Entretien fourche / amortisseur

Salut à tous,
A quel fréquence faites vous l'entretien de votre fourche / amortisseur (vidange - changement d' huile) ?
La vidange de fourche n est pas très compliquée par contre la vidange de l amortisseur demande un peu plus d' expérience.
Je souhaite faire par moi-meme l amortisseur sur mon 400 wrf 1998 et 450 wrf 2007. Les deux motos possèdes des valves type chambre a air pour le gonflage a l azote, je suppose donc qu il n y a pas besoin d' outillage spécifique mis a part la bouteille d' azote ?
Avec soins et minutie est-ce que cela vous semble réalisable ?
Merci de vos réponses.

toute les 30h pour moi, 40€ chez cardy a la kyb01, faut pas s'en privé c'est tellement agreable une huile neuve

Salut,

Je te conseil pour les amortisseurs de les envoyés chez un bon préparateur pour la vidange, la minutie ne suffit pas pour le faire soi - même, si tu n'a pas la bonne méthodologie et l'outillage, tu risques de faire des dégâts, à toi de voir.

@+

30 heures ça fait environ 6 balades d une demi journée ou 750 km pour ma part, une fréquence assez rapproché ! L huile se pollue aussi vite ?
Pour la fourche pourquoi pas mais ça me semble bien proche pour l amortisseur ...
Admettons, mais juste par passion mécanique j aimerai le faire moi meme. Connaissez vous des tutos qui explique la procédure a suivre sur les KYB ?
Je l avais fait sur mon 300 exc et ce n était pas bien compliqué et tout fonctionnait bien après remontage.
Il fallait faire bien attention qu il n'y est pas d' air dans le corps d' amortisseur et bien contrôler l étanchéité de l ensemble.
Le plus dur a l époque a été de chargé la bonbonne d' azote a 10 bars. N ayant pas le matériel mon concessionnaire me l avait fait.
Sachant que sur les amortos kayaba il existe une valve type chambre a air est il nécessaire d' avoir un outillage spécifique pour le chargement d' azote ?

je parle de 30h REEL, parceque les 1/2 journee ou tu roule 5h, en fait ta meme pas 3h de roulage en reel.

périodicité de révision av ET ar toutes les 25h pour une yam, l'amortisseur travaille autant que la fourche et devrait etre révisé en meme temps ( la périodicité peut varier suivant les modèles ), l'important pour un amortisseur n'est pas la vidange, mais la révision complète, car il est impératif de controler les pièces d'usure, son entretien necessite de l'outillage specifique et un bon tour de main sans quoi le résultat ne sera pas la, les conséquences peuvent etre beaucoup plus couteuse que l'economie réalisée.

attention si tu le tente toi meme et que tu te rates, de nombreux spécialistes refusent d'intervenir sur les montages ratés, et meme si ce n'est pas indiqué au spécialiste, il s'en rendra compte au démontage et risque de te le rendre en l'état.

Ok merci pour tous les renseignements je pense que je vais faire appel a un pro.
Je reste frustre de ne pas pouvoir apprendre a le faire par moi meme !
Existe il des livres qui parlent de ce sujet afin de mieux comprendre et apprendre la technologie de nos suspensions ?
@+

sebabas a écrit:

Ok merci pour tous les renseignements je pense que je vais faire appel a un pro.
Je reste frustre de ne pas pouvoir apprendre a le faire par moi meme !
Existe il des livres qui parlent de ce sujet afin de mieux comprendre et apprendre la technologie de nos suspensions ?
@+

oui il existe des livres

Salut,
j'ai fait récemment la révision de ma fourche moi même, à l'aide de la doc officiel et d'un tuto sur you tube, nikel pas de soucis.

j'ai fait l'entretien de mon amorto kayaba,j'ai suivi la methode du manuel technique,j'ai changé le boitier de joint,et la membrane,tout se trouve chez 3as racing,avec de la putoline 2.5w special amorto.purge d'air par le haut et gonflage à la pompe HP de VTT,rien d'infaisable!

wiltouterrain a écrit:

j'ai fait l'entretien de mon amorto kayaba,j'ai suivi la methode du manuel technique,j'ai changé le boitier de joint,et la membrane,tout se trouve chez 3as racing,avec de la putoline 2.5w special amorto.purge d'air par le haut et gonflage à la pompe HP de VTT,rien d'infaisable!

une fourche n'est pas un amortisseur, c'est + facile a faire, et sans risques majeurs, à chaque fois que j'ai des demandes sur une prestation qui est foirée, c'est toujours concernant des amortisseurs, et ce n'est pas pour rien ( mais nous n'intervenons pas sur les démontages ratés ).
après c'est comme tout, si on est pret assumer les conséquences financières, on peut tenter.
toutefois, ce n'est pas parce qu'on va lire un livre sur la chirurgie qu'on va pouvoir faire une ablation de l'appendice à la maison, il n'existe aucun manuel ou livre actuel exhaustif, les manuels, y compris d'origine, ne donnent pas certaines infos importantes qui peuvent conduire à des déconvenues, ils sont d'ailleurs conçus sur le principe d'un manuel d'atelier à usage professionnel, et ne sont qu'une aide généraliste, le professionnel connaissant les tours de main de son métier.

sebabas a écrit:

Ok merci pour tous les renseignements je pense que je vais faire appel a un pro.
Je reste frustre de ne pas pouvoir apprendre a le faire par moi meme !
Existe il des livres qui parlent de ce sujet afin de mieux comprendre et apprendre la technologie de nos suspensions ?
@+

T'en a un qui a répondu à tes questions sur ce même topic, c'est sympa de sa part, fais appel à lui !

Merci pour tous vos conseils. Je vais me faire la main dans un premier temps sur mon 400 wrf officiellement a la retraite !
La fourche ça reste basique a mon avis comme intervention. Je vais quand meme bien prendre le temps de vérifier les pièces d' usures ( bagues de guidage etc.) avant de remonter le tout.
Pour l amortisseur je vais me faire aider par un ami mécano qui bosse chez yam. Je voulais savoir si il faut un équipement spécifique pour le gonflage a l azote ?
Je possède le gaz avec détendeur que je pense relier avec un gonfleur mano type voiture. Sur les KYB il me semble qu il ne faut pas d outils spécifique tel qu une aiguille comme pour les ohlins ?!
Pour les pièces ainsi que l huile ou peut on s en procurer ?
Merci @+

Salut,

Un exemple de type de Manomètre, pour l'huile arrière c'est de la Kayaba K2C




tu ne veux pas suivre mon conseil, alors réfléchi bien au conséquence quand c'est mal fait, en plus de problème de chauffe et d'usure, cas extreme ( photo)

à ta de voir c'est ma derniere participation à ton post



@+

ca c'est du gros dégât, je croyais avoir tout vu, la preuve que non

xrman01 a écrit:

Salut,

Un exemple de type de Manomètre, pour l'huile arrière c'est de la Kayaba K2C




tu ne veux pas suivre mon conseil, alors réfléchi bien au conséquence quand c'est mal fait, en plus de problème de chauffe et d'usure, cas extreme ( photo)

à ta de voir c'est ma derniere participation à ton post



@+

vas au bout de ton raisonnement.
tu lui indiques les outils et les matériaux a utiliser, puis tu lui montre des dégats provoqués par on ne sait quelle fausse manip.

comme Shaft le dit, c'est pas parce que l'on lit le manuel que l'on devient spécialiste.

il n'empèche que cela reste de la mécanique (des fluides certes) et que si tu en as la sensibilité et la faculté de compréhension, alors lance toi.

de la curiosité nait la connaissance.

freduro a écrit:

vas au bout de ton raisonnement.
tu lui indiques les outils et les matériaux a utiliser, puis tu lui montre des dégats provoqués par on ne sait quelle fausse manip.

Je ne lui indique rien du tout, aucune méthode de purge , ni de remplissage, je répond juste à deux de ces questions, quand t'a l'outillage à utilisé sur un Kayaba je n'indique rien, il en existe toute une panoplie pour ceux qui refond les amortisseurs (KYB Belgique), pour la photo c'est un membre qui à eu le problème avec qui j'ai discuter sur le pourquoi de la casse qui tres rare.

Citation :

comme Shaft le dit, c'est pas parce que l'on lit le manuel que l'on devient spécialiste.

Je suis entiérement d'accord avec Shaft, j'ai été clair et le premier à l'avoir indiquer pour qu'il ne le fasse pas, ma apparament il va le faire avec un copain, c'est juste une mise en garde.

Citation :

il n'empèche que cela reste de la mécanique (des fluides certes) et que si tu en as la sensibilité et la faculté de compréhension, alors lance toi.
de la curiosité nait la connaissance.

C'est trop facile ce que tu viens d'écrire, c'est pas tes amortisseurs et toi même le ferais tu ? pas si sur !!!

@+

le prix du corps d’amortisseur et de 240€
2 possibilité de mauvaise manip pour faire comme sur la photo (450 wrf 2004)
soit c'est une membrane gonfler a l'air plutôt qu'a l'azote
soit un oubli de pré-gonflage de membrane (a ? bars) avant remplissage d'huile

xrman a été très clair, quant aux causes de cette casse, j'en vois au moins une dizaine, et celle que tu evoques ne font pas partie de ma liste ;-)

avec un corps dans cet état, faut etre réaliste, il doit y avoir un corps, un piston, et il serait surprenant que la tige et le bloc joint n'ai pas été marqué suite au mauvais guidage qui en résulte, je pense + à une facture de réparation entre 400 à 700 euros chez un pro.
si d'ailleurs on en arrive a une telle casse, il faut remettre en question ses competences et faire appel a quelqu'un qui sait

déja pratiqué la réfection d'amortisseur.

"à ? bars" veut dire que tu ne connais pas cette valeur ou que tu ne souhaites pas la partager.

freduro a écrit:

déja pratiqué la réfection d'amortisseur.

Tu va pouvoir l'aider dans cette opération et en faire profiter tout le monde en détail ( remplissage , purge, etc ....) pour pas qu'il fasse comme sur la photo



@+

shaftracing a écrit:

xrman a été très clair, quant aux causes de cette casse, j'en vois au moins une dizaine, et celle que tu evoques ne font pas partie de ma liste ;-)

la tige et le piston n'avais rien, juste le jt de piston, c'est bien une surpression qui on fait éclater le corps

hors sujet mais mise au point quand même.

un forum est un lieu d'échange. qui dit échange dit enrichissement.

tu sembles dire que seul un professionnel peut intervenir sur ce genre de réparation.

je n'ai pas attendu d'avoir un diplôme pour tenir des outils et mon sens de la curiosité m'a permit d'aborder différents sujets mécaniques.

hormis l'électronique d'un allumage ou d'une injection, je ne vois pas ou peu de chose insurmontable niveau entretien et réparation sur une enduro.

comme tu le sais, je n'ai pas 15 ans et si j'interviens sur un sujet, c'est pour aider, mettre en garde mais jamais pour interdire.

si l'initiateur de ce sujet veut se lancer dans cette opération enrichissante pour la connaissance de sa moto, mieux vaut l'aider, non?

s'il me le demande, je le ferais.

freduro a écrit:

"à ? bars" veut dire que tu ne connais pas cette valeur ou que tu ne souhaites pas la partager.

je ne suis pas sur de la valeur