Pb ktm 250 excr 2004.. couleur huile de vidange improbable

Bonjour.
Bon je viens vers vous car hier j ai voulu préparer ma brèle pour aller faire un petit tour aujourd'hui et quand j 'ai regarder par le hublot de niveau d'huile pour voir le niveau justement, j'ai vu que la couleur de huile était de couleur café au lait..
Sachant que j'ai fait qu'une seule sortie de 2h avec cette huile car j'avais fait vidange (huile igol 10-50) et remplacement des filtre a huile juste avant cette fameuse sortie de 2h..
Donc pris de panique je re vidange bien..
je nettoie la crépine longue et courte, je touche pas aux filtres car que 2h donc forcement nickel, et je remets de l huile neuve qui est translucide-tranparente..
je vais tourner 5 minutes..
Pas de fuite , je regarde par le hublot et je vois que l huile est a nouveau café au lait..
Honnêtement, je ne vois pas d'ou cela peut venir..
par peur de péter le moulin, j'ai préférer annuler la sortie d'aujourd'hui

voila une photo de l'huile vidangée dans le bac de vidange



Si quelqu'un a une idée du pourquoi du comment?
du problème?
et aussi d'une solution..
Merci par avance..
Andy

logiquement qd ça sort de cette couleur, y'a eu melange avec un autre fluide : eau (joint de pompe à eau ou joint de culasse, 9 fois sur 10)...

hm450 a écrit:

logiquement qd ça sort de cette couleur, y'a eu melange avec un autre fluide : eau (joint de pompe à eau ou joint de culasse, 9 fois sur 10)...

la mayonnaise
il faut démonter

a savoir: l'année ?? les kms ?? a t'elle chauffée ???? quelle entretient ???? , mais a voir il y a de l'eau dans l'huile , ou roulements et joint de pompe a eau ,ou joint culasse, , va falloir démonter

hm450 a écrit:

logiquement qd ça sort de cette couleur, y'a eu melange avec un autre fluide : eau (joint de pompe à eau ou joint de culasse, 9 fois sur 10)...

Pour être certain que c'est bien de l'eau (liquide de refroidissement), tu laisses reposer un peu de cette "mixture" dans un verre ... au bout de quelques heures ça se sépare et tu te retrouves avec 2 couches bien distinctes (une couche plus claire au fond).

héhé Gilles, tu nous avais caché tes talents de chimiste

En tout cas, je crois que tu as bien fait d'annuler ta sortie !!

salut
faut proceder par elimination
d abord pompe a eau et si probleme persiste
puis joint de culasse et embase si seulement l huile boite fait aussi le moteur car certains moteur l huile boite et moteur sont separes
voila mon avis

une série de 450 ktm avaient un souci de joint thorique qui séparait l'huile et l'eau, quand ce joint cassait, l'eau passait dans l'huile, est ce que c'est foutu pareil sur ta mobylette, faudrait appeler une concess'

Bon alors c'est une ktm 250 excr de décembre 2004.
Elle a 250 heures
le précèdent propriétaire a mis un kit 350 a 225 heures et fais toute la révision...
Donc en gros, la moto a fait 25 heures depuis...
Bon en gros si j'ai bien compris, faut que je tombe le moteur et que je remplace les joints de culasse et de pompe a eau..
Bon c'est de la main d'oeuvre, c'est chiant, mais a part cela, il y aurait d'autres choses a changer ou juste cela réglerait le problème?
mamouth, bien les boules quand meme....

Tain... on est pas pret de rouler si c'est ca...

T'as bien fait de pas m'écouter et de pas venir ce matin

le joint de culasse c est plus rare
a mon avis c est la pompe a eau
change joint et roulement et verifier axe pompe pas deteriore et changer si c est le cas
apres seulement faire le joint de culasse si probleme persiste
et pour le faire faut pas tomber le moteur juste la culasse
voila mon avis apres tu fais comme tu veux

ktm je connais pas trop mais ! il n'y aurais pas un reniflard d'huile bv qui se serais débrancher ou couper et du coup l'eau rentre quand tu la lave au une grosse flaque ect.

Delémys a écrit:

ktm je connais pas trop mais ! il n'y aurais pas un reniflard d'huile bv qui se serais débrancher ou couper et du coup l'eau rentre quand tu la lave au une grosse flaque ect.

alors ca je sais pas.. c'est pas comme si j'y connaissais rien en mecanique

andys777s a écrit:

Bon alors c'est une ktm 250 excr de décembre 2004.
Elle a 250 heures
le précèdent propriétaire a mis un kit 350 a 225 heures et fais toute la révision...
Donc en gros, la moto a fait 25 heures depuis...
Bon en gros si j'ai bien compris, faut que je tombe le moteur et que je remplace les joints de culasse et de pompe a eau..
Bon c'est de la main d'oeuvre, c'est chiant, mais a part cela, il y aurait d'autres choses a changer ou juste cela réglerait le problème?
mamouth, bien les boules quand meme....

Pas facile de savoir par quoi commencer, pompe à eau ou culasse
Perso, j'aurai tendance à penser : Kit 350 monté récemment => possibilité d'une faiblesse au niveau du joint de culasse
... si c'est ça, ce n'est pas bien grave, même si ça oblige à démonter la culasse ...

regarde en premier du coté de la pompe à eau

sur ce modele l'huile monte dans le haut du moteur par une durite exterieur ?? ou à l'interieur ?? verifie le serrage de la culasse avec une clé dynamo

j'avais pas vu tu parlais de l'huile moteur j'ai cru que c’était l'huile de boite

Salut,

Mais tu as vérifié ton niveau d'eau? Il en manque beaucoup?
Commence par la pompe à eau, c'est deux joints toriques, deux joints spys et le joint de couvercle de pompe à eau.
Si le moteur tourne "correctement" il y a forte chance que ce soit ça et ça ne coute pas pas cher et c'est faisable pour un mécano débutant.

salut

exactement teq0

Alors je peux apporter des infos :
- La moto tient pas trop le ralenti à froid et s'engorge un peu à bas régime
- Il manquait presque rien comme eau dans le radiateur et l'eau était claire

sur le bloc exc 4 temps avant 2008, la pompe à eau est à "l'extérieure". donc quand le spi lache, le liquide de refroidissement s'évacue par un petit trou sous le bossage de ladite pompe.

si tu retrouve de l'eau dans l'huile moteur et boite, deux pistes possibles:

l'évent bas moteur qui est raccordé à l'avant droit du bloc, en dessous du plan de joint du cylindre. cette durite est raccordée à l'autre bout au carburateur coté filtre à air. si cette durite laisse entrer de l'eau, tu as de la mayo.

seconde piste, joint de culasse. symptômes, ébulition dans le circuit, durites gonflées et dures, fumée blanche

Bon en gros, c'est soit le joint de pompe a eau, soit la durite qui va vers le filtre a air, soit le joint de culasse si j'ai tout compris....

sur toutes mes katoches , juste apres la vidange , quand on craque la brele , l'huile devient couleur café au lait opaque , je mets ca sur le compte du "premier barbotage" . Apres , l'huile prend la couleur du sky jack daniels

redsun a écrit:

sur toutes mes katoches , juste apres la vidange , quand on craque la brele , l'huile devient couleur café au lait opaque , je mets ca sur le compte du "premier barbotage" . Apres , l'huile prend la couleur du sky jack daniels

donc en gros faudrait que je la refasse tourner pour voir si l'huile change de couleur ou pas?

andys777s a écrit:

redsun a écrit:

sur toutes mes katoches , juste apres la vidange , quand on craque la brele , l'huile devient couleur café au lait opaque , je mets ca sur le compte du "premier barbotage" . Apres , l'huile prend la couleur du sky jack daniels

donc en gros faudrait que je la refasse tourner pour voir si l'huile change de couleur ou pas?

je mets de la motorex 10/50 depuis 2000 ; ca fait toujours comme ca .
Au toucher , elle est comment ton huile ?
un autre truc , regarde si le niveau d'eau descend dans le radiateur.
Je serai toi , j'irai refaire un bon tour cool vois comment ca evolue coté couleur et texture et aussi niveau de flotte dans le radiateur . Si tu vois que ca reste café au lait clair , c'est que y'a un bleme