Qui a deja rouler en 13 x 52 dents ??

Bonjour j'aimerai savoir avant d'essayer moi samedi le comportement que pourrais avoir ma moto avec cette démultiplication ,mon mécano me dis que je vais être assez violent ?? quelqu’un a déjà opter cette configuration 13x52??

Si tu veux comparer avec ta démultiplication d'origine...

Sur la 125 ktm c'est ce qu'il faut, sur les autres je sais pas...

Ha si ça commence à faire quand même !!

Sur mon 250wrf je crois que je suis en 13*52 de mémoire

Oui sur les 125 2 temps c'est souvent ce qu'il y a, husqvarna aussi

toujour rouler en 13 / 52   avec mes ktm

et ma sherco 13 / 51 car j ai pas trouver en 52

philmoto73 a écrit:

toujour rouler en 13 / 52   avec mes ktm

et ma sherco 13 / 51 car j ai pas trouver en 52

Bjr et dis moi c'etait comment ?? Agressif ou pas ?? et peux tu me dire quel guide chaine avait tu dessus pour faire passer la couronne sans que sa touche ?? je te remercie

De la 350 Ktm, à la 570 Husaberg en passant par la 450, 525 et re 450, j'ai toujours roulé en 13x52, ceci dit c'est la démultiplication d'origine donc ceci explique peut- être celà.

13x53 sur une 250 CR pour l'enduro; le moteur prend ses tours régulièrement,facilement, bien plus docile qu'avec une transmission longue où on tire les tours mais après attention c'est trop violant . Il n'y a plus de transition entre les bas et les hauts régimes et je peux rouler sur un filet de gaz à 2 à l'heure.
J'ai testé une dent de moins au pignon de sortie de boite sur une 600 XR, c'est pas terrible ça change rien, tu n'as plus l'allonge .
Je pense que ça dépend de la moto

13 x 52 sur ma 530 aussi . Ca tire assez long en 6 dans les chemins et en premiere dans la pinaille on ne risque pas le coup de piston et surtout y'a la patate instantanee pour passer la racine ou la caillasse de boulette a l'impulse . En plus la 2 est exploitable dans les cotes ou faut mettre de la gouache . Pour moi 13 x52 est le must

Pour répondre 13/52 semble idéal pour un 350 EXC
Sur 525 EXC j'avais 14/50 puis je suis passé en 13/50 c'est devenu plus facile pour passer de partout
En 2 tu évolues plus facilement et la 3 accroche même dans certaine pentes raide
Sur 530 Exc c'est 13/52 et c'est encore mieux pour les grosse grimpette ou la 3 accroche et prend des tours
Il y a quelque temps j'ai changé ma roue arrière sur mon 350 EXC en la remplaçant par celle de mon ex 525
je me suis donc retrouvé en 13/50 je n'ai pas reconnu la moto et je n'arrivais plus à grimper nulle-part
j'ai depuis trouvé une couronne en 53 je suis donc en 13/53 et c'est un bon compromis également mais ça tire un peu plus court

le problème est multiple :
Grosse grimpette bien raide il faut souvent mieux être avec une seconde "courte" (ça patine moins en 2 avec l'inertie) mais parfois sa monte mieux avec une première "longue"

dernièrement sur une sortie nous étions 3 avec la même moto (350EXC-F)
j'étais donc en 13/53
un autre rider 14/52
le dernier en 13/52
sur une montée raide j'avais trop de patinage en 2 sur la prise d'élan et la 3 était trop à la peine
le pote en 14/52 est monté nickel en 1 tout comme celui en 13/52, mais le pilote était meilleur !!!
par contre sur des passages plus lent j'évoluais en 2 à l'embrayage et ça patinais moins que les deux autres en première vitesse

Si quelqu'un peu éclaircir la chose ?
je me souviens d'une discussion avec un Pilote qui me disait qu'il fallait mieux tirer plus long pour assagir la roue arrière
mais chaque fois que j'ai essayé j'ai galèré mais chaque fois que j'ai fait le contraire j'ai mieux réussi à grimper !!!
que penser ???

la buche a écrit:

De la 350 Ktm, à la 570 Husaberg en passant par la 450, 525 et re 450, j'ai toujours roulé en 13x52, ceci dit c'est la démultiplication d'origine donc ceci explique peut- être celà.

Bjr etonnant que ce soit la demultiplication d'origine ??? comment cela se fait t'il alors que le guide d'origine pose des soucis alors ??

J'ai eu donc un 450 exc de 2004, comme le tien et c'était la démultiplication d'origine.
J'ai arrêté de ma prendre la tête avec la démultiplication et je roule d'origine.
Personne je préfère que ca tire un poil court pour pouvoir monter un Max les rapports.
J'ai horreur de tirer dans un moteur.
Chez les vrai pilotes quand on voit évoluer Walker ou Jarvis

saturnindu57 a écrit:

philmoto73 a écrit:

toujour rouler en 13 / 52   avec mes ktm

et ma sherco 13 / 51 car j ai pas trouver en 52

Bjr et dis moi c'etait comment ?? Agressif ou pas ?? et peux tu me dire quel guide chaine avait tu dessus pour faire passer la couronne sans que sa touche ?? je te remercie

guide chaine d origine  sa va tres bien

mettre la roue plus  l arriere

Agressif   non  tu pourra plus rouler en deux que en premiere dans le technic


tout est dit plus haut

monte ta brele en 13*52 et gros pater en 2      

Attention sur certaines motos le pignon de 13 provoque un usure rapide du patin de bras oscillant.

bon voici mon expérience d une cela dépend de votre moteur et de sont rendement sur un fullzize on peut tirer longt le moteur à du coffre et à de l allonge avec une démultiplication courte vous allez vous satelliser car il va falloir changer de rapport trop souvent et elle va être trop nerveuse.
Pour ma par je roule en 250 4 temps et je peut vous dire que avec une 13×49 je passe partout sur le couple en deux et sur la courbe soft mais pour ça il vous faudra un moteur en état et dans le limousin ça grimpe et longtemps.avec ma 13×52 elle était trops nerveuse et patinait de partout. Maintenant pour les 125 on peut tirer en 13× 50 ou52 effectivement.

Salut je suis également en 13x52 sur un 300 Gasgas, mais je fais beaucoup de franchissement et de technique, c'est surtout pour pouvoir partir en deux la où il n'y a que peu d'espace pour prendre de l'élan. Et quand je fais des sorties plus roulantes, ça ne me gêne pas du tout, pour moi c'est le bon compromis

Sur ma 250 deux temps 13x48, moto assagie.
Soucis du rapport long et du disque plein dans
les longues descentes. Vapor lock du frein arrière.