[Restauration] 250 WR-F 2004

Bonjour à tous,

comme je l'ai déjà dit dans ma petite présentation, je compte restaurer une 250 WR-F de 2004 afin de l'offrir à mon papa. Il a passé plus de 15 ans sur les circuits avec moi, il a sacrifié énormément de choses pour que je puisse vivre ma passion et donc j'aimerais le remercier pour tout ça à travers cette moto.

J'ai acheté cette WR-F de deuxième main, et pour quelques écus, en décembre 2012 dans un état "misérable" à mon sens. L'ancien proprio a fait le "strict minimum" depuis qu'il l'avait. Autant dire que c'était mettre de l'essence et rouler! J'ai commencé à la démonter début mars et je vais à travers ce post vous faire partager l'évolution de cette moto.

Voici la bête. J'ai démonté tous les plastiques et quelques bricoles afin de la laver avant de pouvoir travailler dessus.




Le pignon de sortie de boîte a été également une sacrée affaire! Dégrippant et clé de choc n'ont rien pu faire et ceci même après 30 minutes de lutte acharnée. Je me suis assis sur la roue arrière, accroché sur les poutres du cadre, un pied sur le frein et l'autre sur un clé avec une rallonge et tout à la force du quadriceps c'est venu!

Une fois le moteur sorti du cadre, je m'attaque aux axes des biellettes et là... C'est du jamais vu! Je ne travaille jamais avec un marteau mais pour cette moto il était de rigueur! De nouveau, après des bombonnes de dégrippant, une bonne dose de patience et de coups de marteau, ça vient gentillement... Jugez par vous même!


Le point positif de cette moto, c'est que j'aurai pas mal d'histoires à raconter à mon père une fois la moto finie! Donc voici comment est la moto aujourd'hui. Je me suis déjà attaqué au moteur et vous posterai tout ça une fois bien avancé. Ce que je peux déjà vous dire, c'est qu'il y a également quelques surprises!


Concernant le projet, je compte faire:

• Partie-cycle:

- Sablage + peinture epoxy noir du cadre, arrière de cadre, bras oscillant et biellettes
- Tous les roulements neufs (direction, biellettes, bras oscillant, amortisseur, roues)
- Révision fourche + amortisseur
- Kit chaîne neuf, tous les guides et patins neufs
- Plaquettes de frein neuves + révision pinces et purge
- Câbles de gaz neufs
- Plastiques neufs, housse de selle + un kit déco

• Moteur:

- Kit 300cc + chaîne de distribution et tendeur
- Embrayage
- Révision boîte

• Équipements:

- Plaque phare et bavette enduro
- Compteur Trailtech
- Protection radiateurs et moteur

Bien entendu, cette liste est non-exhaustive et peut s'agrandir au fur et à mesure du projet et des surprises réservées par la moto! Je vais réaliser ce projet pendant mon temps libre, à savoir quand je n'ai pas de cours à l'Uni ou des courses de cross. Donc je ne prévois pas à l'avance une date mais espère finir avant cet été. Dans l'ensemble, j'effectue moi même le boulot. Adorant la mécanique et ayant pu observer mon père pendant des années à faire la mécanique sur mes motos uniquement 2T, j'ai, petit à petit, intégré des connaissances qui me permettent de réaliser ce qu'il y a à faire. De plus, je peux à tout moment demander des conseils ou de l'aide à un pote mécano avec qui j'ai beaucoup appris notamment sur les 4T.

J'espère que mon projet va vous plaire car il me tient très à cœur. Je posterai des news avec des photos au fur et à mesure des étapes.

HuGGy 162

Super projet et c'est sympa la démarche envers ton papa

pour ton partage de photo et ton récit

je vais suivre ce topic

cela fait plaisir de voir des jeunes avec la passion de la mécanique

pour refaire un 4 temps
cependant ton kit 300 t’emmènera a être non conforme au niveau de la c.g

@Vialle: Pour le Kit 300cc, pas de soucis. C'est une moto qui roulera uniquement sur terrain fermé ou en course d'endurance ou de prairie! Si je me décide à l'immatriculer, je me dirigerai plutôt vers un Kit 250cc pour être en toute légalité.

perso sa ne me dérange pas qu'elle soit en 300cm3 car beaucoup le font et sa va bien en + d'ailleurs pourquoi chez les bols de riz bleu il ne l'on pas sortie justement comme chez hm

Bravo, beau projet que de refaire cette WRF 2004.
Elle a déjà des pièces sympa (jantes noires et moyeu or, cale pieds guidon....)

Comme on peut le deviner en lisant ton post, c'est pas le "côté" financier qui va te freiner donc...fais toi plaisir.

Beaucoup de pièce sur le web pour cette moto, c'est l'avantage.
Fais des photos au fur et à mesure de l'évolution de ta restauration.

un topic que je vais suivre avec attention ! continue a bien l'alimenter c'est top, quel travail tu fait !
Le kit 300 c'est génial tu verra

par contre je ne comprends toujours pas comment on peut arriver a laisser une moto dans un tél état !

si ce n'est pas indiscret, tu l'a acheté combien d'€?

propose tes services pour le sablage willy

Super projet. Merci de prendre le temps d'en parler et de poster des photos. Je vais également suivre ce post attentivement. Encore bravo!!

vialle a écrit:

pour refaire un 4 temps
cependant ton kit 300 t’emmènera a être non conforme au niveau de la c.g

Viallou t'es pas conforme à la cg avec ta zab sans cligno, retro , en ayant enllevé l'anti-pollution Euro4 (ou5) , sans klaxon etc..etc .. alors arrête ..

huggy162 a écrit:

@Vialle: Pour le Kit 300cc, pas de soucis. C'est une moto qui roulera uniquement sur terrain fermé ou en course d'endurance ou de prairie! Si je me décide à l'immatriculer, je me dirigerai plutôt vers un Kit 250cc pour être en toute légalité.

Salut Huggy
Bravo pour ta demarche, il y a 1000 façon de dire "je t'aime " à son pére, la tienne est formidable
Merci pour ton post qui renifle le bon boulot !!

dangelfan a écrit:

vialle a écrit:

pour refaire un 4 temps
cependant ton kit 300 t’emmènera a être non conforme au niveau de la c.g

Viallou t'es pas conforme à la cg avec ta zab sans cligno, retro , en ayant enllevé l'anti-pollution Euro4 (ou5) , sans klaxon etc..etc .. alors arrête ..

l'étranger de l'est qui parle
avec un kit 300 on enfonce un peu + l'interdiction

beau geste

Dangelfan à raison on est tous à coté de la plaque en ce qui concerne la légalité.

un super topic

elle avait combien de KM avant le désossage ?

en tout cas , belle preuve d'amour

@Will'71: Le côté financier est ce qui peut m'arrêter à tout moment, étant donné que je suis étudiant et que je n'ai pas de revenu régulier. J'ai un peu économisé depuis que je pense à ce projet mais je vais essayer de gérer de façon à ne pas avoir de soucis. Cependant, tu as raison en disant que le côté financier "ne me freinera pas" car je compte vraiment refaire la moto comme si elle était pour moi ou pour exposer dans le salon! Après tout, mon papa mérite bien ça! Concernant les pièces, je ne compte garder que les jantes Excel. Les cales pieds et le guidon seront changés.

@Orion3000: Je ne comprends pas non plus comment on peut laisser une moto arriver dans un état pareil! Disons que l'aspect de la moto est pas trop mal mais mécaniquement parlant il y a quelques soucis d'entretien. J'ai acheté cette moto environ 1200€ avec la carte grise, ce qui pour une moto d'enduro en Suisse est vraiment pas cher!

@Lénaïc: Je ne pourrais pas te dire le kilométrage exact de la moto vu qu'il n'y avait pas de compteur dessus. A juger par l'état général de la moto, je dirais environ 150h-200h donc entre 4500 et 6000km. Bien entendu, cela sont des suppositions! De toute façon, elle va être neuve cette moto, comme sortie de caisse. C'est pour cette raison que je compte installer un compteur Trailtech

Belle action cette restauration ... et le CR détaillé

Pour l'entretient, des choses ont du être faites en plus de l'essence ... car le cadre noir c'est pas d'origine sur les 2004 ... même chose pour le silencieux (acier et cylindrique jusqu'en 2004)
Le grippage des axes de biellettes ça vient très vite sur les WRF ... et là, si c'est sorti au marteau c'est que ce n'était pas encore très grave

@Gilles: Cette moto a appartenu à deux propriétaires. Le premier propriétaire, qui l'a achetée neuve, roulait en Championnat Suisse d'Enduro, d'où les jantes Excel, le silencieux LeoVince, des modifs moteurs, un PowerNow, les cales pieds et j'en passe. Le deuxième propriétaire, qui a gardé la moto un peu plus de deux ans, quant à lui n'a fait aucun entretien. Il m'a dit qu'il n'avait fait que "le strict minimum"! Le cadre noir, je ne considère pas ça de l'entretien mais plutôt de la personnalisation. En plus, il n'a pas été fait correctement parce qu'il y a des endroits où ça n'a pas été peint.

J'adore ton commentaire concernant les axes de biellettes! J'imagine pas alors ce que c'est quand c'est vraiment grave. J'ai déjà vu sur des XR400, des axes de bras oscillant grippé à tel point qu'il fallait les découper avec le peu de place qu'il y a.

Bonne initiative !! Je vais suivre ton post avec attention merci de partager ça

Je reviens à vous après deux ans d'absence!

Il se trouve que mon papa a eu un accident cardiovasculaire quelques semaines après vous avoir présenté mon projet. Heureusement, il s'en est bien sorti et l'opération s'est bien déroulée. Du coup, j'ai laissé de côté la WRF même si ça me démangeait de la continuer.

Mais voilà, je me suis décidé la semaine passée à la finir. Donc, je vais continuer à alimenter ce post ces prochaines semaines. Pour l'instant, je suis au même stade mais j'ai déjà déposé le cadre et le bras oscillant chez Delucinge à Eteaux (74800) pour la peinture en noir brillant. J'espère le récupérer semaine prochaine histoire de recommencer le remontage de la partie-cycle.

à toi pour l'initiative que tu as pris pour faire plaisir a ton papa

En tout cas je vais suivre ta restauration, j'adore la mécanique moi

Et surtout

TOP !
Tiens nous au courant et bon retablissement au papa.

 oui, bon courage à tous les deux, au papa et au fiston!!
c'est une belle histoire en tout cas (même si un peu triste pour ton père  mais ça va bien maintenant d'après de que tu écrit)  

ça avance ce wrf? Il est tout neuf? J'espère que toi et ton papa allez bien