Husqvarna

Salut,
J'ai une 350 2017 aussi le piston et distribution à mon avis si c'est une utilisation rando c'est plutôt 150 à 200 heures, les roulements de biellettes sont à surveiller et faire préparer les suspensions qui d'origines sont trop molles sinon RAS

Super merci pour les infos, sinon le 450 (2017) est vraiment différent du 350 niveau puissance? Il n'y a que 2kg d'écart, c'est vraiment plus compliqué en enduro ou c'est jouable?

Je dis ça car j'aimerai bien avoir une paire de jante SM pour aller sur circuit de kart et là je sais pas si niveau puissance le 350 suffirait...

Pour avoir eu une 350 de 2017, je pense que les nouvelles générations de 450 sont à prendre en considération lors d’un éventuel achat.
La 350 était sensible au coup de piston et son comportement était vraiment typé cross avec un moteur très vif.
Super machine mais j’ai eu un peu de mal à adherer. J’avais trouvé sympa la 350 Ktm 2016, beaucoup moins la 350 HVA même si j’aime bien la partie cycle Husqvarna moins élitiste que la Ktm.
Pour résumer et pour moi, soit une 450, soit une 250 F! La 350 est bien mais moi, j’ai eu du mal!!!

C'est bizarre car moi j'ai essayé la 250 et je trouve qu'en rando pour rouler un rapport au dessus elle est limite et le 350 permet cet execice j'ai monté un peu le régime du ralenti et depuis plus de coup de piston ou alors c'est que j'ai voulu repartir de 0 en 3.
J'aime bien le surplus de couple par rapport à la 250, par contre je ne peux pas comparer au 450 car la derniere que j'ai eu était une husaberg donc une ancienne génération.

Monter le ralenti, pourquoi pas mais elle va pousser davantage donc à voir!
Après, c’est mon avis mais autant je kiffe la 250 avec mon Fmf, alors que la 350, bof!!!
Les goûts et les couleurs!!!
Comme je le disais, à tout prendre je prendrai plus une 450 voir 500 ou alors la 250 pour faire du technique!

ce que j'aimerai comprendre c'est rouler un rapport en dessus à quoi ça sert ? là perso ja vois pas le gain de quoi que ce soit Viallou le disait ,Nitrou mets 2 dents de plus derrière pour faire ça ,pleins de gens font ou veulent pouvoir le faire
Merci de m'éclairer

je t'es deja expliqué bon a rien de trépané !!!

nous les poiro ! ont prend quelques fois pas assez de vitesse pour passé une forte pente et si ont dois rester en premiere le "jardinage" nous pend au nez ,( plus dure de gérer embrayage et gaz en première qu'en deuxieme ) donc des fois un poil plus court, sa aide a engager et a tenir la 2 mais bien sur, avec un 350 ou un 450 ( et meme un 300 moderne ) le problème ne se pose pas vue le gros couple de ces moteurs

bref toi tu passe souvent avec beaucoup plus de vitesse ,moi j'y arrive pas

Le fameux ‘’rapport au-dessus ‘’.
Utilisé pour tenter de se situer sur un régime moteur favorisant un couple supérieur.
Un exemple : en bleu, courbes de couple et puissance d’un CRF 450 et en rouge les courbes d’un CRF 250.



On constate que le 450 développe son couple max à 7000 tr/min et sa puissance max à 8500 tr/min.
Sur le 250, le couple est quasi constant de 6500 à 9500 tr/min.
Moralité, tu bénéficies d’une traction max pour enrouler avec le 450 à 7000 tr/min tandis qu’en redescendant d’un rapport tu prendrais +/- 2000 tr/min de plus en augmentant en puissance mais en baissant en couple.
Pas contre sur le 250, le couple étant bien plus ‘’lisse’’, il vaut mieux rouler sur le bon rapport.
Donc, le rapport au-dessus est +/- efficace suivant la cylindrée et le type de motorisation.

Merci de l'explication mais je voyais plus enrouler entre 2 et  3000 tr/m qu'  à 7000 , à  perso 7000 tr/m  je ne cherche plus la motricité, c'est plus la vitesse qui me fais passer que la motricité
Par contre il me semble qu'en tirant plus court j'ai moins de chances d'arriver avec une vitesse suffisante en haut en première et en deuxième  peur de ne pas avoir le couple suffisant pour démarrer à zéro en bas du coup de cul

et bien moi je dit ....! faisait bien qu'est c'que vous voulez !!!

quand je serais grand j'aurais un 300 avec une suspension top moumoute, et je passerais tout en 3 eme a 60 KM/h meme les rocher d'un metre de haut

C gilles a écrit:

Par contre il me semble qu'en tirant plus court j'ai moins de chances d'arriver avec une vitesse suffisante en haut en première et en deuxième  peur de ne pas avoir le couple suffisant pour démarrer à zéro en bas du coup de cul

Toute la difficulté se situe là, la comparaison entre deux rapports globaux de transmission.
J’entends par rapports globaux, la comparaison par exemple du passage d’une pente en première en 14 x 50 par rapport au même passage en deuxième en 14 x 52. (l’exemple de Nitrous)
Des rapports de boîte différents avec des rapports de transmission différents et probablement un régime moteur différent, donc un couple moteur différent.
En deuxième pour un même régime moteur, l’arbre de sortie de boîte tourne plus vite qu’en première. Par contre le couple disponible diminue mais ta vitesse augmente, d’où ton énergie cinétique augmente (ton exemple avec la vitesse).

Beaucoup de variables et le bon compromis n’est pas aisé à déterminer.

En fait pour moi enrouler permet de rouler à une certaine vitesse sans faire hurler le moteur.
Mon problème est que j’abuse mais finalement la 250 accepte bien cette conduite alors que la 350 mettait des coups de piston d’ou ma préférence pour soit la 250, soit la 450, 500!

Bonjour à tous,
c'est après avoir passé de longues heures à lire beaucoup de vos postes que je viens de vendre ma te 250 de 2017 pour prendre une 2019. Très content du comportement général du moteur, mais je trouve néanmoins qu'elle a beaucoup moins de force à bas régime. Est-ce qu'on sait remédier à cela? Merci d'avance

Mettre un plus grande couronne ?

Apparement les gars passent de 13x50 à 13x52 pour tirer plus court.
Les tops guns en 250 de l’extreme Challenge roulent en 12X48 voir 49!!!

la buche a écrit:

Apparement les gars passent de 13x50 à 13x52 pour tirer plus court.
Les tops guns en 250 de l’extreme Challenge roulent en 12X48 voir 49!!!

Je confirme elle ce comporte bcp mieux. (13x52) beaucoup plus souple en bas et mi-régime.

Super merci.je vais essayer ça. Et un pot type gnarly?

Perso enlever 2 dents sur la couronne donne un comportement moteur plus linéaire certes moins vif mais avec plus de traction et évite les patinages intempestifs
Surtout sur le gras du Limousin j'avais fait cela sur un 250 excf avec l'option des courbes et des ressorts un petit peut plus souples. Et bien je peut vous dire qu'elle grimpait au arbres et sans forcer ni hurler le moteur. En même temps cela implique un moteur en parfait état de marche pour profiter de tout son couplé à bas régime.

C'est aussi la solution que je privilégie, ça assoit la moto.

Tirer plus long suivant ta pratique peu être une difficulté en plus....
Perso j'aime faire crever le moteur et sans pour autant faire cirer l'embrayage car en enduro technique il faut aussi avoir une bonne métrise du levier gauche....

monosapiens a écrit:

                     C'est aussi la solution que je privilégie, ça assoit la moto.

moi aussi je roule en 14x48 en 300 hm pour les meme raison que proto60.et viallou la manette de la benne de ton 6 roues est a gauche ?

Perso, je préfère tirer plus court comme ça tu peux mettre la deux à peu près partout et tu limites les coups de piston!

quentin a écrit:

Super merci.je vais essayer ça. Et un pot type gnarly?

J'ai un gnarly . Effectivement tu gagnes un peu. Mais pas autant qu'avec la démultiplication.
Attention le gnarly a une forme différente, et touche presque les radiateurs

Hello

Non rien...

J'ai une 449 te de 2013. Démarrage à froid très difficile car le papillon ne reçoit plus l'information que le moteur est froid du coup il ne s'ouvre pas.... Ou est la sonde qui pilote le throttle du corps d'injection.. merci... J'ai pas de code défaut et pas de concession pour passer la valise

Je n'arrive pas a télécharger le manuel d'atelier de la 250 FE 2016 sur le site de la marque.

Si quelqu'un l'aurai au format PDF, je suis preneur ! Merci