Distrib et verif sur WRF 450 2006

Salut

La question a été posée 1000 fois surement, mais je n'ai pas trouvé de réponse claire et je maîtrise encore pas bien la fonction recherche... Pardon donc si c'est un doublon!
Je m'intéresse à une occaz, un WRF 450 de 2006. C'est une première main qui a l'air bien entretenue, et on peut supposer que le proprio a roulé "cool" ou en tout cas de façon respectueuse de la mécanique.

La mob a 4200km, et le proprio n'a vérifié ni la distrib, ni le jeu aux soupapes, en argumentant que c'était pas nécessaire à ce stade là de la vie du moteur. Pour moi ça aurait du être fait non? Combien ça va me coûter ce genre d'opérations si j'amène la moto chez Yam? J'ai appelé mon concess qui a pas vraiment été capable de me dire. A priori, y a eu des vidanges tous les 5/600kms avec changement du filtre à chaque fois. Pensez vous que je puisse me laisser tenter? De même quelles sont selon vous les vérifs obligatoires à faire avant l'achat? J'ai acheté qu'une seule mob d'occaz avant, alors j'ai pas encore suffisamment d'expérience...

Merci pour vos réponses éclairées, et encore pardon si c'est un doublon.

une yam à 4000 km RAS

fred27 a écrit:

une yam à 4000 km RAS

Et qui plus est un 450
Verification roulement roue direction bielettes kit chaine etat fourche fait un essai ou emmène un pote qui s y connaisse un peu

Sur mon 400WRF , j'ai fait faire distrib et jeu au soupapes vers 5000 Km et en fait rien n'avait bougé .

Ma 450 WRF 2005 , je l'ai vendu à pres de 8 000 Km sans rien avoir fait.

Sur ma 450 WRF 207 actuelle , comme elle avait tendance à péter dans les fortes décélérations , j'ai fait controle le jeu aux soupapes à 7 000 km et rien n'avait bougé . (quand je l'ai déposé au mécano , il m'a dit " je vais controlé mais sur une Yam ca m'étonnerait que ca ai bougé !) . Finalement c'était surement une petite prise d'air entre le collecteur et le silencieux .

Et en plus si Fred27 le dit !

Merci les mecs, ça fait plaisir d'avoir des réponses rapides!

Je vais arrêter de faire ma flipette et je vais aller la voir cette mob... on verra bien!

Je sens que je vais l'aimer ce forum!

,

J'ai fait pour la vente de mon 450 wrf de 2004 qui avait 6000 km: jeu de soupape, bougie, changement chaine de distribution, changement des disques d'embrayage pour 350 euros avec la MO.
A 4000 km tu peux normalement juste faire la vérif de l'embrayage et si pas de remplacement tu peux prévoir 180 euros toujours avec la MO pour le jeu aux soupapes et la chaine de distribution.

Cool merci pour ces infos. c'est pas si cher finalement, même si la MO doit varier d'un concess à l'autre...

alex69300 a écrit:

,

J'ai fait pour la vente de mon 450 wrf de 2004 qui avait 6000 km: changement des disques d'embrayage

11000 km pour la 426 et tout d'origine! une compression de malade! un poto à fait 19 000 kms avec tout d'origine sur une 400 wrf et 27000 km avec un 525 ktm quand il l'a vendu! les 4 tps, c'est du beton si ça a été bien mené et bien entretenu!

Je déterre un peu ce sujet pour vous donner des nouvelles.
J'ai amené ma mob chez Yam en leur demandant de le faire une distrib et un jeu aux soupapes. Elle a 2300kms, mais je cherche à acheter ma tranquilité sachant qu'elle est de 2005. L'idée, comme c'est une occaz, c'est de faire ouvrir le moulin pour vérifier que tout est ok et changer ce qui a besoin de l'être, le tout pour pouvoir rouler tranquille (vu que je suis un peu parano).
Donc les mécanos ont commandé les pièces, dont la chaine de distrib (80€), mais quand ils ont ouvert mon moteur ils m'ont appelé et m'ont dit que tout était complètement neuf à l'intérieur! Ils m'ont proposé de changer ma chaîne en me disant "c'est tes sous, c'est toi qui vois, mais c'est vraiment pas nécessaire, elle peut encore encaisser le double de kms facile".
Par contre, deux petites pastilles à mettre pour régler le jeu aux soupapes, ce qui à priori est pas anormal, et un joint spy de fourche qui suinte un peu (si quelqu'un sait comment on nettoie ça, je veux bien des infos, j'ai pas tout bien compris, surtout au niveau du cache noir qu'il faut enlever...?)

Bref, tout ça pour dire qu'à priori, ça va me coûter sensiblement moins cher que prévu, et que du coup, ben je suis tranquille pour un moment (c'était le but). Voilà, ça servira peut être à quelqu'un qui se pose les mêmes questions que moi!

Donc ca confirme une fois de plus que c'est du béton.


Pour le joint spi de fourche tu peux tenter un nettoyage :

1 - Tu retire le petit ressort circulaire qui tient le cache poussiere
2 - Tu fait glisser le cache poussiere vers le bas
3 - Avec un film plastique tailler en pointe , tu glisses la pointe entre le joint et le tube et tu tournes autour du tube en descendant progressivement le film (recommencer plusieurs fois)
4 - essuyer le tube , faire fonctionner la fourche pour repérer les endroits ou il y aurait encore des traces d'huile .
5 - recommencer la manip , jusqu'a ce qu'il n'y ai plus de traces .

Le négatif photo c'est niquel pour faire sa

Merci! J'ai lu aussi sur le fofo qu'un morceau de radio(graphie) était pas mal non plus et comme j'ai suffisamment de radios pour reconstituer mon squelette entier en douze exemplaires, je vais tester ça. Le négatif photo, j'en ai pas, je suis tout numérique!
Par contre, le bout de radio, je dois le lubrifier avant de le passer sous le joint? Au WD40? et on est d'accord que je dois enlever le cache noir et le faire descendre sur le plongeur pour ensuite aller gratter le joint? Naturellement, ce petit cache noir va pas se déchirer quand je vais essayer de le bouger, et il va descendre gentiment là où on lui demande, non?

Pour le cache tu passe un tournevis tres fin au dessus , tu écartes légerement pour le décoincer et pares tu le descend à la main .

Pour le joint , il ne fait pas le grater , il faut juste faire glisser ron film radio entre le joint et le tube , délicatement .