonne base et c'est presque le mini

Citation :

Il faut relativiser les reglages "beton" des cross (du scan que tu propose) et l'utilisation "enduro" que je vais en faire (plus souple sur petit choc)
Qu'en dites vous ?

J'en dis qu'une fourche de 600 TTR aurais été mieux, et l'YZ 250 en 1988 n'a pas une fourche béton comme maintenant.

Sur les Yamaha MCC et bertaux( yamaha YZ homologué pour l'enduro) ont changeais rien du tout, en plus avec le poids suplémentaire du 350 TTR , elle sera surement plus souple

Tu dis vouloir être souple sur les petit chocs , et bien reste sur la base du fabriquant Kayaba avec da la 01 ou SAE 5 W maxi

@+

Du coup..
Il y a bien un jonc de maintien de l'axe (qd à 20 tonnes, ça ne sortait pas on à regardé plus profondement !)
Les Té d'YZ se montent parfaitement avec l'axe de TT
La fourche vidangée et mis 500 ml dans chaques tubes (Ipone 10w) .Le resultat est vraiment inatendu d'efficacité (bon par rapport à l'origine, s'est facile)
Elle ne m'a pas jouer de tour pendant toute l'endurance (103 km à toc) ,même les sauts..pas de derobades, de louvouements.. tres bien ..

Une bonne chose de faite !

J'ai même pu recuperer les soufflets d'origine pour la proteger..parfait et point de vue look, lamodif ne se voit pas..