Problème consomation enduro

Bonjour,
Je trouve mon autonomie très faible quand même vu le gros réservoir des husky ...

Je fait maxi 80km avec un plein, à peine 50-60 en jardinage

Ma carburation est un peut riche mais je pense pas que ca joue à ce point sur la conso non ?

En effet ça semble plutôt haut comme conso, un 2T en usage mixte tu comptes grosso modo 1L/10km. (a moins de mettre du gros gaz)

il me semble avoir lu sur le post ktm (bloc moteur identique) qu'il y avait eu quelques couacs sur la carb en 2017, le constructeur propose meme un kit pour le carbu..

Va voir sur le post ktm plusieurs forumeurs ont refait leur carb et en sont contents.

Un bon réglage carb c'est important mais assez fin, et il faut bien prendre en compte pratique et terrain de roulage.

Perso j'ai eu 3 KT, toutes livrées réglées bien trop riches.... aprés réglage (notamment ma 2014) meilleur rendement/réponse moteur et surtout je pouvais pousser jusqu'a 120 kms en rando (réserve inclus)

J'ai beau chercher, je ne trouve rien qui en parle ...

exact plus moyen de trouver le post j'ai pourtant pas rêvé

essai de contacter Orion en MP il a une 2017 et je crois bien qu'il avait aussi mis le kit carb

Salut Robin,

Le TE 250 est superbe, belle acquisition. Bon pour les réglages tu vas trouver pleins de préconisations d'utilisateurs ...... de mon côté j'ai tout simplement acheté le kit d'amélioration carburation à 49 euros (pas pris en charge par le concessionnaire car ce n'est qu'un kit d'amélioration ) que propose Ktm et Husqui.KTM a d'ailleurs sortie un bulletin technique pour les concessionnaires à ce sujet.
Ce kit est composé d'un puit d'aiguille S4, de 3 gicleurs de ralenti ( 22,5/25 ET 27) et de 2 aiguilles(6BFY 42-75 ET 6BFY 43-75)
Référence du Kit 554 31 001 733
Mes réglages: changement du puit d'aiguille par le S4 ensuite gicleur de ralenti de 25 , gicleur principal 460, aiguille 43-75 au 2 ieme cran en partant du haut et enfin 2 tours vis de richesse.
J'ai tourné légèrement le carbu vers la droite ( côté pot) environ de 7 degrés.
Excellente carburation et excellent comportement je ne touche plus à rien, ça c'est fait.
9,5 litres contenance réservoir donc 500 cc de moins que le tiens et je mets la réserve aux alentours de 100 kms. Altitude entre 250 et 400 mètres max.
Utilisation: mono trace, pas mal de relief, peu de roulant......
Voilà en espérant que mon retour puisse te donner des pistes.
Bon Ride

PHILFOUDRE a écrit:

Salut Robin,

Le TE 250 est superbe, belle acquisition. Bon pour les réglages tu vas trouver pleins de préconisations d'utilisateurs ...... de mon côté j'ai tout simplement acheté le kit d'amélioration carburation à 49 euros (pas pris en charge par le concessionnaire car ce n'est qu'un kit d'amélioration ) que propose Ktm et Husqui.KTM a d'ailleurs sortie un bulletin technique pour les concessionnaires à ce sujet.
Ce kit est composé d'un puit d'aiguille S4, de 3 gicleurs de ralenti ( 22,5/25 ET 27) et de 2 aiguilles(6BFY 42-75 ET 6BFY 43-75)
Référence du Kit 554 31 001 733
Mes réglages: changement du puit d'aiguille par le S4 ensuite gicleur de ralenti de 25 , gicleur principal 460, aiguille 43-75 au 2 ieme cran en partant du haut et enfin 2 tours vis de richesse.
J'ai tourné légèrement le carbu vers la droite ( côté pot) environ de 7 degrés.
Excellente carburation et excellent comportement je ne touche plus à rien, ça c'est fait.
9,5 litres contenance réservoir donc 500 cc de moins que le tiens et je mets la réserve aux alentours de 100 kms. Altitude entre 250 et 400 mètres max.
Utilisation: mono trace, pas mal de relief, peu de roulant......
Voilà en espérant que mon retour puisse te donner des pistes.
Bon Ride

super merci pour les infos
est ce que ca enleve le petit trou a l'accélération ???
je dis a parce que mon voisin a une te2017 et lorsque que je la prend il y a se trou des le départ qui est vraiment pénible
surtout dans le trialisant
sa moto a 1200 km et elle est stock
merci

Oui en effet tu n'as plus ce léger temps de réponse à l'accélération.
Le gicleur de ralenti en 25 doit y contribuer....attention 25 ça paraît bas mais le puit d'aiguille est celui du Kit.

Merci pour ces réponses

Mais je ne trouve nul par ce "kit d'amélioration" ...

Voir avec KTM Grenoble ?

Vraiment aucune différence entre les husky et ktm en 2017 ?

Bonsoir,

Ici

https://www.greenlandmx.fr/fr/p/pieces-dorigine/pieces-dorigine-ktm/ktm-moteur/ktm-carburateur/kit-carburation-ktm-exc-250300-17-mikuni/45699

Ou alors comme moi en l'achetant chez un concessionnaire (le mien l'avait en stock pas mal d'enduristes dans le LOT)

A+

Impeccable ! En plus c'est un super site

Aucune info sur le kit ... c'est le même que le tien niveau config ?

Oui regarde bien sous la photo tu as la référence KTM inscrite
Tu n'auras pas les frais de port chez un concessionnaire

Super, vous assurez !

Merci Robin,

N'hésite pas à revenir vers nous si tu veux des conseils pour le changement du puit d'aiguille.
Sportivement
A+

Il y a une manipe spécial ?

Ou il suffis de le sortir de son logement ?

il suffit juste de le chasser avec un chasse goupille de son logement

C'est bien ce que je pensais

PHILFOUDRE a écrit:

Salut Robin,

Le TE 250 est superbe, belle acquisition. Bon pour les réglages tu vas trouver pleins de préconisations d'utilisateurs ...... de mon côté j'ai tout simplement acheté le kit d'amélioration carburation à 49 euros (pas pris en charge par le concessionnaire car ce n'est qu'un kit d'amélioration ) que propose Ktm et Husqui.KTM a d'ailleurs sortie un bulletin technique pour les concessionnaires à ce sujet.
Ce kit est composé d'un puit d'aiguille S4, de 3 gicleurs de ralenti ( 22,5/25 ET 27) et de 2 aiguilles(6BFY 42-75 ET 6BFY 43-75)
Référence du Kit 554 31 001 733
Mes réglages: changement du puit d'aiguille par le S4 ensuite gicleur de ralenti de 25 , gicleur principal 460, aiguille 43-75 au 2 ieme cran en partant du haut et enfin 2 tours vis de richesse.
J'ai tourné légèrement le carbu vers la droite ( côté pot) environ de 7 degrés.
Excellente carburation et excellent comportement je ne touche plus à rien, ça c'est fait.
9,5 litres contenance réservoir donc 500 cc de moins que le tiens et je mets la réserve aux alentours de 100 kms. Altitude entre 250 et 400 mètres max.
Utilisation: mono trace, pas mal de relief, peu de roulant......
Voilà en espérant que mon retour puisse te donner des pistes.
Bon Ride

par contre comment changer le puits d'aiguille ??

PHILFOUDRE a écrit:

il suffit juste de le chasser avec un chasse goupille de son logement

ben comme ça!

c'est fait merci

Bon je relance encore le sujet .
Je suis l.heureux possesseur dune 250 hva 2017.
Je viens de monté le kit carbu vendu chez les dealers.
Je consomme encore grave =
dans le roulants , a fond, maxi 75km
En technique maxi 50km
En plus je trouve quelle a perdu en force sur le bas régime. Elle petarade toujours autant a la décélération (ça je pense que les clapet y joue . Il ferme mal D'origine. )

Quelqu'un a réussi à trouvé un compromis conso , couple ?
Qui a essayé de changer le carbu ? Remettre les anciens?

Ça c’est la boulette.  Du coup t’es rentré ric-rac à chaque boucle samedi? Pour info j’ai remis 4,5L après la 1ère boucle et pourtant on a pas fait de tourisme.

Pour la conso sur ces cylindrée en général c'est niveau de cuve et aiguille a vérifier en premier

sebloulou a écrit:

Ça c’est la boulette.  Du coup t’es rentré ric-rac à chaque boucle samedi? Pour info j’ai remis 4,5L après la 1ère boucle et pourtant on a pas fait de tourisme.

Carrément . SUR un réservoir de 9.5l . Premier tour 5.5l . Hard 5l . Dernier tour 9l .