Husqvarna

bonjour,

le mieux c'est de les appeler directement, surtout si elle est garantie.
tu demandes au patron (Bruno) ou au fred.

a+

caze.

alors voila j'aimerai savoir savoir , si vous saviez ou je pourrai trouver ou si vous avez la cote des disque d'embrayage , je voulais les contrôler en même temps que j'allais faire ma vidange de boite , mon conces étant fermer , je ne c'est pas ou les trouver .

merci de votre aide

Salut,
Votre avis sur un 410 TE 2001, fiabilité ?

perso, j'eviterai d'acheter une hva qui a 11ans, non pas pour des souci de fiabilité , ( c'est comme tout, ca depend de l'entretien), mais plutot car par les temps qui courent, on ne peut pas trop faire confiance à l'importateur, pour avoir les pieces detachées .

Perso, je pense qu'il utilise les agents Hva pour reffourger ses équipements et qu'il se contrefout d'husqy mais ceci n'engage que moi ...

salut,
un poto veux vendre sa 360 wr de 2000
bon etat mécanique, plastiques un peu usés mais pas cassés,
peu roulée.
combien ti que ca peut se vendre ?

si l'etat et l'entretien est correct , elle part normalement à +ou- 1800€ , si il est pas pressé il peut essayer a plus

pat300gas a écrit:

salut,
un poto veux vendre sa 360 wr de 2000
bon etat mécanique, plastiques un peu usés mais pas cassés,
peu roulée.
combien ti que ca peut se vendre ?

si tu as des photos, sa pourrait interresser un pote.

je vois ca avec lui demain.
je te tiens au courant

lénaïc a écrit:

perso, j'eviterai d'acheter une hva qui a 11ans, non pas pour des souci de fiabilité , ( c'est comme tout, ca depend de l'entretien), mais plutot car par les temps qui courent, on ne peut pas trop faire confiance à l'importateur, pour avoir les pieces detachées .

Perso, je pense qu'il utilise les agents Hva pour reffourger ses équipements et qu'il se contrefout d'husqy mais ceci n'engage que moi ...

Pourtant, j'aurais pensé qu'avec la reprise d'Husqy par BMW, le sav devrait suivre.

steph74 a écrit:

pat300gas a écrit:

salut,
un poto veux vendre sa 360 wr de 2000
bon etat mécanique, plastiques un peu usés mais pas cassés,
peu roulée.
combien ti que ca peut se vendre ?

si tu as des photos, sa pourrait interresser un pote.

je t'ai envoyé un MP

juanito a écrit:

lénaïc a écrit:

perso, j'eviterai d'acheter une hva qui a 11ans, non pas pour des souci de fiabilité , ( c'est comme tout, ca depend de l'entretien), mais plutot car par les temps qui courent, on ne peut pas trop faire confiance à l'importateur, pour avoir les pieces detachées .

Perso, je pense qu'il utilise les agents Hva pour reffourger ses équipements et qu'il se contrefout d'husqy mais ceci n'engage que moi ...

Pourtant, j'aurais pensé qu'avec la reprise d'Husqy par BMW, le sav devrait suivre.

tu trouvera plus de pieces HVA neuve pour les model avant 2000

les démonteurs de "vielles" vont se faire des couilles en or

le sav; c'est bof-bof depuis le changement d'importateur...

Ca y est, après de longues tergiversations sur mon possible achat, en plus de ma moto de piste et de mon trail (toujours pas vendu) je me suis trouvé un 410 TE de 2000 entièrement d'origine avec 3150 kms. Et que ceux qui ont dit que les Dell'orto, ça demarre pas et je peux vous dire que après un nettoyage en règle et ma première sortie avec ça demarre au quart à chaud et 2 coups de kik à froid suffisent.
Donc pour l'instant très content.

juanito a écrit:

Ca y est, après de longues tergiversations sur mon possible achat, en plus de ma moto de piste et de mon trail (toujours pas vendu) je me suis trouvé un 410 TE de 2000 entièrement d'origine avec 3150 kms. Et que ceux qui ont dit que les Dell'orto, ça demarre pas et je peux vous dire que après un nettoyage en règle et ma première sortie avec ça demarre au quart à chaud et 2 coups de kik à chaud suffisent.
Donc pour l'instant très content.

surtout ne là prete pas au badrais, il va avoir une érection et après attention a ton !!

juanito a écrit:

Ca y est, après de longues tergiversations sur mon possible achat, en plus de ma moto de piste et de mon trail (toujours pas vendu) je me suis trouvé un 410 TE de 2000 entièrement d'origine avec 3150 kms. Et que ceux qui ont dit que les Dell'orto, ça demarre pas et je peux vous dire que après un nettoyage en règle et ma première sortie avec ça demarre au quart à chaud et 2 coups de kik à froid suffisent.
Donc pour l'instant très content.

bienvenue, chez les austrosuedoitalogermanique

nitrousoxyde a écrit:

juanito a écrit:

Ca y est, après de longues tergiversations sur mon possible achat, en plus de ma moto de piste et de mon trail (toujours pas vendu) je me suis trouvé un 410 TE de 2000 entièrement d'origine avec 3150 kms. Et que ceux qui ont dit que les Dell'orto, ça demarre pas et je peux vous dire que après un nettoyage en règle et ma première sortie avec ça demarre au quart à chaud et 2 coups de kik à chaud suffisent.
Donc pour l'instant très content.

surtout ne là prete pas au badrais, il va avoir une érection et après attention a ton !!

j'avais pas vu ca petit con va! c'est vrai qu'elle pète au premier coup de kick sa meule à juanito!

Bonjour à tous,

Désirant changer de moto dans les mois à venir, je viens de me rendre compte que j'avais complétement zappé les 125 Husquy..

Je m'interésse aux modéles de 2009 à 2011, y'a t-il des millésime à éviter, des problémes rencontrés sur ces motos ? Je parcours le net et ne trouve pas de gros soucis mais j'aimerai un véritable avis, sur ce qui est bon ou pas sur ces 125.

D'autre part,qui a t-il comme différence en WR, CR homologuée evo 1 et évo 2 ? Pour info, j'ai un niveau correct (4 années de 125, dont 3 en cross) et j'aimerai aller à 60% du temps faire du cross avec la moto. Et je suis très grand (plus d'm90), la 125 Husquy n'est-elle pas trop .. petite ?

Pas plus petite que la Katoche et pas moins fiable. Ce sont de bonnes motos, après pour ta taille tu peux toujours changer les pontets ou monter des réhausses comme moi (je fais 1m94).

bon vever a démonté la boite de la 250wr de 97 pour foutre celle que j'ai acheté sur le coin coin, seulement c'est pas la bonne! et encore pis la boite qui est dans le moteur n'a pas l'air morte. donc ma question est la suivante : de quoi ca peut venir quand on met la seconde et que ca fait comme des raté à l'acceleration? la vitesse semble tenir en place pourtant! faut m'aider, je vais peter un boulard là!

cela me l'avais fait sur un KX 125 2ieme qui saute et même blocage de boite
juste changé la fourchette un peu usée et nikel

Les dents du pignon sont bonnes, les verrouillages sont comment, pas de jeux dans les fourchettes de selection ?

loulou a écrit:

Bonjour à tous,

Désirant changer de moto dans les mois à venir, je viens de me rendre compte que j'avais complétement zappé les 125 Husquy..

Je m'interésse aux modéles de 2009 à 2011, y'a t-il des millésime à éviter, des problémes rencontrés sur ces motos ? Je parcours le net et ne trouve pas de gros soucis mais j'aimerai un véritable avis, sur ce qui est bon ou pas sur ces 125.

D'autre part,qui a t-il comme différence en WR, CR homologuée evo 1 et évo 2 ? Pour info, j'ai un niveau correct (4 années de 125, dont 3 en cross) et j'aimerai aller à 60% du temps faire du cross avec la moto. Et je suis très grand (plus d'm90), la 125 Husquy n'est-elle pas trop .. petite ?

Salut , j'ai actuellement une 125 wr 2010 , je fais aussi le mètre 90 .

Pour revenir a la machine , très très bonne moto , une vrai 125 , elle sera plus creuse que la kt' , mais une fois dans les tours sa monte très haut , niveaux parti cycle RAS , un véritable rail le cadre husky , j'ai fais préparé ma fourche pour que sa soit encore un peut plus confortable , j'ai la marzo 50mm , la 125 est haute donc parfait pour toi , le post de pilotage va bien pour les grands , tu aura aucun problème a faire du cross et te faire vraiment plaisir en durcissant un peut tes suspensions .

Après pour la différence entre les models wr , cr homologué , sur le cr c'est simplement un allumage fournissant de la lumière , une béquille et plaque phare , bavette , tu a encore la jante en 19 ( a vérifier ) .

Je te conseil le wr , le moteur est bien assez joueur et typé cross pour l'enduro , il y a pas de soucis particulier a partir de 2009 , la moto reste une près la même chaque année , en 2009 , le renfort un niveaux de la culasse cassait mais la sima avait fait un kit de remplacement pour tout ceux qui avait acheter une 2009 contenant le nouveaux renfort , la ligne de pot 2010 et gicleur pour les nouveaux réglage , en effet la ligne de pot de la 2010 , libérait parfaitement le moteur , et faisait gagner du couple )

En 2010 , donc nouvelle ligne de pot , cadre renforcer a ces point faible ( niveaux collonne de direction ) , et des bricole déco direct dans les plastique etc .

En 2011 nouveaux cadre ( qui change pas énormément , il change au niveaux des calle pieds et après je c'est pas ) , un nouvelle allumage pour plus de linéarité ( a vérifier aussi ) sinon encore 2-3 bricole en plus , je suis pas sur que la fourche est changer , je crois que c'est que sur les cross et le reste de la gamme qu'ils ont monté une kayaba .

En 2012 , elle a pas dut tros changer , j'ai pas tros regarder , je crois que c'est le même cadre 2011 peint en noir , cerclage alu et fourche kayaba 48 mm .

Voila si tu a besoin d'autre info n’hésite pas , très bonne moto c'est husky , je vend la mienne d'ailleurs dans quelques semaine pour passer a plus gros , si défois tu est intéresser

Full-Power a écrit:

cela me l'avais fait sur un KX 125 2ieme qui saute et même blocage de boite
juste changé la fourchette un peu usée et nikel

juanito a écrit:

Les dents du pignon sont bonnes, les verrouillages sont comment, pas de jeux dans les fourchettes de selection ?

on va regarder ca...

allez, petit retour à propos de mes soucis de boite de vitesse, déja tout n'est pas reglé puisque ca ne tourne pas encore mais vever (qui s'occupe de l'opérer) a trouvé une partie du pignon fou manquante (piece numero 7 dans ce lien)

ensuite, apres concertationau telephone avec nitrousoxyde, bah cette même piece est normalement produite d'un seul bloc et en partie comme on dirait sur l'image, c'est à dire que ce ne sont pas deux pignon l'un à côté de l'autre mais bel et bien deux en un! sur la photo ci dessous, il s'agit de l'arbre de droite, troisieme et quatrieme pignons en partant du bas, c'est un pignon fou dirigé par une fourchette, ben dans ma becane, il n'y en avait que la moitier, va savoir où le reste a pu passer...





à eux en attendant vever nous peut être des photos de ce qu'il a trouvé!

voilà la suite, rien d'exceptionnel, sauf des fourchettes complement mortes , on a pas une super image





on a surtout trouvé un probleme majeur qui nous a bien fait tourner en rond , à savoir l'arbre secondaire qu'on a trouvé dans le moteur qui n'a rien à voir avec ce qui est dit dans la revue des pieces eclatées.
en haut celui qui etait dans le moteur et en bas celui qui est dans le manuel



donc le barillet n'allait avec le bon arbre, alors vever a remonté comme c'etait, on attend pour faire un essai



si quelqu'un sait sur quelle becane va cet arbre, ca pourrait me renseigner...

lolo (le badrais) a écrit:

C'est une coïncidence la poussette rose à côté