carburation 300 exc 2012

Salut, sujet abordé mainte fois, je sais, mais pas trouvé mon bonheur avec la fonction recherche.

Donc pour les possesseurs de 300 exc, même autre que 2012, j'aimerais vos réglage carbu et l'altitude à laquelle vous rouler, et éventuellement vos impressions.

Si jamais ya un post précis la dessus, désolé....

Bon, personne roule en exc par ici...!

PAPAFREDO A REFAIT SES RÉGLAGES SUR 2015
sur les anciennes d'autres devraient te répondre...

Yes, le truc c'est que j'ai eu pas mal de galères ces derniers mois avec la bécanes, du coup niveau réglage faut que je reprenne tout à blanc, donc je cherche surtout des avis objectif pour avoir matière à comparer.

Car rouler à chaque fois avec un truc qui boulette, sa aide pas beaucoup pour la confiance, en plus j'étais souvent avec gradlon, donc je te raconte pas le boulet que j'étais à essayer de faire marcher le brélon, heureusement qu'il est patient le gaillard...lol

Tu lui reproches quoi a ta carburation ?

Pour mon 2015

GP 170 ,tu peux descendre a 168 voir 165 en été

GR 35

Aiguille N8RH au deuxième crans a peaufiner suivant tes envies.

Ces dernier mois j'avais toujours un ralenti instable voir beaucoup trop haut, même en dévissant le ralenti à fond la vis, j'ai fini par m’apercevoir d'un soucis au niveau de la garde d'accélérateur, du au changement par un tirage rapide adaptable, bref, de l'histoire ancienne...

Maintenant j'avais remis d'origine, GP 165, GR 35 et 3 cran pour l'aiguille(comme sur le bouquin), mais dans des grosses montées j'avais l'impression de devoir faire cirer l'embrayage comme un sourd pour que sa grimpe, comme une impression qu'elle n'avait pas de pêche et qu'il fallait toujours la relancer, en parallèle mon ventilo ne tournais plus, bloqué du à une chute, donc grosse surchauffe moteur et quasi plus de liquide, donc pas le top pour me rendre compte des réglages...

J'ai vérifier la bougie, d'apparence un peu noir sec, donc remis 162 et 2 cran pour appauvrir, mais une fois en balade c’était pire, et comme j'étais en plein milieu d'un bois et pas d'autre gicleur sous la main (à la maison...), j'ai remis au 5ième cran pour enrichir au max sur le moment, et la beaucoup mieux, ça montait presque sans forcer, tout sur le couple, mais pas encore au top.

Du coup je pense remettre le 165 voir 168 et rester sur le 5ième cran pour tester tout ça, car à force de démonter je fini par en perdre mon latin et ma patience, c'est pas géniale, moi qui croyait que je tournais trop riche, il semble que ce soit le contraire, d’où ma recherche de différentes configuration sur d'autres moto pour comparer....

démonte l'échappement et regarde ton piston
sur un 300 surchauffe et plus liquide pas bon

Mise à l'air libre obstruée ?

Sur mes 300 de 2011, 2012 et 2014 j'ai fait mettre (et j'ai vérifié que c'était fait!)

Aiguille N2ZK, clips dans le 2ieme cran en partant du haut
GR 35
GP162
Richesse 1.25 tour

Mes bécannes marchent bien, 120km avant réserve (attention Husaberg= réservoir 11L)

Je vais reprendre une 2016 et je vais sans doute remettre ces réglages.

Altitude moyenne 250m

Pas de problème de mise à l'air, j'ai vérifié, merci ;-)

Merci pour tes réglages jp25f, j'avais la même chose justement, moi je roule plus entre 600m et 1500m d'altitude...

Je vais enrichir un peu, on verra bien, si ya d'autres qui ont des réglages à donner ;-)

Tu dois enrichir quand tu prends plus d'altitude ?

monosapiens a écrit:

                     Tu dois enrichir quand tu prends plus d'altitude ?

Justement non, on devrait appauvrir en prenant de l'altitude, c'est d'ailleurs inscrit dans le tableau des réglages du bouquin ktm, donc c'est pour ça que galère pas mal...

Mais bon, entre papafredo et jp25f ya quand même 8 points d'écart sur le GP......sa commence à faire.

jp25f a écrit:

Sur mes 300 de 2011, 2012 et 2014 j'ai fait mettre (et j'ai vérifié que c'était fait!)

Aiguille N2ZK, clips dans le 2ieme cran en partant du haut
GR 35
GP162
Richesse 1.25 tour

Mes bécannes marchent bien, 120km avant réserve (attention Husaberg= réservoir 11L)

Je vais reprendre une 2016 et je vais sans doute remettre ces réglages.

Altitude moyenne 250m

je vais voir ça pour ma Husa 250 TE 2012, autonomie 95kms seulement avant réserve...

C'est bien ce qu'il me semblait. (que tu savais ce que tu faisais !)

j'ai eu le gars de chez FRD au téléphone, il m'a donné les réglages que lui met à chaque fois, on est pas loin de ce qu'à mis papafredo:

GP 170
GR 35
aiguille N8RG
4 ième cran
3 tour 1/2 vis d'air

Ya que l'aiguille qui diffère et le cran, j'ai pas pensé à lui demandé la différence avec la N8RH

Bref, je vais essayé ça, on verra bien.

D'origine j' était aussi avec l’aiguille N8RG et elle marchait très bien ,mais trop riche sur le filet de Gaz.

J'ai changé l'aiguille surtout pour gagner en consommation, car avant c'était 70 km et réserve le revers c'est que le moteur est un peux plus vif a bas régime.

De toute façon en partant de ces réglages tu ne peux pas trop te tromper

Ok, cool, et avec la N8RG tu as essayer de baisser un peu l'aiguille avant de mettre la N8RH ?

3.5 tour d'air!!!!!! C'est vachement pauvre comme mélange non?

jp25f a écrit:

3.5 tour d'air!!!!!! C'est vachement pauvre comme mélange non?

J'ai trouvé bizarre au début, mais FRD prépare pas mal de bécanes en championnat de france, supermot, enduro, etc...et puis j'ai fais les suspensions chez lui, je lui fais assez confiance, et une équipe sympa et toujours dispo ;-)

RAPEMAN
alors ces réglages carbu ça donne quoi?
Tu as mis quoi car je suis sur les mêmes altitudes que toi avec les mêmes symptômes

PAPAFREDO
Tu dévisses de combien de tour la vis d air avec tes réglages?

Donc, pas essayé depuis, mais je l'ais passé au banc hier pour en avoir le cœur net, alors avec les réglages de FRD, j'ai un trou à 6500 tr/min, j'ai appauvri sur l'aiguille de 2 cran et la j'ai récupérer 1,5 ch, mais toujours ce trou vers 6500.

Comparé à un pote qui à une 300 TM, je sort 36ch au vilo, et lui 43ch, et la sienne monte à plus de 8000 tr/min, bref c'est pas le top.

Le soucis c'est que mon pot n'est pas en super état, et mon pote pense que sa joue beaucoup sur le comportement moteur, je vais donc reprendre un neuf, car déjà regonflé plusieurs fois, et il ne revient pas bien à l'endroit le plus étroit, j'ai vérifié l'ouverture des valves, rien à signaler de ce côté.

Voila, je referais un test au banc avec un pot neuf, et je testerais les différents gicleurs et aiguilles, en espérant dégager ce trou....

LE POT ET LE SILENCIEUX LAINE DE ROCHE PROPRE AUSSI
elle ne doit pas avoir de trou si bien réglé a 6500tr c'est sur.
la tm le moteur est plus pêchu surement celui qui marche le mieux dans les 300cm3 2temps

C'est vrai que j'aurais pas pensé que l'état du pot influence autant le comportement moteur, c'est un peu comme faire un réglage carbu avec un filtre à air dégueulasse....tu as beau essayer de changer les réglages, mais tu arrive à rien.

Du coup je remettrais le protège pot que j'avais fabriqué, je l'avais viré car la moto chauffais pas mal avec, j'avais pas de ventilateur au début, mais il est un peu épais par rapport au carbone vendu chez ktm, à voir pour en refaire un plus fin....

D'ailleurs les protèges pot influence t-il la résonance du pot de détente...?si ya des spécialistes sur la question, sa peut être intéressant...!

Sinon même si la TM marche mieux, sa fait 7ch de différence et surtout presque 2000tr/min de moins, donc ya encore du boulot pour avoir un truc qui va bien, du coup sa permet de régler la moto au petits oignons

Bon, une fois le pot démonté, voila ce que sa donne, histoire de vous faire une idée du problème, mais le pire c'est la surprise en regardant au niveau de la sortie du cylindre, une belle fissure que je n'avais pas vu.

Effectivement elle fuyait un peu, mais j'avais mis ça sur le compte des joint un peu fatigué et le pot qui était quand même vrillé et plus trop decker, dû au différents chocs.

Du coup je cherche plus la perte de puissance en haut, les pocs plus le trou, sa peut pas bien marché.... :-(

Tu peux le mettre sur une étagère, et le changer on peut dire que tu l'as bien amorti !