Maillon chaine distrib ?

Salut les gars dites moi, etant donné qu'il faut remplacer le maillon "dérivé" pour remonter la chaine de distrib où on peut trouver un maillon de remplacement ? KTM ils en vendent ?

oui ils en vendent, et c pas cher en plus...

oui, ils en vendent et conseillé de le changer à chaque dérivetage.
Par contre le dérive chaine qui va bien pour les chaines distri : il est pas donné 150 €. Certains le font avec un simple : c'est comme tout faut voir.

oulaa, le mieu c est quand de ne pas la couper.

c'est sur qu'il doit pas falloir se louper

titi43/01 a écrit:

c'est sur qu'il doit pas falloir se louper

c est sur, il n y a pas de raison mais il suffit d une fois et la.......

non mais vous êtes malade depuis quand y a un maillon de chaîne sur les distribs, en tout les cas jamais je ferais se genre de truc

en tout cas , sur les 250 / 400 /450 TM 4 tps , pas de maillon d'attache rapide : chaine sertie , en un seul morceau , après passage autour du pignon de queue de villebrequin ( après avoir enlevé carter et allumage + volant d'inertie ) , déplacement latéral des arbres à cames pour passer celle-ci , puis mise en place et réglage PMH-arbres à cames et tension ( en auto depuis les modèles 07 et adaptable sur les plus anciens ) . Voilà !
Et sur les autres 4 coups modernes , comment celà se passe-t'il ? ( hormis Vor / Cannondale et Vertemati qui possèdent une cascade de pignon )

c'est un maillon à sertir comme toutes les chaines

je vois pas pourquoi un maillon a sertir, quand tu achète la chaîne de distrib elle est conçu avec la bonne longueur en fonction du type de machine, le reste c'est du bricolage, même si c'est a sertir, j'aurais pas confiance, puis je comprend toujours pas pourquoi tu veut sertir un maillon de chaîne de distrib alors quelle sont vendu en un seul morceau

C'est qu'elle à 1000 bornes et que j'envisage de tomber le cylindre alors je ne vais pas changer la chaine de distrib car elle est ok !

tomber le cylindre au bout de mille borne pourquoi faire et pi normalement ta pas a couper la chaîne de distrib pour sortir le cylindre c'est quoi cette embrouille je sait pas comment sont monté les KTM ? mais si c'est le cas (se qui m'étonnerais) alors c'est a

a ma conaissance seules les KTM ont des chaines à sertir...
YAM, Honda, SUz, HVA... ont des chaines en une seule pièce

idem sur les TM et canondale... Vor la distri est par cascade de pignon!

l'avantage d'une chaine à sertir est que tu peux la changer sans rien démonter... tu la sépare en deux , tu attache un côté à une extrémité de la nouvelle... et tu enlève l'ancienne en faisant passer la nouvelle...

après, cela ne permet pas de changer les patins , de vérifier le serrage des Arbres à cames, et puis si tu loupes ton sertissage...aie!

guillaumemounier a écrit:

a ma conaissance seules les KTM ont des chaines à sertir...
YAM, Honda, SUz, HVA... ont des chaines en une seule pièce

idem sur les TM et canondale... Vor la distri est par cascade de pignon!

l'avantage d'une chaine à sertir est que tu peux la changer sans rien démonter... tu la sépare en deux , tu attache un côté à une extrémité de la nouvelle... et tu enlève l'ancienne en faisant passer la nouvelle...

après, cela ne permet pas de changer les patins , de vérifier le serrage des Arbres à cames, et puis si tu loupes ton sertissage...aie!

ben oui, a quoi bon changer la chaîne si on fait pas les patins, moi j'appel ça du bricolage

entièrement d'accord, les patins s'usent en même temps, du coup la tendeur va vite etre en fin de course à cause des patins usés, je vois pas l'économie
Pour ce qui est du sertissage, j'avoue que c'est suicidaire de le faire sois même, en plus à priori les pros ont un derive chaine à 150 €, c'est dire le matos (cet outil doit eviter de trop ecraser les maillons entre eux, sinon après point dur, et !!
Et pis une chaine de distribution ne ressemble pas à une chaine de transmission classique, il y a quelques différences, elle est beaucoup plus "articulée" et souple... ça me semble bien risquer tout ça....

ils vendent le maillon a riveter séparement comme chez husaberg je viens faire la distri de mon frère 400exc

un apperçu dela chaine distribution des 4 T KTM

apparament rien n'empeche de sortir la chaine en un seul morceau ou j'ai louper un truc alors pourquoi la riveter y a vraiment une cloison qui oblige de deriveter la chaine

Jean-Michel a écrit:

en tout cas , sur les 250 / 400 /450 TM 4 tps , pas de maillon d'attache rapide : chaine sertie , en un seul morceau , après passage autour du pignon de queue de villebrequin ( après avoir enlevé carter et allumage + volant d'inertie ) , déplacement latéral des arbres à cames pour passer celle-ci , puis mise en place et réglage PMH-arbres à cames et tension ( en auto depuis les modèles 07 et adaptable sur les plus anciens ) . Voilà !
Et sur les autres 4 coups modernes , comment celà se passe-t'il ? ( hormis Vor / Cannondale et Vertemati qui possèdent une cascade de pignon )

exact sur les tm c'est comme ça

Salut à tous
Je débute en enduro avec ma 250 WRF.
Je viens de contrôler mon tendeur de distri et je me demande si je peux contrôler l'usure (étirement) de la chaine.
Au remontage du tendeur (automatique par ressort) j'ai tenu la vis serrer à fond et lorsque je l'ai relaché : elle s'est dévisser d'un tour.
Merci des infos

si elle n'a tourné que d'un tour, c'est que tu as encore de la marge... cependant attention de faire cette vérif piston au point mort haut (arbres à cames pas en appui sur les soupapes) sinon la "mesure" peut être faussée.
Et puis ce n'est pas parce que une chaine n'est pas détendue qu'elle est en bon état elle peut avoir des points durs, ou une usure anormale..

essaye de savoir combien d'heures de fonctionnement a ta distrib.

fafa12 a écrit:

Salut à tous
Je débute en enduro avec ma 250 WRF.
Je viens de contrôler mon tendeur de distri et je me demande si je peux contrôler l'usure (étirement) de la chaine.
Au remontage du tendeur (automatique par ressort) j'ai tenu la vis serrer à fond et lorsque je l'ai relaché : elle s'est dévisser d'un tour.
Merci des infos

j'ai fait récemment changer la chaine de distribution de ma 250 WRF à environ 5000 Km.
https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/topic-officiel-yamaha-250-wrf-t4352-165.htm
D'après le mécano, il était temps de le faire.
Ce n'est pas vraiment la chaine qui pose problème, mais l'usure des pignons sur les arbres à came (causé par l'usure des rouleaux)
Ces pignons sont solidaires des arbres... et en cas de pb, il faut donc changer tout l'arbre !!!

c'est vrai.... et surtout sur le pignon de vilo!!
cher!!!
(mais il n'y a pas de rouleaux sur une chaine de distri)

guillaumemounier a écrit:

c'est vrai.... et surtout sur le pignon de vilo!!
cher!!!
(mais il n'y a pas de rouleaux sur une chaine de distri)

exact... j'ai raconté une connerie !

La vérif. de ma distri a été faite à 1500 km et ma 250 WRF à 4000 km.
Quand pensez vous que je dois intervenir?
Merci pour les infos