Tout sur les WRF

jusqu'a présent j'avais remonté uniquement le reniflard dans la boite a air, mais lors de passage de gué ou le niveau d'eau est plutôt élevé si par malheur je vient a caler j'ai du mal a la remettre en route, et apparemment c'est du au tuyau de mise a l'air carbu qui pour le coup se retrouve boucher par l'eau
plutôt énervant en course j'ai perdu pas mal de place a cause de ça a bouvesse

reglage du gicleur de fuite celui qui est dans la cuve du carburateur, tu le rempace par un 70 tu verra ce sera beaucoup mieux

Nouvelle mise à jour de mon bilan fiabilité :

Grosse révision faite à 15000 Km !!!


Pour les 15000 Km,
- Changement Piston
- Changement bougie
- Changement chaine de distribution et vérification jeu aux soupapes
- Changement câble de gaz.
- Changement disque frein AV + plaquettes
- Kit réparation émetteur frein AR et vidanges des circuits
- Changement kit chaîne + patin
- Changement plastiques + déco + guidon
- Changement bagues + spis fourche
- Vérification et graissage roulements de roues, de direction et de bras oscillant


La moto :
250 WRF 2004 (achetée neuve en Nov 2004) aujourd'hui à 15000 Km...

Moteur
- l'huile vidangée (tous les 500 Km ), filtre à air à la demande.
- Distribution refaite à 5260 Km (concessionnaire), 10000 Km et 15000 Km
- Enmbrayage vérifié à 10000 Km (disques garnis à +0,3) et 15000 Km (+0,2)
- Boîte de vitesse : RAS.
- Carburation : 6000 Km, 10000 Km et 12000 Km nettotage intérieur du boitier de la came de pompe de reprise (depuis, nettoyage tous les 6 mois). Petit réglage carbu à 11000 Km (changement du silencieux). Changement du câble de gaz (léger éfilochage) à 15000 Km.
- Liquide de refroidissement : consommation quasi nulle (pas d'ajout). Vidange à 6000 Km, 14000 et 15000 Km.
- Batterie changée à 11000 Km.
- Régulateur HS changé à 7000 km
- Un bouchon sur la culasse perdu à 14000 Km
- Piston changé à 15000 Km

Partie cycle
- Fourche vidangée et joints changés à 4000 km. Montage de chaussettes néoprène. Nouvel entretient complet (avec changement des bagues) à 8000 Km . Vidange et changement de chaussettes à 12000 Km. Nouvel entretient complet à 15000 Km
- Roulements AV changés à 5000 Km, 9100 Km et 14000 Km (avec joint).
- Roulements AR : toujours pas de jeu.
- Kit chaine changé à 5000 Km, 8000 Km (avec le patin), 12000 Km (avec guide de bras oscillant) et 15000 Km (avec patin)
- Bras oscillant démonté et regraissée à 3000 Km. Nouveau démontage/graissage à 8000 Km : un axe difficile à sortir. Nouveau démontage avec changement des kits roulements bielette et bras à 12000 Km. Changement rotule pied d'amortisseur à 14000 km. Graissage complet à 15000 Km
- Dirrection : démontage/graissage à 8000 Km : pas de point dur, pas de trace de marquage, pas de trace d'oxydation. Même constat à 15000 Km
- Rayons : pas de signes de desserrage depuis les 250 premiers km.
- Plaquette AV : changées à 3000 km, 7000 km, 11000 km et 15000 Km
- Plaquete AR : RAS
- Entraîneur de compteur HS vers 7000 Km. Compteur changé pour un modèle type VTT, Câble elecrique changé à 11000 Km
- Emetteur de frein AR déposé. remontage / changement liquide / purge (suite à un choc sous la pédale de frein).Circlips de maintien changé à 12000 Km et nouveau circlips à 14000 Km (même cause). Kit réparation à 15000 Km pour le même problème.

Plastiques, carosserie
- Rayures un peu de partout (Yamaha n'y est pour rien !).
- Housse de selle : RAS.
- Ouies, GB, kit déco, plaque phare, etc... changés pour suivre la mode... passé au blanc... puis au bleu avec kit light Yamaha ... de nouveau bleu
- Usure de la gaine de la durite de frein av au passage vers le guidon : j'ai ajouté une bague de guidage en plastique.
- Changement silencieux à 11000 Km (bosse sur l'origine et bonne occase sur un 2005)
- Guidon Oshiro changé à 15000 Km


Quelques conclusions perso (pour une utilisation "pépère" comme la mienne) :
- à 15000 Km les traces d'usure sur le piston sont très faibles ... un changement à 20000 Km me semble suffisant.
- au bout de 5000 Km, l'alongement de la chaine de distribution est imperceptible (vérifié 2 fois)... 7000 ou 8000 Km la prochaine fois !
- Embrayage ... si l'usure continue à ce rythme, il devrait tenir jusqu'à 25000 Km !
- Roulements de roue AV, ils tiennent environ 5000 Km
- Roulements de direction (à vérifier tous les 7000 Km) et roulements de roue AR ... toujours pas de jeu à 15000 Km
- Kit chaîne, il tient environ 3000 Km
- Plaquettes AV tiennent environ 4000 Km
- Bras oscillant : à vérifier tous les 3000 Km ou tous les ans
- Boitier de commande de la pompe de reprise : nettoyage/graissage impératif 2 fois par an !

A l'occasion, je posterai des photos du piston et de la chaîne de distribution "usés" ...

pour ce joli bilan

gilles , ca c'est de l'analyse de grande classe

purée, si tous les utilisateurs étaient comme toi Gilles, Yamaha aurait déja déposé le bilan!! Roulement arrière 15000 km, sur une enduro, t'es dans le livre des records là!!! et pour t'avoir suivi, ta conduite n'est pas si pépère que tu le dis

Gilles très très bien ce bilan, et pour avoir vu la tete du piston démonté, il n'est vraiment pas marqué, l'usure est perfectible un minimum sur la jupe du piston et encore c'est léger.. donc a 20 000 km pour toi sa aurait été bon
Maintenant ce qui m'étonne c'est l'usure de ton kit chaine . Le mien, pas neuf quand j'ai acheté la moto ( model acier) est toujours présent après 2500 km avec moi, peut etre autant avant et la couronne n'est même pas marquée, le PSB vite fait, et pourtant je conduit tout a l'embrayage( dés fois assez sèchement ), donc 3000 km me semble rapide...
Sinon vraiment tout du bon ces Wrf, il faudra que je fasse les roulements en hiver quand même sa veux dire, mais de très bonne machine

benjamin8554 a écrit:

Bonjour,

j'ai une question à vous poser :

je viens de changer mon pot d'origine pour un "rino racing" (a peu pres équivalent à un crd je pense), et depuis j'ai un gros trou à l'accélération (au ralenti, elle cale si je met un coup de gaz).

je précise bien que je n'avais pas de problème avant de changer le pot, donc il doit bien s'agir d'un réglage à effectuer (pas la peine de me dire de remettre l'ancien pot ).

donc en gros, si quelqu'un a changé son pot, qu'a t-il fait comme réglage après...

merci d'avance,
A+

Mon silencieux de la même marque(pas bruyant du tout !):
Cliquez ici pour voir mon image

Tous les réglages d' origine( manuel modèle 2001):
gicleurs:-principal 170
-air 200
-ralenti 42
-air de ralenti 75
- démarreur 72
- fuite 60
Aiguille OBEGP 3e cran
Boite à air avec la bride, si je l' enlève temps de réaction allongé

Pour le ralenti, j' ais eu le même problème que toi, résolu par le mécano qui m' a changé le chaine de distri (vis de richesse )
J' ai le silencieux d' origine mais jamais essayé...!
Seul problème pour moi une conso un peu excessive à mon gout...!

Je viens de m' apercevoir d' un truc:
sur le manuelle dans la rubrique "caractéristiques d 'entretient", il donne :Aiguille OBEGP-4 le 4 c' est le cran??
Et dans la rubrique "carburateur ", pour l' Europe, position standard du clip : rainure n°3

Si quelqu' un à des infos

jorelie a écrit:

Je viens de m' apercevoir d' un truc:
sur le manuelle dans la rubrique "caractéristiques d 'entretient", il donne :Aiguille OBEGP-4 le 4 c' est le cran??
Et dans la rubrique "carburateur ", pour l' Europe, position standard du clip : rainure n°3

Si quelqu' un à des infos

Ya personne qui a 1 model 2001 sur le forum pour me répondre ... 3e ou 4e cran pour l' aiguille d' origine ?????
d' avance

jorelie a écrit:

jorelie a écrit:

Je viens de m' apercevoir d' un truc:
sur le manuelle dans la rubrique "caractéristiques d 'entretient", il donne :Aiguille OBEGP-4 le 4 c' est le cran??
Et dans la rubrique "carburateur ", pour l' Europe, position standard du clip : rainure n°3

Si quelqu' un à des infos

Ya personne qui a 1 model 2001 sur le forum pour me répondre ... 3e ou 4e cran pour l' aiguille d' origine ?????
d' avance

Bonsoir,

la réponse tu l'a au même endroit ( page carburateur lis bien tout )




@+

Comme promis, les photos des pièces usées sur ma 250 de 2004 :
Chaine de distribution au bout de 5000 Km ... l'est où la neuve ?


Piston à 15000 Km

c'est tout propre sa gilles

gilles a écrit:

Comme promis, les photos des pièces usées sur ma 250 de 2004 :
Chaine de distribution au bout de 5000 Km ... l'est où la neuve ?


Piston à 15000 Km

a gauche d après la photo le piston était a faire car la jupe est usé un peu.......

je pose une question car je n'ai pas trouvé les réponses..
Comment libérer le silencieux d'origine de ma 250 Wrf ( cadre alu)? Car en fait la moto plafonne affreux a haut régime, on dirait même que passé un certain seuil elle redescend dans les tours, bref elle aime pas prendre les tours du tout.
Bien entendu en restant le moins bruyant possible
PS: l'achat d'un autre silencieux n'est pas possible, donc ne pas proposer cette solution

orion300 a écrit:

je pose une question car je n'ai pas trouvé les réponses..
Comment libérer le silencieux d'origine de ma 250 Wrf ( cadre alu)? Car en fait la moto plafonne affreux a haut régime, on dirait même que passé un certain seuil elle redescend dans les tours, bref elle aime pas prendre les tours du tout.
Bien entendu en restant le moins bruyant possible
PS: l'achat d'un autre silencieux n'est pas possible, donc ne pas proposer cette solution

enléve la laine de roche























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