Tout sur les WRF

si ta moto te convient, c est l éssentiel le poids , un détail en faite

vialle a écrit:

si ta moto te convient, c est l éssentiel le poids , un détail en faite

c comfirmé par les dernier article de presse, une fois tout le systeme enlever de demarreur, (y compris le faisceau), c 5kgs de gagner
aller j'atttends deja les son de cloche "oui mais la presse, bla bla bla "

serieux, une batteir c au moins 2kg, plus les pignos le faisceau ect... moi je veux bien croire que y'a 5kgs

greg a écrit:

C'est vrai qu'un 250 wrf d'origine est un vrai poumon et pataud en +, même les 2007 je l'ais essayée. Mais chacun ses gouts, c'est clair...

c'est bien se qui me semblais

Mieux comprendre le fonctionnement des carbus de WRF :
http://forum.motoplus-boutique.fr/viewtopic.php?t=67

en revanche ma WRF 07 stock se traine. On a fait un fond de ligne droite avec Jerome et son katoche 125 08, et bien je reste derriere, voir meme je me fais deboite !
Et pourtant on peut pas dire que le poids etait de mon coté. Je me comprends

hier le gars que l'on a rencontré avait un 2005 et il l'a changé contre un 2006 même constat. Je lui ait dit de la faire débrider à la révision des 500 kms.

combien en transmission final ju pour toi?? et jérome??? c est bizzard sa,sensiblement pareil en vitesse de pointe logiquement.......

Ju tu aurais du prendre la DDE

Ju a écrit:

en revanche ma WRF 07 stock se traine. On a fait un fond de ligne droite avec Jerome et son katoche 125 08, et bien je reste derriere, voir meme je me fais deboite !
Et pourtant on peut pas dire que le poids etait de mon coté. Je me comprends

ça casse ici

je dirai même plus çà brise de l'alu.

Ju a écrit:

en revanche ma WRF 07 stock se traine. On a fait un fond de ligne droite avec Jerome et son katoche 125 08, et bien je reste derriere, voir meme je me fais deboite !
Et pourtant on peut pas dire que le poids etait de mon coté. Je me comprends

je sait pas se que ça fait de mieux, faut se renseigner et a mon avis faire débrider

http://www.motoverte.com/site/reglages-250-wrf-2007-21498.html

moi c'est décidé si je change je reprend un 450

en fait il avait encore la tuyauterie de retour des émissions de gas qui doit pas mal etouffer le moteur et peut-être un bon réglage carbu.

elle va bientot passer chez bioman mais j attends encore 300 bornes.
reglage et changement gicleur et si j ai des ronds je mets une ligne
et on verra les mandarines.... toutes derrieres

éssaye le power now sa te coutera -cher aussi que la ligne

je crois que pour avoir quelque chose de bien au dire des possesseurs. les 2 sont obligatoires

sinon il la kit en 300 cm3 cette moto

je sais que cette brele peut legerement mieux marcher mais honnetement je ne trouve pas qu il en manque dans les chemins de chevre ou les sentiers ou tu roules en 2, 3, 4. C est juste à bloc de 4 et 5 que tu t ennuies un peu. Mais faut relativiser :
t es rarement à bloc de 5 et ça vient aussi du fait que la brele est tellement saine, et j insiste sur ce point, que tu sens beaucoup moins le chemin!
Ma 200 était plus vive niveau moteur c est sur, mais moins efficace et t avais largement interet à te concentrer sur les cailloux !

Je ne suis pas un adepte du tuning et de la prepa, mais si je peux juste tirer la quintessence du bourin ça me va.

Quintessence, t as compris Flo? C est pas un gros mot tu sais

elles sont en boite 5 les bleu encore du retard cette année sur les autres et l embrayage hydraulique ou pas en 2007

pour exploiter une moto en haut il faut vraiment être bon ou faire du plat.

vialle a écrit:

elles sont en boite 5 les bleu encore du retard cette année sur les autres et l embrayage hydraulique ou pas en 2007

embrayage a cable, comme toute japonnaise
et je comfirem boite 5, manque la 6 pour rouler sur les portion de route, sinon la 5 en chemin ça suffit

benji pour ses infos, un peu a la traine pour l hydrau les jap

vialle a écrit:

benji pour ses infos, un peu a la traine pour l hydrau les jap

Je crois que c'est pas une histoire de retard, c'est un choix technique

oui peut etre mais la ht technique évolue inconvénient le cable en confort......

Salut à toi, j'ai un 450 WRF, que j'ai équipé d'un powerblade ( sous marque de powernow : 99 roros chez Yam, JLD motos à Vienne 38)
Ca chandger ma brele :
_Avant : à bas regime, sur des reprises, elle donnait des gros accoups, donc tu coupes les gaz, donc, tu sens que tu va caler, donc du remets les gaz, donc tu léves, et puis, sans savoir comment, t'as fait un demi tour, voir t'es plus sur ta pétoire
_En 10 minutes ( et c'est large ) c'est monté

_Après ; tu peu tourner au meme endroit avec un rapport au dessus.

_ très appréciable en sortie de virage, pas nécéssairement obliger de rétrograder.
_ Precision essentielle ! le powertruc est efficace de 0 à 25 % de la poignée de gaz, donc dans les endroits délicats, en reprise, en montée.

_Quand tu dépasse les 25 % tu retrouve ta brele d'avant.
Avec ce truc tu peux arriver ( en exagérant) en 3°, juste avant de t'arreter, sans que ca donne des" coups de piston".

En 2 mots, avant c'était comme un kangourou,maintenant c'est plutot comme un serpent.

Je sais pas si c'est pareil sur le 250.
A +

je pensais aussi que l embrayage a cable c etait nul, mais honnetement je vois pas la différence. Il paraitrait meme que c est plus précis, mais je vais pas rentrer dans ce genre de discussion avec vialle, y en aurait pour des heures. Uand à dire qu il manque une vitesse. Finalement on s y fait pas trop mal.
Tres tres serieusement mis a part un tout petit manque de peche -mais rien de mortel - je me demande comment on peut faire mieux !