Aux possesseurs de 350 EXC F (2012)

Bonjour à vous, je viens de laisser derrière moi mon 250 exc pour passer à un 4T et qui est la fameuse 350 exc f de 2012 😂 étant mon premier 4T il y à deux où trois point qui mon plus où mon surpris et j'aimerais savoir si c'est normal sur ce genre de machine ( volante 😉) ?
1) après avoir démarré le collecteur devient chaud bouillant en moins de 15 seconde !?
2) samedi ( première sortie) j'ai décidé de faire une halte dans un joli champ histoire de prendre la moto bien en main à savoir travailler l'équilibre jouer avec les freins etc..et là? de la fumée remonte du collecteur au niveau du cylindre, je m'aperçois que c'est l'eau de la durite de radiateur qui goutte et tombe sur le collecteur..ect ce normal que la moto chauffe autant quand on tourne à faible allure où même a l'arrêt ? je précise que jai pas de ventirade et que le thermostat a était viré par l'ancien proprio..
3) à froid , je tire le starter et elle démarre sans soucis au quart de tour mais je trouve que le régime est très haut une fois enlevé le rémige ralenti est nickel..est ce pareil chez vous et combien de temps laissez vous chauffer approximatif starter tiré avant de l'enlever ?
mes impressions...super machine au début ce qui ma surpris et le frein moteur a la coupure des gaz mais au contraire je trouve ça super lorsqu'il s'agit de ralentir rapidement et si non laisser un petit filé de gas pour dire de continuer sur une course linéaires..mais cest propre et la réponse à la poignée est très sensible elle donne ce qu'on lui demande ni plus ni moins, la selle ainsi que le poste de conduite nous mes tout de suite alèse mais j'en suis qu'à ma deuxième sortie et encore beaucoup a découvrir et apprendre😉
ha ? j'allais oublié ! jai remarqué que les numéros de mon moteur était 2-775-00013 le 13 c'est pas l'année du moteur? cela voudrai dire que le moteur n'est pas d'origine non? je l'ai acheté en concession et il m'a rien dit a ce sujet..
merci pour vos réponse et bon gas ...

1/ rien d'anormal, de nuit, tu le vois même rougir.
2/ ces machines ne sont pas prévues pour faire du statique. Peu de circulation d'air dans les éléments des radiateurs ont vite fait de transformer la moto en bouillotte. Donc soit tu roules, soit tu y mets un ventilateur. Je te conseille vivement la deuxième option.
3/ l'élévation du régime de ralenti starter activé est normal. Tu peux le retirer lorsque la moto tient son ralenti seule. Pas de chauffe sur béquille ou juste le temps de mettre son casque, ses gants et on roule.

Enfin, pour le numéro moteur, je doute que les derniers chiffres indiquent l'année de fabrication.

Merci freduro pour tes réponses qui me rassure à présent 😉 je vais voir alors pour la deuxième solution ( ventirade) car en ce moment y fais pas chaud mais je me dit qu'est ce que ça va être quand il fera 25 ou 30° 😓 pour le numéro moteur j'ai rien trouvé mise a part que le premier numéro donc le 2 pour moi voudrai dire model 2012 mais je suis septique !! en tout cas pas de souci a me faire alors merci 😁

pareil pour moi , j'avait demonté le ventilo et je l'ai remis ,
pour te dire , ce samedi on a fait un petit tour avec l'ami polo et je l'ai entendu se declencher , pas longtemps mais 2 ou 3 fois , et pourtant meme si on est pas en rhone alpes (paris ?) il fait quand meme frais en ce moment ,
pour moi , ventilo obligatoire sur ce genre de moto
a+

mat38 a écrit:

Merci freduro pour tes réponses qui me rassure à présent 😉 je vais voir alors pour la deuxième solution ( ventirade) car en ce moment y fais pas chaud mais je me dit qu'est ce que ça va être quand il fera 25 ou 30° 😓 pour le numéro moteur j'ai rien trouvé mise a part que le premier numéro donc le 2 pour moi voudrai dire model 2012 mais je suis septique !! en tout cas pas de souci a me faire alors merci 😁

en effet les chiffres n ont rien à voir

AM : 2010
BM : 2011
CM : 2012
DM : 2013
EM : 2014
FM : 2015
GM : 2016
HM : 2017

oui CM ou même les autres lettres correspondent a la vignette grise coller sur le cadre qui porte un nom d'ailleurs que je ne me souvient pas mais là pas de souci car effectivement il y a la date du modèle dessus mais pour le moteur il me semble que certain chiffre corresponde a la date du moteur, part exemple mon 250 exc qui est un model 2000 il est imposé ( gravé a froid) cinq 0 les deux dernier (00) indiquant l'année 2000 j'ai trouvé l'info dans mon manuel utilisateur.. mais pour ma nouvelle monture je suis pas sûre que ce soit le même principe ?...

et dit moi toby84? le montage des ventilo est simple? à quel endroit branche tu la cose des ventilos? je suppose qu'il y a une fiche sous la selle prévu à cette effet non? merci

sur ma moto (achetée d occase ) la fiche etait en attente derriere les radiateur (le gauche ) mais le ventilateur avait ete installé puis deposé , je l'ai remonté apres l'avoir racheté

jai a peu pret le meme chemin que toi.
d'un 300 exc je suis passer au 350 2012
et toutes t'es interrogation, je me les etais faites.
effectivement il ny'a rien d'anormal, ventilateur obligatoire
du coup ont s’interroge beaucoup au debut, sur notre choix (coup de piston dans les singles, surchauffe etc.....)
mais après quelques temps d'adaptations du coup j'ai repris la 2016

novemberkasan a écrit:

mat38 a écrit:

Merci freduro pour tes réponses qui me rassure à présent 😉 je vais voir alors pour la deuxième solution ( ventirade) car en ce moment y fais pas chaud mais je me dit qu'est ce que ça va être quand il fera 25 ou 30° 😓 pour le numéro moteur j'ai rien trouvé mise a part que le premier numéro donc le 2 pour moi voudrai dire model 2012 mais je suis septique !! en tout cas pas de souci a me faire alors merci 😁

en effet les chiffres n ont rien à voir

AM : 2010
BM : 2011
CM : 2012
DM : 2013
EM : 2014
FM : 2015
GM : 2016
HM : 2017

lolo en hm en 2017