[KTM 530 EXCR '08] Réfection complète du moteur

Hello !!
Oui ça pourrait faire plaisir un genre de tuto, pour ceux qui ont ce type de meule !!

Nitrousoxyde, oui c'est une boîte de mécanique de précision donc on est top équipés,malheureusement tout ça ne m'appartient pas, si seulement !!

Heureusement encore qu'on a le droit et l'accès à la "bricole", machines et outillage pendant les heures perdues !!

yanno a écrit:

Hello !!
Oui ça pourrait faire plaisir un genre de tuto, pour ceux qui ont ce type de meule !!

Nitrousoxyde,  oui c'est une boîte de mécanique de précision donc on est top équipés,malheureusement tout ça ne m'appartient pas, si seulement !!

Heureusement encore qu'on a le droit et l'accès à la "bricole",  machines et outillage pendant les heures perdues !!

Cool et détaillé ce tuto . de la balle . vous n'avez pas de petits tours de précision schaublin, dans ta boite ?

Plutôt qu'un chat, mets un tigre dans ton moteur !

On a des petits tours traditionnels, mais c'est pas le top pour faire les filetages,sur la CN quand les outils sont calés, le programme ça prend 3 minutes sur le pupitre Fanuc

super tuto
Pour commencer, le plus gros du boulot étant selon moi sur la culasse, on a fait un nettoyage, toujours au vinaigre
La meilleure façon reste vraiment l'huile "de coude" !
***ATTENTION*** avec le vinaigre blanc, c'est très efficace sur l'alu
je connaissais pas l’efficacité du vinaigre banc sur l'alu

Sympa ce post, beau boulot,on voit le spécialiste, mais dire que la moto va trainer dans la boue et la poussière après....

@MOUNS pas de boue ni de sable car elle fera exclusivement du supermotard sur route et circuit occasionnellement, donc avec un bon entretien et surveillance des filtres, certes elle prendra de l'usure mais pas de maltraitance !

Ce soir j'ai mis en oeuvre les outils fabrication maison et les cages AAC sont sorties !! Oufff !!

j'ajouterai les images demain depuis le PC

Envois des photos de la super mot finie, je suis fan.
Tu tournes où en SM ?

Sur route mon secteur favori c'est Ballon d'Alsace, col de Sewen, vallée du Dessoubre dans le 25 (Pont de Roide), sinon sur circuit au MCV villars sous Ecot, et circuit de Pusey (70) mais un peu court car c'est un circuit de karting, j'avais prévu de descendre en Corse par le ferry avec la remorque mais grillé car la moto est en pièces !!!

La meule ressemblait à ça avant sa chirurgie...

https://fbcdn-photos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xtf1/v/t1.0-0/11064810_873230952765598_4950331366623817989_n.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9&oh=20e0307da431558b2e5f520b970f0a28&oe=563DE2F9&__gda__=1450223522_4c3771930fdf0d8bc3b1ac6794bc9148

https://lh3.googleusercontent.com/-pkQooz6dnW8/VdfHFwdoQ5I/AAAAAAAAF_8/o-NMQIif-Q0/s912-Ic42/11885256_917381821683844_6907930329216369535_n.jpg

wecmanolo a écrit:

je connaissais pas l’efficacité du vinaigre banc sur l'alu    

Au prix du litre, il faut pas te gêner !!

Sympa comme base de départ. C'est vrai que le ballon d'Alsace est sympa, mais viens dans l'Ardèche, il y a de quoi s'amuser aussi.

Yessss l'Ardèche, les vacances de ma jeunesse mais jamais en moto !! La route des gorges et des milliards de chemins caillouteux !

Ayoyoye !!
Novembre et toujours pas de nouvelles depuis septembre ??
Il est encore vivant ??
Rassurez vous oui.

...Bon, il y a eu des aléas... entre autres des complications qui ont suivi une opération de l'ablation du portefeuille.
...Et la griffe de compression des ressorts de soupapes, qui m'a explosé presque à la gueule (genre coup de fusil) pendant que je déposais les demi-lunes de la première soupape admission, causant la perte des-dites demi-lunes, ainsi que la coupelle à travers le jardin.

Le réflexe de ne pas laisser la tête en face d'un ressort tendu était le bon !!

Tout ce petit monde a été re-commandé et les photos suivront enfin bientôt... Cette fois c'est l'hiver on s'y remet.

A tantôt les furieux ! RRRrrrrrrr

Hello tous !!

Le printemps revient et c'est toujours pas terminé, mais ça progresse !!
On a déjà loupé les premières sorties sous le soleil, mais bon dans l'est c'est bof bof.
J'suis désolé pour cette saison d'absence.

C'est la faute à plein plein de projets en même temps , mais cette fois ci, l'outillage, les pièces, le budget, tout est enfin réuni pour pouvoir continuer !!!
Les prix des outils spéciaux sont assez prohibitifs.... c'est vraiment réservé aux garagistes pros et chaque jour arrive une nouvelle surprise alors il a fallu du temps pour dessiner, et trouver un créneau pour les fabriquer moi même !!

J'avance bien sur le travail, ça se présente pas trop mal... La seule mauvaise nouvelle c'est que ma petite minette qui dormait dans les cartons de pièces est morte sur la route / Dégouté !!

Encore une fois, si un lecteur du sujet a des conseils, astuces ou des critiques sur le déroulement de ma maintenance.. je vous écoute.

Donc le reportage reprend en commençant par l'inventaire du moulin et la suite du travail, qui s'était arrêté sur la remise en état de la culasse, les cages à aiguilles d'arbre à cames et l'outillage pour les sortir.

***Le gros chapitre "culasse" est presque bouclé***

Inventaire des pièces



Retiré les vieilles cages à aiguilles AAC, cassé le joint spy, et dégraissage des portées



Clé de réglage de micromètre pour écarter la griffe de prise intérieure



Sortie de la petite cage



Sortie de la grande cage





La chance ou une coïncidence, la brosse à carabine 22 correspondait au diamètre des guides de soupapes, nettoyage à l'huile




Rodage léger des sièges de soupapes, un premier contrôle d'étanchéité avec de l'essence et sans les ressorts, les soupapes sont juste posées et j'ai pas noté de fuites





Repose des deux cages à aiguilles neuves, en poussant léger avec l'axe de la fraiseuse




Comme la clé pour compresser les ressorts de soupapes m'a pété au nez, j'avais perdu l'ensemble ressort/coupelles/demi-lunes admission envolé dans les graviers, donc j'ai re-commandé les kits ressorts admission neufs et les "clips" coniques, puis j'ai confié l'opération à quelqu'un qui a fait ça en 10 minutes avec une presse, et je n'ai pas d'images, seulement la photo du montage fini, + les joints de queues neufs.



Il manque plus que les pastilles de réglage, qui seront commandées vers la fin du remontage, le manuel de réparation dit de prendre les jeux avec la distribution calée, mais si je peux le faire tout de suite à vide, il faut me dire si c'est possible de le faire sur la culasse seule.

***Chapitre bas moteur***

Inventaire des pièces dans les deux sections du bas moteur




On met les couverts en place, ce soir c'est gratin de bas-moteur aux petits roulements.
Passage au four pour chasser les anciens roulements



Le manuel de maintenance dit qu'après la chauffe à 150deg, cogner le bloc moteur sur du bois doit suffire à sortir les roulements mais j'ai du les sortir en les claquant un peu, donc pour rien maltraiter j'ai fait les bagues sur le tour et des extracteurs à choc et ça s'est bien passé.




J'ai demandé un peu de soutien à un collègue pour sortir rapidement les roulements sans tout bousiller, du coup j'ai pas une séance photo complète, mais j'ai gardé les vieilles bagues extérieures pour m'en servir peut être en rentrant les roulements neufs, et puis on le verra par la suite elles n'ont pas servi.

***Outillages***

En parallèle, les soudures du support de maintenance moteur (balancier artisanal) ont été faites, assemblé terminé, bon c'est pas orange mais ça fait le boulot.




Les entraxes sont OK, et le demi bloc sans les roulements posé dessus pour essayer



Regrouper les outils, direction le poste de travail pour remettre en place les roulements neufs, et remontage des demi-bloc moteur.





La technique du passage au four est assez subtile, car le manuel donne une température mais pas de temps de chauffe, on s'est rendu compte que si les roulements ont de la peine à rentrer dans les logements, il faut chauffer 5 ou 10 minutes de plus et ça glisse au fond des logements sans effort.

Par contre méfiance avec le mélange Loctite 648 "bloc-presse" + Activateur 7240 pour sceller les joints spy, aucun droit à l'erreur car en 20 secondes c'est collé fini.

Pour le dégraissage des logements, tout y est passé:
- nettoyant freins
- acétate
- Loctite cleaner
... L'éther est le plus efficace.

Le manomètre + raccord M10x1, ça coute 250e (ils sont fous !!!!), et il faut bien contrôler la pression d'huile au démarrage pour détecter des soucis de pompe à huile, c'est une maladie sur ce modèle parait-il.
Alors un manomètre hydraulique sur Amazon à 40e, capillaire + raccord sur mesure et étalonnage du mano sur un groupe... voila encore 200 balles d'économie



Tous les roulements sont entrés sans effort en une seule chauffe au four






Mise en place des plaquette de retenue avec le frein filet 243, serrage au couple
Les vis démontées remplacées par du neuf, c'est pas ça qui gonfle les factures !!






Montage des gicleurs avec du frein filet, avec du fil de cuivre et compresseur pour contrôler si c'est pas bouché.







Le gicleur principal d'origine (100) est remplacé par un 125 suivant un tuto concernant le circuit d'huile, sur un forum américain, et pour la dernière cage aiguille à remplacer (arbre d'équilibrage>>>à droite de la photo) , il faut fabriquer encore un extracteur spécial et refaire une chauffe au four



***Boite à vitesses***
C'était peut être pas utile, mais en profitant que le moteur a le ventre à l'air, les cages a aiguilles des pignons de boite sur les deux arbres et les clips sont changés.

Inventaire



Dissection



Remontage et test sommaire des rapports à la main



***Inventaire pompe à huile***
Préparation pour ces prochains jours, toutes les pièces des pompes à huile qui avaient bien ramassé avant l'entretien.
C'est là dessus et sur la boite a vitesses que je devrai faire bien gaffe et être attentif.



***Partie cycle***
J'ai profité de l'hiver pour mettre à poil la madame, faire un entretien et re-tarage de la fourche, un ressort de suspension arrière (occasion) un peu plus coriace et adapté à mon poids.



C'est premier colis de ma vie... qui rebondissait, c’était bien marrant !!


...Et remontage de tout ça tranquillement dans un coin du salon !!



Bon weekend et à bientôt pour la suite du processus !!

jolie cr

Très beau CR et quelle patience... bien joué l'ami

Beau puzzle tu as été patient !

Alors là, chapeau bas pour ton travail, tu fais parti des gars qui ont de l'or dans les mains.
En revanche, je suis dégoûté pour ta petite chatte, vraiment bad.

Super reportage! Comment tu trouves le temps de faire tout ça??

Joli boulot

'tain le mec il vit tellement à l'est que les journaux ne sont pas en français !

Sinon pour le dégraissage l'alcool isopropylique est top, mais je ne sais pas si ça se trouve dans le commerce.

Et j'avais jamais vu des extracteurs à inertie aussi léchés.

Merci à tous pour suivre cet article... mais doucement les compliments car le projet tire la patte depuis un moment !!

la buche a écrit:

En revanche, je suis dégoûté pour ta petite chatte, vraiment bad.  

Pfff ouais, il était temps qu'elle se finisse cette année 2015 !!!

frevado a écrit:

Super reportage! Comment tu trouves le temps de faire tout ça??

Quelques heures par ci par là avec une pause sérieuse en hiver, mais là je peux plus tenir le soleil me fait de l'oeil !
J'ai récupéré le puzzle au garage en aout 2015, ça traine ça traine....

RubEnZab a écrit:

'tain le mec il vit tellement à l'est que les journaux ne sont pas en français !

Sinon pour le dégraissage l'alcool isopropylique est top, mais je ne sais pas si ça se trouve dans le commerce.

Et j'avais jamais vu des extracteurs à inertie aussi léchés.

Une soirée barbecue chez des amis polonais !!
L'éther sans ordonnance, dur dur aussi d'en avoir, c'est sous ordonnonce: parait qu'il y en a qui se shoote avec!!
...et pour les extracteurs, un tour CN une barre et go go go !

L'aventure....
Bon cette fois ci... tout est OK pour continuer de suivre la procédure du remontage dans le manuel constructeur...

La première étape du remontage:
"chauffer la bague intérieure du roulement de vilebrequin sans endommager le joint à levre, monter le vilebrequin"
- Comment je chauffe seulement la bague intérieure ?

Vilo au congel, et chalumeau gentiment sur la bague intérieure sans aller jusqu’à voir des bulles de plastique de joint spy qui brule !!
Je pense et j’espère que ces bêtes là supportent des degrés dans un moteur en fonction, à mon avis il n'a pas été maltraité.




Après chauffage,un peu d'huile pour faciliter la manœuvre.



j'enclenche l'arbre de vilebrequin dans la bague, tout va bien jusqu'à s’arrêter au joint spy.
C'est un moteur KTM donc rien ne va du premier coup.

Le joint spy du bas moteur droit est monté à l'envers (d'un point de vue de conception mécanique) pour permettre de le démonter un jour, car il est en fond de logement, et deviendrait indémontable si on le place dans un sens normal (peut être une autre cause secrète de consommation d'huile sur ces moteurs)

Donc malheureusement, je ne peux pas aller plus loin, sinon la lèvre se retourne comme une chaussette quand on pousse l'arbre à travers le roulement, et le ressort du joint se perd entre la lèvre et le roulement.




Il faut fabriquer une bague nylon pour mettre la lèvre en précontrainte ouverte pour permettre à l'arbre de passer sans plier et détruire le joint spy.
(c'est pas mentionné dans le manuel qu'il faut un autre outil pour monter le vilo proprement)



la bague s'ajuste sur l'arbre et dans le joint





Voilà, chez KTM ils disent pas tout, ils se gardent les astuces rien que pour eux, mais avec un peu de technique on y arrive !!

Demain l'embiellage sera rentré.

Pour moi le joint à lèvre est bien dans le bon sens, celui où la pression plaque la lèvre contre l'arbre.

Pour le montage le suif fonctionne mieux que l'huile et c'est moins salissant (ne migre pas).

RubEnZab a écrit:

Pour moi le joint à lèvre est bien dans le bon sens, celui où la pression plaque la lèvre contre l'arbre.

...

... dans les mêmes dimensions, il existe aussi des joints à lèvre double.