préparation 250 wrf 2007-2009

je l'avais vu celle la sur le coincoin, j'avais même appeler le gars, elle m'interessait bien, mais + prépa pour la course, du coup peut etre pas le top en rando .. sinon superbe machine

fd43 a écrit:

il y a aussi un truc à faire pour qu'elle envoie, c'est de caler l'arbre à came comme sur l'yzf, et là ça marche encore mieux!
je l'avais fait faire sur la mienne quand j'ai changé la chaine de distribution. et bien ouvrir la boite à air pour que ça respire....

si tu joues sur une dent du pignon d'AC ça doit faire trop comme décalage non ?

fd43 a écrit:

il y a aussi un truc à faire pour qu'elle envoie, c'est de caler l'arbre à came comme sur l'yzf, et là ça marche encore mieux!
je l'avais fait faire sur la mienne quand j'ai changé la chaine de distribution. et bien ouvrir la boite à air pour que ça respire....

tu peux donner plus de détails stp

fd43 a écrit:

il y a aussi un truc à faire pour qu'elle envoie, c'est de caler l'arbre à came comme sur l'yzf, et là ça marche encore mieux!
je l'avais fait faire sur la mienne quand j'ai changé la chaine de distribution. et bien ouvrir la boite à air pour que ça respire....

et lequel? parce qu'il y en a 2

la logique voudrait que c est celui de l admission pour mieux remplir le cylindre pour aac
enfin je dis sa......

si Gilles Clos passe part là, il pourra vous repondre. c'est un peu trop technique pour moi!

Salut,

Possesseur depuis peu d'un 250 WRF 2011 équipé d'une ligne leovince X3, l'ensemble à peine rodé (700 km), je suis comme, beaucoup l'ont fait avant moi, en train de me pencher sur les réglages carbu qui me semblent perfectibles surtout à bas régime (trou non systematique à l'ouverture des gaz)....

Pour info, voici ma config actuelle:

Reglages carbu
Gicleur principal: 160
Gicleur ralenti: 45
Gicleur de fuite : 70
Aiguille GDEPS 4e cran
Gicleur air ralenti: 70
Boite à air ORIGINE avec ses conduits superieurs
AIS retiré

Une config donc quasi origine...

Bien que globalement satisfait, j'ai ce trou à bas regime à faire disparaitre et je me disais que pendant que j'y étais, il serait peut etre bon d'ouvrir la boite en otant les cheminées et son support et ainsi passer sur les reglages "classiques" MV (GP 170, GR 48, Gair 100, Aiguille OBEKS...etc...)....Tout ça pour tirer pleinement profit de la ligne LEOVINCE...

Qu'en pensez vous ? Avez vous reellement vu une différence en ouvrant votre boite à air ?

Merci pour votre aide !!

pour le trou a l accélération franche au pm, en roulant il faut voir si sa le fait aussi
sinon mad07 a réglé la sienne et aucun trou
un peu leur défaut chez yam

vialle a écrit:

pour le trou a l accélération franche au pm, en roulant il faut voir si sa le fait aussi
sinon mad07 a réglé la sienne et aucun trou
un peu leur défaut chez yam

coucou franck

les reglage mv sont une bonne base de depart
voici les miens, un peu modifiés.
GP 172
GR 45
GICLEUR FUITE 60
GICLEUR AIR RALENTI 100
AIGUILLE OBEKS au 4eme cran

pour eux

J'ai commandé qqs gicleurs, je vous tiendrai au jus concernant les reglages à venir.

Petit HS: Sortant d'un 125 exc de 2011, je suis vraiment bluffé par la "facilité" offerte par le wrf dans les montées techniques...me reste à prendre confiance sur les "grosses" marches, car je dois bien avouer que ce pu... de trou en bas me freine un peu !


MAD, j'ai vu sur un autre post que tu avais viré les cheminées....as tu ressenti un gain de perfs en les otant ?

Re
A++

desole, j'ai achete la moto d'occase et la modif etait faite.

Pas grave, un grand Merci à toi pour la communication de tes reglages !

de rien , quand on peut aider

KThoto a écrit:

Bridage :
Concernant l’olive de bride du pot d’échappement, tu peux la retirer sans soucis, ça ne fait pas plus de bruit.

Qu'est-ce que c'est donc que cette pièce? je ne la trouve pas sur le plan éclaté du pot sur la revue technique...

Il s'agit simplement d'une restriction emmanchée dans le tube de sortie du silencieux....

ok merci! je vais jeter un coup d'oeil alors!!

salut,
est ce que l'un d'entre vous a deja mis une plaque cross yzf pour rouler sur les terrains a la place de la plaque phare? (250 wrf 2007)
ça s'adapte bien avec le compteur? ou faut fraiment tout virer? j'aimerais pouvoir adapter la plaque cross sans trop de modif pour etre polyvalent...
merci de me renseigner

moi je suis;
gicleur principal; 160
" fuite; 50
" ralentit; 100
aiguille 3¨¨ cran
echap. yamaha racing (au catalogue)
powernow maison
fil gris débranché
pompe de reprise attachée (photo parue dans le forum) cherche...............
ébavurage conduit admission
pas de démontage des conduits d'air

jere26 a écrit:

Salut,

Possesseur depuis peu d'un 250 WRF 2011 équipé d'une ligne leovince X3, l'ensemble à peine rodé (700 km), je suis comme, beaucoup l'ont fait avant moi, en train de me pencher sur les réglages carbu qui me semblent perfectibles surtout à bas régime (trou non systematique à l'ouverture des gaz)....

Pour info, voici ma config actuelle:

Reglages carbu
Gicleur principal: 160
Gicleur ralenti: 45
Gicleur de fuite : 60
Aiguille GDEPS 4e cran
Gicleur air ralenti: 70
Boite à air ORIGINE avec ses conduits superieurs
AIS retiré

Une config donc quasi origine...

Bien que globalement satisfait, j'ai ce trou à bas regime à faire disparaitre et je me disais que pendant que j'y étais, il serait peut etre bon d'ouvrir la boite en otant les cheminées et son support et ainsi passer sur les reglages "classiques" MV (GP 170, GR 48, Gair 100, Aiguille OBEKS...etc...)....Tout ça pour tirer pleinement profit de la ligne LEOVINCE...

Qu'en pensez vous ? Avez vous reellement vu une différence en ouvrant votre boite à air ?

Merci pour votre aide !!

Salut,

Merci Dom pour tes reglages !
Te souviens tu du type d'aiguille que tu as et de la taille de ton gicleur de ralenti (origine en 45) ?
Ton filtre à air est il d'origine ?

Tout ça car je viens de faire un tres rapide essai avec cheminées virées, pompe ligaturée et les reglages suivants:

GP 170, GR 48, Gfuite 60, OBEKS 3e cran, Gicleur d'air 100...et le seul plus à priori pour l'instant, c'est du bruit...il faut cependant que j'affine le bas regime avec la vis d'air....et que je fasse un essai plus poussé....mais mon sentiment est que je suis trop gras de bas en haut....

A++ pour la suite....

Salut,

Quelques nouvelles du front pour ceux que ça intéressent...

Apres quelques étapes intermédiaires, j'arrive aujourd'hui à une configuration carbu à peu près satisfaisante...quasi plus de trou en bas en dynamique, montée en régime linéaire, hauts régimes corrects...la voici:

Gicleur principal: 165
Gicleur ralenti: 45
Gicleur de fuite : 50
Aiguille OBEKS 5e cran
Gicleur air ralenti: 100
Boite à air ORIGINE avec ses conduits superieurs
AIS retiré
Torique sur pompe de reprise
Ligne LEOVINCE X3

Je pense cependant refaire qqs essais avec l'aiguille d'origine, et une OBEKP car le mi regime me semble perfectible, j'ai aussi commandé un gicleur de fuite en 40...
Sinon, ben je cale toujours autant dans le trialisant, là ou je ne cale pas avec l'XR, je pense passer en 13x52 pour arranger les choses, mais pour le reste, je suis vraiment ravi !

A++

dom1 a écrit:

moi je suis;
gicleur principal; 160
" fuite; 50
" ralentit; 100
aiguille 3¨¨ cran
echap. yamaha racing (au catalogue)
powernow maison
fil gris débranché
pompe de reprise attachée (photo parue dans le forum) cherche...............
ébavurage conduit admission
pas de démontage des conduits d'air

jere26 a écrit:

Salut,

Possesseur depuis peu d'un 250 WRF 2011 équipé d'une ligne leovince X3, l'ensemble à peine rodé (700 km), je suis comme, beaucoup l'ont fait avant moi, en train de me pencher sur les réglages carbu qui me semblent perfectibles surtout à bas régime (trou non systematique à l'ouverture des gaz)....

Pour info, voici ma config actuelle:

Reglages carbu
Gicleur principal: 160
Gicleur ralenti: 45
Gicleur de fuite : 60
Aiguille GDEPS 4e cran
Gicleur air ralenti: 70
Boite à air ORIGINE avec ses conduits superieurs
AIS retiré

Une config donc quasi origine...

Bien que globalement satisfait, j'ai ce trou à bas regime à faire disparaitre et je me disais que pendant que j'y étais, il serait peut etre bon d'ouvrir la boite en otant les cheminées et son support et ainsi passer sur les reglages "classiques" MV (GP 170, GR 48, Gair 100, Aiguille OBEKS...etc...)....Tout ça pour tirer pleinement profit de la ligne LEOVINCE...

Qu'en pensez vous ? Avez vous reellement vu une différence en ouvrant votre boite à air ?

Merci pour votre aide !!

T est vraiment sur d ètre en 100 en ralenti

Je pense qu'il pense du gicleur d'air....qui passe de 70 à 100....A++

oui

jere26 a écrit:

Je pense qu'il pense du gicleur d'air....qui passe de 70 à 100....A++

dom1 a écrit:

oui

jere26 a écrit:

Je pense qu'il pense du gicleur d'air....qui passe de 70 à 100....A++

ii me parrait gros ton gicleur de ralenti , perso avec un kit 290 ligne spes et carbu yzf je suis en 192 en principale et 45 en ralenti