cote x sur 125 ktm exc 2007

bonjour, d'après la revue technique la cote x du 125 exc est à 0...........d'après mon concessionnaire ils préconisent 1mm.......j'ai appelé plusieurs magasin KTM en france l'avis est partagé.........j'ai trouvé sur des forums de mécanique une formule pour trouver la cote idéale : 0.15 x alesage........je ne fais pas de compète mais le 125 étant pointu sur les réglages j'aimerais avoir l'avis de personne qui ont eu ces questions a ce poser lors du remontage de leur cylindre....merci d'avance, pour vos réponses précises.Sachant que mon réglage initial était de 0.9mm, je trouvé qu'elle manquait un peu de puissance dans les montés techniques(obligé d'embrayer comme un petit cochon). la valve d'échappement est bien réglé à 43.5mm comme indiqué sur la doc.

Après beaucoup de recherches, je vous donne la solution la plus simple pour trouver le squish d'une 125 exc ( conseillé par squish moto à puyguillaume(63)...Magasin/réparation enduro). Sachant que plus la côte X est grande, plus la moto est coupleuse, plus la cote X est petite plus votre moto est nerveuse. Positionné votre/vos joint d'embase, mettre votre cylindre en place avec le piston et serré les 4 vis (du cylindre) sans la culasse. Placer sur le haut du piston un fil d'étain de 2mm(au diamètre du piston, skotché le afin de le tenir en place et fixez la culasse avec 4 vis. Mettez 2/3 coup de kick et déposez la culasse, récupérer le fil d'étain puis mesurez sur les parties compressées avec un pied à coulisse : pour mon cas, j'ai fait mon réglage à 1,1 mm( conseillé par squish moto pour avoir une moto coupleuse). Je part rouler samedi afin de l'essayer dans le technique.....affaire a suivre.

1.1mm, c'est l'épaisseur du fil d'étain apres les coups de kick ?

dangelfan a écrit:

1.1mm, c'est l'épaisseur du fil d'étain apres les coups de kick ?

Oui, déja fait sur une 250 wrz.

juanito a écrit:

dangelfan a écrit:

1.1mm, c'est l'épaisseur du fil d'étain apres les coups de kick ?

Oui, déja fait sur une 250 wrz.

Ca te donne ta cot de pmh par rapport à la culasse, mais il faut verifier son volume et l'alignement des transferts par rapport à la cote x, sinon,tu peux être dans les choux:voyons: 

Verdict après sortie dans les monts du forez(63) : moto très coupleuse dans les parties techniques!! Enfin! Car mon souci était entre la fin de premiere( nerveuse) et début de deuxième vitesse(pas de couple) donc grosse difficulté dans les montées technique!! Très important, suivre le diagramme de réglage carbu( hauteur d'aiguille, nombre de tour de vis d'air , gicleurs : très bien expliqué dans la doc ktm avec une pipe d'admission nickel et des clapets en bon état) et bien prendre en compte le réglage de la cote z(réglage pour l'ouverture de valve d'échappement).....