KTM

orion300 a écrit:

antodu07 a écrit:

Bonjour à tous,

J aurais aimé avoir l avis de personne qui ont ou connaissent les 250 excf 2012? Est ce qu il y a des problemes de fiabilités reccurent sur ce modele? Comparaison de la partie cycle comparé aux anciennes ktm nottament modèle 2004 ( j ai un 200 exc 2004 et partir cycle j accroche pas du tout) donc savoir s il y a eu de grosse ameliorations.

bien sur qu'il y a eu de l'évolution ! rien a voir entre 2004 et 2012 les partie cycle ...

Je sais qu elles ont évolué notamment en 2012 avec le nouveau cadre. Je me suis mal exprimer,J' ai eu des echos comme quoi le probleme de fourche balladeuse n était pas reelement résolu, mais ce sont que des avis

antodu07 a écrit:

orion300 a écrit:

antodu07 a écrit:

Bonjour à tous,

J aurais aimé avoir l avis de personne qui ont ou connaissent les 250 excf 2012? Est ce qu il y a des problemes de fiabilités reccurent sur ce modele? Comparaison de la partie cycle comparé aux anciennes ktm nottament modèle 2004 ( j ai un 200 exc 2004 et partir cycle j accroche pas du tout) donc savoir s il y a eu de grosse ameliorations.

bien sur qu'il y a eu de l'évolution ! rien a voir entre 2004 et 2012 les partie cycle ...

Je sais qu elles ont évolué notamment en 2012 avec le nouveau cadre. Je me suis mal exprimer,J' ai eu des echos comme quoi le probleme de fourche balladeuse n était pas reelement résolu, mais ce sont que des avis

Sur ma ktm de 2010, je n'ai jamais eu de problème de fourche !!

Et tu l avais fait prépa ou rien du tout?

Sur ma 2012, pas de prépa fourche et ça me convient bien
Vu ma vitesse de roulage je suis à quelques clics près sur les réglage "confort".
Ensuite, chaque moto possède sa manière propre de traiter le compromis entre stabilité et maniabilité ... sur la KTM, c'est orienté maniabilité !
On aime ou pas, c'est comme pour les autres critères (cylindrée, 2t, 4t) une affaire de goût et de sensations ... l'idéal c'est d'essayer !!!

... l'avantage avec une Ktoche ... c'est que t'es pas marié avec, si ça ne te convient pas, tu la revendras !!!

antodu07 a écrit:

Et tu l avais fait prépa ou rien du tout?

Réglages d'origine et nickel

Hormis le comportement ou les dires de l'ancien proprio, comment savoir s'il y a une prépa fourche ? un indice ? les bagues, les ressorts ?

Flagman a écrit:

Hormis le comportement ou les dires de l'ancien proprio, comment savoir s'il y a une prépa fourche ? un indice ? les bagues, les ressorts ?

la facture tout simplement

orion300 a écrit:

Flagman a écrit:

Hormis le comportement ou les dires de l'ancien proprio, comment savoir s'il y a une prépa fourche ? un indice ? les bagues, les ressorts ?

la facture tout simplement

La facture ne me suffit pas, je connais des mécanos qui facturent des pièces qui n'ont pas été montées
En démontant une fourche prépa, on doit y trouver des pièces spécifiques (diamètre clapets, longueur ressorts) !?
Y a t'il un préparateur sur le fofo ?

je connais des mécanos qui facturent des pièces qui n'ont pas été montées
des pros...... de l'escroquerie
et une prépa peux convenir a 1 pilote et pas forcément au suivant

vialle a écrit:

je connais des mécanos qui facturent des pièces qui n'ont pas été montées
des pros...... de l'escroquerie
et une prépa peux convenir a 1 pilote et pas forcément au suivant

Des sagouins (saguinus) oui !
D'accord avec toi, mais mon idée est de détecter une éventuelle modif' la prochaine fois que j’entretiens ma fourche, le dernier coup j'ai pas fait gaffe à ça..
Peut être sur le topic "suspension" ?

en toute logique lors d'une prépa l'empilement des clapets est changé pour arriver au résultat voulu ...
parfois les ressorts par rapport au poids du pilote

Flagman a écrit:

[

En démontant une fourche prépa, on doit y trouver des pièces spécifiques (diamètre clapets, longueur ressorts) !?
Y a t'il un préparateur sur le fofo ?

si tu sait démonter completement une fourche, et en plus voir ce qui a été préparé
alors tu n'as pas besoin de préparateur....

+1

Tes questions sont bizzares, une prépa est faites en fonction d'un pilote pour un type de terrain ! Un point c'est tout

Ma question était "cette fourche que je démonte, a t'elle, était prépa ?"
démonter/remonter et préparer, c'est différent
Je me renseigne et je vous rappel, je vais de ce pas, suivre une formation en prépa fourche..

Le problème c'est que tu nous donne rien comme infos.

Et en posant une question comme sa tu passes plutôt pour quelqu'un qui n'y connait pas grand chose en mécanique...

Pour voir si elle est prépa il y a pas 36 solutions. Déjà l'autocollant d'un préparateur sur une fourche sa veut pas forcément dire qu'elle a été préparée...

Certain mette un autocollant après juste un entretien.

Bref si tu veux vraiment savoir si elle est prépa tu démonte tout et tu vérifie :

Que les ressorts correspondent a ceux d'origine.(Tarage, diamètre du fil)

Que le nombre, le type et l'emplacement des clapets soit comme sur la doc origine.

Et enfin que le type d'huile n'est pas changer aussi.

En espérant t'avoir aidé.

de toute manière l'essentiel c'est pas de savoir si elle a été préparée ou pas, mais de voir si tu te sent bien dessus ou non

Citation :

de toute manière l'essentiel c'est pas de savoir si elle a été préparée ou pas, mais de voir si tu te sent bien dessus ou non clin d'oeil

Exactement!Une fourche modifiée sur une moto c'est tout sauf un argument de vente...Ca peut etre bien pire qu'une fouche d'origine si les utilisations sont opposées!! Ce qui fait foi c'est le feeling sur la moto...

Flagman a écrit:

Ma question était "cette fourche que je démonte, a t'elle, était prépa ?"
démonter/remonter et préparer, c'est différent
Je me renseigne et je vous rappel, je vais de ce pas, suivre une formation en prépa fourche..

Quand JCS a préparé ma fourche et mon amorto, il les a démonté entièrement, nettoyé soigneusement, changé l'empilement des clapets, mis de la Kayaba et aussi son huile "maison" (probablement un custom fait de l'alliance de différentes huiles). Il n'a pas touché aux ressorts qui étaient bons pour la fourche (pour mon poids) et pour l'amorto, mais a revu le setting des clapets (mais pour différencier son empilement de celui d'origine, faut vraiment la doc et être connaisseur).
Donc pas évident de dire en ouvrant une fourche si elle a été préparée ou pas même s'il y a un sticker!

frevado a écrit:

Citation :

de toute manière l'essentiel c'est pas de savoir si elle a été préparée ou pas, mais de voir si tu te sent bien dessus ou non clin d'oeil

Exactement!Une fourche modifiée sur une moto c'est tout sauf un argument de vente...Ca peut etre bien pire qu'une fouche d'origine si les utilisations sont opposées!! Ce qui fait foi c'est le feeling sur la moto...

C'est clair que si tu me donnes la fourche qu'utilise Albepart sur sa Beta, il est plus que probable que je la trouve horriblement dure même si elle est parfaitement préparée. Pour lui...

Moi j'ai demandé une préparation pour la rando loisirs et absolument pas pour la compète. Elle serait trop souple pour un bon pilote mais à mon niveau, elle me convient très bien.

Vos roulements de bras oscillant vous les changés a combien d'heures environ ?

Citation :

si tu me donnes la fourche qu'utilise Albepart

Toi t'es de la haute loire nord ouest à mon avis!!

amx a écrit:

Vos roulements de bras oscillant vous les changés a combien d'heures environ ?

si tu les graisse bien toutes les 40 H sa tient, pas besoin de changer ..

orion300 a écrit:

amx a écrit:

Vos roulements de bras oscillant vous les changés a combien d'heures environ ?

si tu les graisse bien toutes les 40 H sa tient, pas besoin de changer ..

roulement ou rotule ?

AZER71 a écrit:

orion300 a écrit:

amx a écrit:

Vos roulements de bras oscillant vous les changés a combien d'heures environ ?

si tu les graisse bien toutes les 40 H sa tient, pas besoin de changer ..

roulement ou rotule ?

je pense qu'il parle bien des roulements du bras oscillant, pas de la rotule pds qui elle ne se graisse pas

mais les roulements de bras oscillant tu les changes bien après 40hrs, à 200hrs t'y jette un oeil si tu roule dans le Buget mais sinon il bouge pas

D'accord, sur mon 125exc je les avaient fait a 100h, mais jamais graissé...

La un collègue ma dit qu'il les a jamais fait alors que sa brel a plus de 500h...

Comme quoi l'entretien sa prends du temps, mais on s'y retrouve après .