Demarrer mon XR250R à chaud ?

Salut tout le monde !

Le démarrage de mon XR250R de 1989 (!) à froid ne pose aucun problème. Premier coup de kick pour le fun, et au deuxième ça craque direct.

A chaud après une chute c'est une toute autre histoire, j'en chie grave... Le seul moyen que j'ai trouvé c'est de patienter 5 minutes à côté de la moto avant de réessayer. Je ne sais pas si c'est le fait qu'elle soit chaude ou qu'elle se noye facilement lors du calage à terre...

Toujours est-il que quand je suis seul c'est pas très grave (c'est juste chiant), mais en groupe c'est inconcevable de faire poireauter tout le monde à chaque gamelle, d'autant que l'apesanteur à sur moi une action toute particulière, probablement dûe à une défaillance de connection entre le cerveau et la poignée droite.

Je débute en enduro et mes potes n'ont que des cross 2T... ils n'ont pas trop su quoi me conseiller. J'ai un décompresseur (quand je l'actionne et que je kick, ça tourne dans le vide) et je sais même pas à quoi il sert, peut-être est-ce utile dans ce cas ? Je suppose qu'il faut banir toute action sur la poignée pour ne pas risquer d'agraver le noyage...

Bref, si quelqu'un peut m'expliquer la vie, ça me serait d'une grande aide

PS: ce w-e, bonnes balades bien décérébrées dans le 11 sur un CR250 de 2002 ou un XR125 de 1979 (j'ai pas pu prendre le XR250R). Cirques magnifiques, terrains de cross à l'abandon en pleine garrigue, LE PIED !

En attendant l'avis des spécialistes, voilà ce que j'ai retenu : tu tires le décompresseur et tu kickes à vide une dizaine de fois. Ensuite tu fait un cycle de démarrage normal, kick jusqu'au point dur, tu le passe juste avec un coup de décompresseur, et là tu kickes pour faire craquer. Pendant tout ce temps tu n'accélères pas, juste un coup si tu veux quand le moteur est lancé, mais que le kick est remonté.
Si ça marche pour une Yam, ça doit marcher aussi pour une Honda !

Xrman ne va pas tarder à répondre à ton appel

Elle est récente ta bougie ???

Tout à fait, elle doit avoir 50 km... Et j'ai remplacé la résistance dans l'antiparasite par une tige inox, ce qui a considérablement amélioré le démarrage à froid (donc ça doit aussi aider à chaud).

En tout cas la méthode de trumpet est a essayer lors de ma prochaine sortie... en espérant que je me vautre

Voila ce que je faisais sur mon 250 XR:
Sur le XR il n'y a pas de décompresseur.
Alors tu ferme l'essence, tu kick une dizaine de fois sans forcer en accélérant a fond(pour faire rentrer de l'air frais et enlever l'essence qu'il y a en trop).
Tu réouvre le robinet, et tu met un bon coup de jarret sans accélérer (en commencant bien au point mort haut).
Et elle doit démarrer dans les 3 coups de kick.
Si ce n'est pas le cas, il faut recommencer la procédure.

Mais si elle ne démarre pas bien, ce n'est pas normal. C'est surement due a un mauvais réglage carbu ou a un moteur qui se fait vieillissant.

Maintenant, ma technique à moi sur mon XR400 après couchage de la moto :
- Je coupe l'arrivée d'essence
- Je décompresse manuellement, j'ouvre gaz en grand et kicke une dizaine de fois.
- Je lache tout et je remets le robinet sur ON
- Ca démarre!!

Procédure vérifiée sur ma moto, après sur les autres je sais pas...

Maintenant, ma technique à moi sur mon XR400 après couchage de la moto :
- Je coupe l'arrivée d'essence
- Je décompresse manuellement, j'ouvre gaz en grand et kicke une dizaine de fois.
- Je lache tout et je remets le robinet sur ON
- Ca démarre!!

Procédure vérifiée sur ma moto, après sur les autres je sais pas...

ça fonctionne comme ça aussi sur les 600 lc 4

Florent a écrit:

Sur le XR il n'y a pas de décompresseur.

... et alors Késséssé le truc à ma main gauche au dessus de mon levier d'embrayage ??

Florent a écrit:

ou a un moteur qui se fait vieillissant.

... ça c'est bien possible, je ne connais pas son passif, mais elle tourne super rond, tire beaucoup pour un 250 4T (peut-etre kit 280cc3 largement répendu sur ces machines ?), et ne fais aucun bruit de distrib ou autre. Après ça veut pas dire grand chose non plus mais en l'achetant j'avais jugé que c'était un bon début

Si je résume, il faut donc d'une manière ou d'une autre "vidanger" le moteur et le carbu avec des coups de kick dans le vide, et ensuite kicker sans accélerer. J'ai bon ?

Citation :

alors Késséssé le truc à ma main gauche au dessus de mon levier d'embrayage ??

C'est surement le décompresseur. J'en avais surement 1 aussi, mais je m'en suis jamais servi (elle démarrait toujours du 1er coup)

Citation :

peut-etre kit 280cc3 largement répendu sur ces machines

Le kit 292 breaker distribué par Crocodil Motor était très bien, mais pas si largement répandue que ça pour cause d'un surcout non négligeable.
Mais c'est vrai que ça marche beaucoup mieux.
J'avais un 250XR de 88 avec Kit 292, arbre a came breaker, allumage allégé et pot fait spécialement. Ca marchait du tonnerre et la moto était un vrai vélo. Ah!!!!que du bonheur cette moto!!!

weshwesh a écrit:

....Si je résume, il faut donc d'une manière ou d'une autre "vidanger" le moteur et le carbu avec des coups de kick dans le vide, et ensuite kicker sans accélerer. J'ai bon ?

20/20

il faut kicker une dizaine de fois dans le vide décompresseur maintenu enclenché; ensuite tu trouve le point de compression et là: grand coup de jarret sans accélérer

juste un coup a prendre tu verra quand tu aura compris le truc c'est du gateau
y a pas de départ a chaud sur les XR

Salut,

comme tout 4 temps anciennes génération quand on se couche c'est souvent la galère pour redémarrer, il faut déjà que tes réglages décompresseur auto / manuel / soupapes soit bien régler ( 1 fois par an ) et une bonne compression.

tu as bien un décompresseur auto et manuel






et ma méthode est comme sur ce lien , mais avec une variante du au décompresseur automatique
http://lenduro.motards.net/viewtopic.forum?t=2323&highlight=pilotage+4+t
quand tu as fini de ventiler ton cylindre avec le décompresseur manuel, tu recherche le point mort haut avec le kick en faisant ainsi
- tu actionne ton kick jusqu'a toucher le support du repose pieds ensuite tu laisse remonter jusqu'a ce que le kick soit parallèle au repose pied mais pas plus haut et tu recommence jusqu'a trouver la compression et ensuite tu tire le décompresseur manuel pour passer la compression, tu laisse ensuite remonter le kick jusqu'en haut en lachant le levier du décompresseur manuel et tu kick

Y pas un pros là...........

Et là qu'est-ce qu'on fait : et puis

AH BRAVO !!

J'ai plus de décompresseur automatique, encore quelquechose que l'ancien proprio à éjecté de la moto ! Je suppose que c'est pas très grave puisque finalement il ne me servira à rien pour les démarrages à chaud, et à froid elle démarre nickel.

Et puis après tout, moins y'a de trucs qui peuvent tomber en panne, plus je suis content

Pour info et dans le but de compléter ce post :

J'ai mis en application les conseils que vous m'avez donné, et voici ma conclusion : La meilleur méthode en ce qui concerne le XR250R est de

1/ fermer le robinet d'essence,

2/ actionner le décompresseur manuel,

3/ ouvrir les gaz en grand,

4/ kicker comme une mule une bonne dixaine de fois,

5/ lâcher l'accélerateur et le décompresseur, remettre le robinet sur "ON",

6/ lancer un démarrage "classique" (trouver le point de compression, le passer légèrement grâce au décompresseur, laisser revenir le kick en position haute et jarreter un bon coup)

Je précise que la méthode "simple" sans fermer l'arrivée d'essence ni ouvrir les gaz ne donne strictement rien dans mon cas

à tous ceux qui m'ont aidés, je suis ce soir un peu moins con que ce matin