reglage carbu ktm 250 excf factory 2011

Salut les enduristes !

je viens partager mon histoire de réglages de carbu sur la 250 excf 2011.

Après des semaines a essayer de trouver un bon réglage, en reprenant les bases des modèles des autres années, moultes
appels vers des concessions hasardeuses ... j'y suis enfin arrivé !

Voici le setup :

aiguille OBETP cerclips 4ème cran (partant du haut)
Vis de richesse 1.75 tours
GStarter 85
GP 168
GR 42

Ne pas hésité à mettre le ralenti "légèrement" au dessus de la moyenne, cela palie au fait d'avoir une accélération linéaire au début
puis avoir toute la puissance d'un coup une fois la poignée mi-ouverte ! .

Biensûr, il faut veiller a ce que le "débridage de base" soit fait ! (manchon enlevé au niveau du filtre à air, cale de bridage dans le carbu,
par feu et catalyseur enlevé au niveau de l'échappement)

Ainsi réglée, cette 4 pattes me surprend vraiment ! facile, puissante et légère !

Voila, j'espère avec ces quelques conseils pouvoir aider d'autres enduristes.

bonne mécanique!
"Julyd"

salut, as tu essayé le teste fatal de l accélération franche au ralenti avec un moteur chaud sur se petit 4 temps
beaucoup de 4 temps le font car mal régler

Ah viallou il l aime son test de la poignée à fond au ralenti. Heuresement que la mienne est réglée sinon il aurait râler !!!

Merci !!!P

Après plusieurs essais à l'extérieur cet PM, avec des accélérations franches, pas de signes particuliers de flammes ou pétarades ....
Mon soucis premier était que la puissance venait d'un coup, au 1/4 de la poignée de gaz. Après ces réglages RAS, nickel !
Marche bien !

pour tes infos qui pourront aider les autres qui roulent avec la dde

bonjour les amis,

le réglage ci dessus est un réglage carbu de base pour tout enduriste ayant préparé sa monture à moindre cout ( cale enlevée biensur dans le carbu, catalyseur du pot oté), dans ce cas, l'utilisation de l'aiguille fournis par KTM OBETP va bien.

Par contre, pour ceux qui vont plus loin dans la préparation ( ligne complète AKRA et boitier SXS) ce que j'ai fait il y a 1 mois,
le réglage est différent pour ne pas ré-avoir ses fameux trous à l'accélération :

Les gicleurs restent les mêmes
aiguille : OBDTN 4ème cran
et 2 tours vis de richesse
ralenti réglé normalement

Voilà, ses réglages sont fiables et testés, le comportement de la machine est parfait, coupleux, puissant et bien réparti .

j'espère vous avoir aidé !
a+ ;-)