KTM 150 EXC 2011 à 2015 (si, si ... :-) )

benjigasgas a écrit:

vaut tout de meme mieux avoir une moto kité avec une carte grise, que pas de carte grise du tout ! (et donc pas d'assurance)

Absolument ! Là, il y a tout ce qu'il faut .

Tés belle realisation,c'est une moto unique comme ça

en compétition avec ça t'es classé 125,250 ou refouler

eli a écrit:

 en compétition avec ça t'es classé 125,250 ou refouler    

Certainement pas en 125 (ce serait de la triche pure et simple), donc plutôt en 250 (mais en catégorie Randonneurs - soit ± l'équivalent belge de la catégorie promo-loisirs - où il n'y a qu'un classement scratch, le problème ne se pose donc pas).

Et concrètement, ça apporte un gros plus??

frevado a écrit:

Et concrètement, ça apporte un gros plus??  

C'est vraiment chouette, oui.  Toujours un comportement de 125, mais davantage de coffre (le moto emmène 14 x 50).

Le même bloc se trouve maintenant dans une partie-cycle KTM à biellettes .

Et par rapport au 200 ça donne quoi ?

monosapiens a écrit:

Et par rapport au 200 ça donne quoi ?

Le bloc 200 est encore plus plein (une fois correctement préparé), mais le 150 est plus "joueur", et avec aussi peu d'inertie que le 125.

Les deux sont très efficaces, mais avec des caractères différents (essentiellement une question de préférence).

Salut Patrick. J'espère que ça va.
Je n'ai plus du tout de nouvelles d'hugues depuis le début du mois...ça m'inquiète un peu.
A bientôt,
Jean Charles

Jcrion a écrit:

Salut Patrick. J'espère que ça va.
Je n'ai plus du tout de nouvelles d'hugues depuis le début du mois...ça m'inquiète un peu.
A bientôt,
Jean Charles

Bonjour Jean-Charles.
Message transmis.

peut être homologuée en belgique ou en hollande......!?

Merci Patrick. 👍
J'aurai bien roulé avec toi en Belgique . On a fait une bonne balade début avril. Peut etre une prochaine fois.

bonjour,

le 150 exc est monté avec un démarreur électrique et avec biellette?

est ce que sur une 125 exc 2012 d'origine on peut montée un démarreur de 200 exc 2013?

sinon est ce possible d'avoir les détails des modifs en partant d'un 150 sx 2011, d'une 125 exc 2012 et d'un démarreur de 200 exc 2013
pour obtenir la 150 exc a demarreur et bielette?

cette moto me fait rêver...

Carter 125/200 pouvant accepter le démarreur à partir de 2013 uniquement il me semble.

AZER71 a écrit:

Carter 125/200 pouvant accepter le démarreur à partir de 2013 uniquement il me semble.

je confirme, vérifié sur le site esprit ktm... et boulette ça commence mal j'ai une 2012!

Pour avoir le démarreur, en l'occurrence, le point de départ avait été un moteur de 200 EXC 2014. C'est amusant de disposer du démarreur mais, à dire vrai, c'est loin d'être l'accessoire le plus indispensable sur un (petit) 2 temps.

Le passage en 150 demande le remplacement du haut moteur (cylindre, culasse, piston) et du vilebrequin, l'adoption d'un échappement adapté et du boîtier CDI "Kivabien".

L'évolution s'est poursuivie, puisque ce bloc est désormais implanté dans une partie-cycle à biellettes (origine SX) "aménagée" pour l'enduro : béquille, réservoir, faisceau électrique, batterie lithium, fourche 4CS, préparation de l'amortisseur, garde-boue et plaque-phare 2017 (moyennant le remplacement du té de fourche inférieur), etc.

Patrick Massin a écrit:

Pour avoir le démarreur, en l'occurrence, le point de départ avait été un moteur de 200 EXC 2014.  C'est amusant de disposer du démarreur mais, à dire vrai, c'est loin d'être l'accessoire le plus indispensable sur un (petit) 2 temps.

Le passage en 150 demande le remplacement du haut moteur (cylindre, culasse, piston) et du vilebrequin, l'adoption d'un échappement adapté et du boîtier CDI "Kivabien".

L'évolution s'est poursuivie, puisque ce bloc est désormais implanté dans une partie-cycle à biellettes (origine SX) "aménagée" pour l'enduro : béquille, réservoir, faisceau électrique, batterie lithium, fourche 4CS, préparation de l'amortisseur, garde-boue et plaque-phare 2017 (moyennant le remplacement du té de fourche inférieur), etc.

photo de la bête ?

orion300 a écrit:

Patrick Massin a écrit:

Pour avoir le démarreur, en l'occurrence, le point de départ avait été un moteur de 200 EXC 2014.  C'est amusant de disposer du démarreur mais, à dire vrai, c'est loin d'être l'accessoire le plus indispensable sur un (petit) 2 temps.

Le passage en 150 demande le remplacement du haut moteur (cylindre, culasse, piston) et du vilebrequin, l'adoption d'un échappement adapté et du boîtier CDI "Kivabien".

L'évolution s'est poursuivie, puisque ce bloc est désormais implanté dans une partie-cycle à biellettes (origine SX) "aménagée" pour l'enduro : béquille, réservoir, faisceau électrique, batterie lithium, fourche 4CS, préparation de l'amortisseur, garde-boue et plaque-phare 2017 (moyennant le remplacement du té de fourche inférieur), etc.

photo de la bête ?

J'espère que l'on pourra voir des photos!

En ce qui concerne le démarreur electrique c'est vrai que ca ne paraît pas indispensable mais pour les petits gabarit sans entraînement régulier sur des sorties ou l'on surestime son niveau ca peut aider!

Sinon les bielettes ca change tout? La modif a l'air d'être complexe.

Je garde le projet ds un coin de ma tête pour l'instant j'ai malheureusement d'autres priorités financière

byroncre a écrit:

Sinon les bielettes ca change tout? La modif a l'air d'être complexe.

Voir une EXC orange qui tient enfin la route, et pas toute la route, ça change effectivement tout !!
La preuve KTM l'a fait avec les HVA mais ils ne peuvent pas se dénier comme ça du jour au lendemain alors ils conservent encore et toujours le PDS en expliquant que cette année la tenue de route est parfaite ... en attendant 2018, où elle sera encore meilleure mais toujours en retrait des motos à biellettes

Patrick est un fou du petit bloc KTM, avec juste raison, et est associé à un excellent préparateur belge qui lui prépare des motos toujours sur mesure ; alors pourquoi ne pas se faire plaisir en réalisant la moto que KTM aurait du faire depuis trop longtemps

Thierry G a écrit:

byroncre a écrit:

Sinon les bielettes ca change tout? La modif a l'air d'être complexe.

Voir une EXC orange qui tient enfin la route, et pas toute la route, ça change effectivement tout !!
La preuve KTM l'a fait avec les HVA mais ils ne peuvent pas se dénier comme ça du jour au lendemain alors ils conservent encore et toujours le PDS en expliquant que cette année la tenue de route est parfaite ... en attendant 2018, où elle sera encore meilleure mais toujours en retrait des motos à biellettes

Patrick est un fou du petit bloc KTM, avec juste raison, et est associé à un excellent préparateur belge qui lui prépare des motos toujours sur mesure ; alors pourquoi ne pas se faire plaisir en réalisant la moto que KTM aurait du faire depuis trop longtemps

[Un rien hors sujet :]

... jusqu'à l'essai sur deux jours de la 350 EXC-F 2017 ... désormais installée dans le garage.

S'agit-il des progrès du PDS (l'utilisation d'un Trax sur une 200 EXC 2014 avait déjà démontré la qualité de cet équipement), ou d'une moindre sensibilité des 4 temps aux "sautes d'humeur" du PDS ? Toujours est-il que la 350 2017 tient le parquet correctement.

A confirmer dans la durée ...

[Pour en revenir au sujet:]

Le bloc 125/150/200 que KTM a fait évoluer depuis 1997 est vraiment bluffant, moyennant une mise au point (125/150) ou une préparation (200) appropriée. La présence du réglage de valve à l'échappement offre beaucoup de possibilités.

Il est vrai que le "sorcier" est pour beaucoup dans l'agrément d'utilisation du produit fini.

Attention Patrick tu vieillis ... Toi sur un "gros" 4Tps c'est bien la preuve que les poules peuvent avoir des dents
Messieurs, si vous voulez une bonne affaire, réservez dès a présent une 350 KTM 2017 préparée et entretenue comme une moto d'usine et en vente dans les 3 à 6 mois à venir pour cause de retour à une guèpe 2 Tps tant le sieur est déformé par les petits cylindres à trous

(C'aurait sans doute été le cas si "Monsieur KTM" n'avait renoncé à proposer des XC-W 150 homologuées ...)

Pas de photos?