Tout sur les WRF

J'essaierais Patrick !!

Une question en passant :
Vous avez quoi comme démultiplication ?
Et la taille de pneu à l'arrière 120 ou 140 ?

J'ai garde la demultiplication d'origine 13x52
Pour l'AR je suis en 140/80, je pense revenir a l'origine 130/90.

Sinon met des cordes plates pour te simplifier la vie, surtout l'AR.

salut moi aussi j' ai eu un 250wrf .Les suspensions sont souples et j'ai changer les ressorts de la fourche par ceux du modéle cross a pas progressif, résultat plus de talonnage de la fourche dans les sauts et une moto plus vive lors des changements de directions. Attention il faut aussi durcir l' amorto. j' y avais mis le powernow, on gagne a bas et mi régime un peu de couple et de meilleurs reprises on le sent que les cinq premiéres minutes. J' avais aussi un silencieux oschiro, la gros gain de couple et encore un peu plus d' allonge, avec la moto avait un son plus rauque plus style 450.

j' ai des piéces a vendre : levier frein et embrayage, sabot crd, protections radiateurs, silencieux oschiro (+laine neuve), filtre métal neuf, huile 4tps, kick,

vince 4307 a écrit:

salut moi aussi j' ai eu un 250wrf .Les suspensions sont souples et j'ai changer les ressorts de la fourche par ceux du modéle cross a pas progressif, résultat plus de talonnage de la fourche dans les sauts et une moto plus vive lors des changements de directions. Attention il faut aussi durcir l' amorto. j' y avais mis le powernow, on gagne a bas et mi régime un peu de couple et de meilleurs reprises on le sent que les cinq premiéres minutes. J' avais aussi un silencieux oschiro, la gros gain de couple et encore un peu plus d' allonge, avec la moto avait un son plus rauque plus style 450.

j' ai des piéces a vendre : levier frein et embrayage, sabot crd, protections radiateurs, silencieux oschiro (+laine neuve), filtre métal neuf, huile 4tps, kick,

salut,tu le vend combien le kick ? c'est un quel année ?merci

vince 4307 a écrit:

salut moi aussi j' ai eu un 250wrf .Les suspensions sont souples et j'ai changer les ressorts de la fourche par ceux du modéle cross a pas progressif, résultat plus de talonnage de la fourche dans les sauts et une moto plus vive lors des changements de directions. Attention il faut aussi durcir l' amorto. j' y avais mis le powernow, on gagne a bas et mi régime un peu de couple et de meilleurs reprises on le sent que les cinq premiéres minutes. J' avais aussi un silencieux oschiro, la gros gain de couple et encore un peu plus d' allonge, avec la moto avait un son plus rauque plus style 450.

j' ai des piéces a vendre : levier frein et embrayage, sabot crd, protections radiateurs, silencieux oschiro (+laine neuve), filtre métal neuf, huile 4tps, kick,

salut,tu le vend combien le kick ? c'est un quel année ?merci

Regarde tes mp, Vince

Bon, hier je me suis penché sur le débridage, pour le silencieux et l'accélérateur, c'est ok, mais j'ai un doute concernant une vis BTR sur le carbu.
J'ai fait des photos de tout ça, je prépare un petit post avec photo quand j'ai le temps.

Edit :
Voilà la photo de la vis du carbu, mais je suis pas sûre que ce soit celle là :


Concernant l'ouverture dela boite à air, je pense qu'il faut faire sauter dans un premier le cache sous la selle :


Et après y en a qui dise qu'il faut découper le cache latéral droit, mais bon à voir

regarde là dessus et lis jusqu'au bout et c'est toi qui vois

https://www.lenduro.com/L-ENDURO-c2/Mecanique-Technique-Pilotage-Equipement-Essai-f5/Boite-a-air-250-WRF-t2707-0.htm

Merci Rik,
Si tu regarde bien ma photo, j'ai encore la bride n°35, je vais enlever ça et laisser le reste d'origine :


Sinon pour ma vis derrière le carbu, des idées ?
Sur le scéma ci-dessus, elle se situe derrière la pièce n°4.

Dans le carton, j'avais également des vis de carbu, des gicleurs et une sorte de durite toute neuve :


Une autre idée ?

à tous, pour la découverte de mon nouveau jouet

abbad a écrit:

Merci Rik,
Si tu regarde bien ma photo, j'ai encore la bride n°35, je vais enlever ça et laisser le reste d'origine :

Surtout qu'elle est juste emboitee. Tu peux la remettre si cela ne te convient pas. Pas de decoupe

marco a résussit a enlever 7kg sur sa moto !
avec des modif sur le moulin : elle devient aussi vive qu'un 2tps

bon, 3.5kg sont partit avec le démarreur
....1kg est partit grace à une réservoir cross en carbone.......1200€ le bout

essayer de regarder sa béquille : elle est allégée et remonte bien sous la boite à air....et ressemble comme 2 gouttes d'eau, à celle qui équipe les sherco

Enfin là ou il gagne le plus de poids, c'est en n'emmenant pas d'outils

Oui, j'avais vu ça dans un mag moto, il y avait aussi d'autres pièces qu'il avait remplacés par d'autres plus légères et donc plus chères

Moi, c'est le contraire, je vais l'alourdir (sabot,...) mais bon, je tombe plus souvent que lui et j'ai pas une nouvelle moto toutes les 3 courses

bref, une mob que je voudrais bien essayer...

oui mais là on a plus du tout la machine stock et à quel prix. moteur 2005 j'avais vu car le 2006 anémique avec le kit anti-pollution. Sur la 2007 idem mais il existera un kit de désinstallation.

titi43/01 a écrit:

le 2006 anémique avec le kit anti-pollution. Sur la 2007 idem mais il existera un kit de désinstallation.

Ca c'est de la super information si on veut faire un achat d'occasion.
Je suis sur que les 2005 vont avoir une bonne cote argus.

gommer ce creux en bas :

http://www.les2roues.fr/preparation/wrf300.php

la prépa de shaft racing

http://www.shaft-racing.com/presse/ott92.pdf

modéle 2003 version hurricane en hommage à bob hannah

vous saviez que la hauteur de selle était passsée de 998mm en 2004 à 950mm en 2006 ?

je trouve ca énorme...



...bon alors vous me parlez de vos brêles les gars !

qui a testé l'échappement yam racing ?
qui a enlevé son démarreur ?.....le pti 4 coup démarre tout seul au kick ?

la 2007 il sont remonter 990mm et grace au nouveau cadre alu les câles pieds sont rabaissés poids 106 k

la mien elle demare bien au kick ...chaude ou froide
mais bon le bouton magique quand t'est tanke

Pour les 2007 il y a un souci de boite. On m'en a parlé aujourd'hui, 3 250 wrf ont des problèmes de boite, beaucoup de limaille dans la crépine d'huile et les paliers d'arbre à came usés prématurément.
J'en serai plus peut-etre jeudi soir.

ou la la je m apercois qu il n y a pas que moi qui risque d etre embéter par les nouvelles motos sur un 4 temps la note va etre saler si se n est pas tout pris en garantie pas bon tout sa pour yam..... des problémes ils en on tous je crois, une 250 ktm exr f moteur bloqué a 400 kms,bielle grippée sur le vilo moto achetée neuve ,pas de bol ma 300 gas qui na jamais fonctionner dé le départ je pense, je m en suis pas aperçu a cause du rodage

francky, c'est toujours un bonheur quand tu nous parles du 250 wrf

les japonnaises sont des bonnes motos, ils y a qu a voir leurs palmares en cross ou en enduro

ce ne sont pas de bonne motos ce sont les meilleurs

Alors, xavion tu as l'air interessé !! Un achat en vue

Pour l'instant, je peux pas t'en dire plus, je suis entrain de tout démonter et graisser en attendant que la neige fonde

xavion a écrit:

francky, c'est toujours un bonheur quand tu nous parles du 250 wrf

Si un jour on fait une sortie ensemble, je te la prete assez longtemps histoire de te faire une idee. Mes reglages de suspensions sont mous, ils correspondent a mon niveau de debutant. Le seul truc est la difficulte de trouver le point mort quand le moteur est allume (Ok quand la moto est arrete !?).