Tout sur les WRF

MAD a écrit:

sur ma 250 de 2007 je l'ai enlevée par l'interieur, en poussant.
j'avait demonté la cuve pour changer mon gicleur de reprise.

Ok merci MAD pour ta réponse . Elles se font rare...
Je vais faire pareil pour voir, de toute façon il ne reste plus que ça et il faut que je change aussi certains gicleurs : le principal et celui de la pompe de reprise.

Symptôme de ma bécane : ouverture des gaz à fond = beuuuuuh elle meurt jusqu'a ce qu'elle cale si je ne lâche pas les gaz. J'en déduis qu'elle tourne vraiment trop pauvre. En passant, j'ai viré l'AIS, la boîte a air est ouverte (ainsi qu'une partie des cheminées), fil gris déconnecté, bride échappement enlevée. Je roule presque toujours sous 1500m d'altitude.

Je pense mettre un gicleur principal de 168 (d'origine c'est du 162 et même si je n'ai pas encore démonté je pense que j'ai encore celui d'origine). Je vais mettre un gicleur pompe de reprise plus petit : 55.
Je ne touche pas au gicleur de ralenti sachant que au 1/4 de la poignée la moto réagit bien...

Si il y a des personnes qui peuvent corroborer mes futurs changements avec leurs réglages ce serait sympa... on peut espérer

jos a écrit:

MAD a écrit:

sur ma 250 de 2007 je l'ai enlevée par l'interieur, en poussant.
j'avait demonté la cuve pour changer mon gicleur de reprise.

Ok merci MAD pour ta réponse . Elle se font rare...
Je vais faire pareil pour voir, de toute façon il ne reste plus que ça et il faut que je change aussi certains gicleurs : le principal et celui de la pompe de reprise.

Symptôme de ma bécane : ouverture des gaz à fond = beuuuuuh elle meurt jusqu'a ce qu'elle cale si je ne lâche pas les gaz. J'en déduis qu'elle tourne vraiment trop pauvre. En passant, j'ai viré l'AIS, la boîte a air est ouverte (ainsi qu'une partie des cheminées), fil gris déconnecté, bride échappement enlevé. Je roule presque toujours sous 1500m d'altitude.

Je pense mettre un gicleur principal de 168 (d'origine c'est du 162 et même si je n'ai pas encore démonté je pense que j'ai encore celui d'origine). Je vais mettre un gicleur pompe de reprise plus petit : 55.
Je ne touche pas au gicleur de ralenti sachant que au 1/4 de la poignée la moto réagit bien...

Si il y a des personnes qui peuvent corroborer mes futurs changements avec leurs réglages ce serait sympa... on peut espérer

desole, mais vu que j'ai un 250 je peu pas t'aider

salut a tous ,
j'ai une petite question concernant la distri de ma wrf.
si mon tendeur de chaine est a mi-course je peut attendre encore pour la changer ou je dois le faire.
je precise que quand je cale tous les reperes, tous est bien aligné, donc a priori la chaine ne s'est pas allongée .
je sait pas si le truc de verifier la course du tendeur fonctionne sur les yam ou pas

si tes repères sont bien aligner oui tu peu encore attendre
quand ton repères vilo est bien aligner, tes repères de pignon arbre a came doivent être bien aligner sur le plan de jt couvre culasse (culasse)
combien de km elle a ta wrf ?
450 ou 250 ?

jos a écrit:

MAD a écrit:

sur ma 250 de 2007 je l'ai enlevée par l'interieur, en poussant.
j'avait demonté la cuve pour changer mon gicleur de reprise.

Ok merci MAD pour ta réponse . Elles se font rare...
Je vais faire pareil pour voir, de toute façon il ne reste plus que ça et il faut que je change aussi certains gicleurs : le principal et celui de la pompe de reprise.

Symptôme de ma bécane : ouverture des gaz à fond = beuuuuuh elle meurt jusqu'a ce qu'elle cale si je ne lâche pas les gaz. J'en déduis qu'elle tourne vraiment trop pauvre. En passant, j'ai viré l'AIS, la boîte a air est ouverte (ainsi qu'une partie des cheminées), fil gris déconnecté, bride échappement enlevée. Je roule presque toujours sous 1500m d'altitude.

Je pense mettre un gicleur principal de 168 (d'origine c'est du 162 et même si je n'ai pas encore démonté je pense que j'ai encore celui d'origine). Je vais mettre un gicleur pompe de reprise plus petit : 55.
Je ne touche pas au gicleur de ralenti sachant que au 1/4 de la poignée la moto réagit bien...

Si il y a des personnes qui peuvent corroborer mes futurs changements avec leurs réglages ce serait sympa... on peut espérer

J'ai acheté ma 450 WRF 2007 elle avait 500 Km et marchait bien . Je n'ai rien touché dessus . (de toute facon fallait mieux car vu mes connaissances )

jos a écrit:

Ok merci MAD pour ta réponse . Elles se font rare...
Je vais faire pareil pour voir, de toute façon il ne reste plus que ça et il faut que je change aussi certains gicleurs : le principal et celui de la pompe de reprise.

Symptôme de ma bécane : ouverture des gaz à fond = beuuuuuh elle meurt jusqu'a ce qu'elle cale si je ne lâche pas les gaz. J'en déduis qu'elle tourne vraiment trop pauvre. En passant, j'ai viré l'AIS, la boîte a air est ouverte (ainsi qu'une partie des cheminées), fil gris déconnecté, bride échappement enlevée. Je roule presque toujours sous 1500m d'altitude.

Je pense mettre un gicleur principal de 168 (d'origine c'est du 162 et même si je n'ai pas encore démonté je pense que j'ai encore celui d'origine). Je vais mettre un gicleur pompe de reprise plus petit : 55.
Je ne touche pas au gicleur de ralenti sachant que au 1/4 de la poignée la moto réagit bien...

Si il y a des personnes qui peuvent corroborer mes futurs changements avec leurs réglages ce serait sympa... on peut espérer

non en altitude faut appauvrir
pour les 250 il existe chez yam un kit gicleur pour le debridage, renseigne toi auprès de ton concessionnaire
si déjà fait change juste le gicleur principal par un plus petit, comme tu est en altitude commence déjà par remettre le gicleur principal d'origine

Delémys a écrit:

jos a écrit:

Ok merci MAD pour ta réponse . Elles se font rare...
Je vais faire pareil pour voir, de toute façon il ne reste plus que ça et il faut que je change aussi certains gicleurs : le principal et celui de la pompe de reprise.

Symptôme de ma bécane : ouverture des gaz à fond = beuuuuuh elle meurt jusqu'a ce qu'elle cale si je ne lâche pas les gaz. J'en déduis qu'elle tourne vraiment trop pauvre. En passant, j'ai viré l'AIS, la boîte a air est ouverte (ainsi qu'une partie des cheminées), fil gris déconnecté, bride échappement enlevée. Je roule presque toujours sous 1500m d'altitude.

Je pense mettre un gicleur principal de 168 (d'origine c'est du 162 et même si je n'ai pas encore démonté je pense que j'ai encore celui d'origine). Je vais mettre un gicleur pompe de reprise plus petit : 55.
Je ne touche pas au gicleur de ralenti sachant que au 1/4 de la poignée la moto réagit bien...

Si il y a des personnes qui peuvent corroborer mes futurs changements avec leurs réglages ce serait sympa... on peut espérer

non en altitude faut appauvrir
pour les 250 il existe chez yam un kit gicleur pour le debridage, renseigne toi auprès de ton concessionnaire
si déjà fait change juste le gicleur principal par un plus petit, comme tu est en altitude commence déjà par remettre le gicleur principal d'origine

Alors je parle bien d'un 450 et je ne roule jamais (ou presque) en altitude c'est ce que j'ai renseigné! toujours EN DESSOUS de 1500 m. En general je suis a sea level (niveau de la mer).
Non ma bécane s'etouffe à plein gaz et si j'arrete pas de tourner la poignée elle calerait... donc trop pauvre déjà. JE ne vais pas mettre un gicleur plus petit encore!! LA boîte à air a été ouverte + echapppement libéré etc... donc je pense qu'il faut enrichir.

PS: edit dans mon 1 er message, mea culpa "sous 1500 m" portait à confusion. En dessous de 1500 m aurait été plus judicieux

randomotott a écrit:

jos a écrit:

MAD a écrit:

sur ma 250 de 2007 je l'ai enlevée par l'interieur, en poussant.
j'avait demonté la cuve pour changer mon gicleur de reprise.

Ok merci MAD pour ta réponse . Elles se font rare...
Je vais faire pareil pour voir, de toute façon il ne reste plus que ça et il faut que je change aussi certains gicleurs : le principal et celui de la pompe de reprise.

Symptôme de ma bécane : ouverture des gaz à fond = beuuuuuh elle meurt jusqu'a ce qu'elle cale si je ne lâche pas les gaz. J'en déduis qu'elle tourne vraiment trop pauvre. En passant, j'ai viré l'AIS, la boîte a air est ouverte (ainsi qu'une partie des cheminées), fil gris déconnecté, bride échappement enlevée. Je roule presque toujours sous 1500m d'altitude.

Je pense mettre un gicleur principal de 168 (d'origine c'est du 162 et même si je n'ai pas encore démonté je pense que j'ai encore celui d'origine). Je vais mettre un gicleur pompe de reprise plus petit : 55.
Je ne touche pas au gicleur de ralenti sachant que au 1/4 de la poignée la moto réagit bien...

Si il y a des personnes qui peuvent corroborer mes futurs changements avec leurs réglages ce serait sympa... on peut espérer

J'ai acheté ma 450 WRF 2007 elle avait 500 Km et marchait bien . Je n'ai rien touché dessus . (de toute facon fallait mieux car vu mes connaissances )

Moi mon 450 marche vraiment pas bien quand j'ouvre en grand... c'est frustrant. Avec toutes les modifs faites dessus (boîte à air + echappement libéré + fil gris deconnecté + anti pollution enlevé + carbu nettoyé et gicleur principal plus gros et gicleur de fuite plus petit ça devrait marche fort et bien! j'espère.

Je regrette déjà mon 2004 qui était vraiment une fusée à coté , je verrais après mon réglage carbu si je regrette ou non mon 2004.

a quel cran il est le clips de l'aiguille ?
ta vérifié la mise a l'air de ton bouchon de réservoir ?

1) circlip d'aiguille positionné origine soit 4ème cran. ( tout le carbu était en mode origine, 162 gicleur principal, 45 de ralenti, 60 de fuite , aiguille taille GDDUQ).
2) mise à l'air du bouchon de réservoir non vérifié , ça jouerait?? je ne savais pas... je vais devoir vérifier cela. Merci

J'ai nettoyé tout le carbu (quelques petites saletés mais rien qui obstruait les gicleurs à priori), j'attends ma commande de gicleur principal (168) et de fuite (55) et je remonte tout ça avec si besoin un abaissement d'un cran (5ème cran) du clip d'aiguille et je vous tiens au courant des résultats.

Vu que la machine répond bien au 1/4 de la poignée je ne touche pas au gicleur de ralenti. J'espère que d'augmenter le gicleur principal n'influe pas sur le ralenti... à priori je crois que non

MAD a écrit:

sur ma 250 de 2007 je l'ai enlevée par l'interieur, en poussant.
j'avait demonté la cuve pour changer mon gicleur de reprise.

J'ai finalement enlevé le bouchon par l'intérieur comme toi. Il était particulièrement bloqué m'enfin il est parti . Je vais enfin pouvoir mettre ma vis réglable BUD.

Encore merci MAD. Je ne voulais pas démonter tout le carbu mais finalement j'ai du le faire quand même

jos a écrit:

1) circlip d'aiguille positionné origine soit 4ème cran. ( tout le carbu était en mode origine, 162 gicleur principal, 45 de ralenti, 60 de fuite , aiguille taille GDDUQ).
2) mise à l'air du bouchon de réservoir non vérifié , ça jouerait?? je ne savais pas... je vais devoir vérifier cela. Merci

J'ai nettoyé tout le carbu (quelques petites saletés mais rien qui obstruait les gicleurs à priori), j'attends ma commande de gicleur principal (168) et de fuite (55) et je remonte tout ça avec si besoin un abaissement d'un cran (5ème cran) du clip d'aiguille et je vous tiens au courant des résultats.

Vu que la machine répond bien au 1/4 de la poignée je ne touche pas au gicleur de ralenti. J'espère que d'augmenter le gicleur principal n'influe pas sur le ralenti... à priori je crois que non

Salut,

A mon avis renseigne toi chez un bon concessionnaire Yamaha branché tout terrain , car avec tout ce que tu as fais dessus, rapproche toi d'une carburation YZF 450, l'aiguille est surement à changer , et le reste à affiner.
attention noublie pas le petit joint thorique et la rondelle qui vient sur la vis de richesse , beaucoup l'oublie

@+

xrman01 a écrit:

jos a écrit:

1) circlip d'aiguille positionné origine soit 4ème cran. ( tout le carbu était en mode origine, 162 gicleur principal, 45 de ralenti, 60 de fuite , aiguille taille GDDUQ).
2) mise à l'air du bouchon de réservoir non vérifié , ça jouerait?? je ne savais pas... je vais devoir vérifier cela. Merci

J'ai nettoyé tout le carbu (quelques petites saletés mais rien qui obstruait les gicleurs à priori), j'attends ma commande de gicleur principal (168) et de fuite (55) et je remonte tout ça avec si besoin un abaissement d'un cran (5ème cran) du clip d'aiguille et je vous tiens au courant des résultats.

Vu que la machine répond bien au 1/4 de la poignée je ne touche pas au gicleur de ralenti. J'espère que d'augmenter le gicleur principal n'influe pas sur le ralenti... à priori je crois que non

Salut,

A mon avis renseigne toi chez un bon concessionnaire Yamaha branché tout terrain , car avec tout ce que tu as fais dessus, rapproche toi d'une carburation YZF 450, l'aiguille est surement à changer , et le reste à affiner.
attention noublie pas le petit joint thorique et la rondelle qui vient sur la vis de richesse , beaucoup l'oublie

@+

En effet, je pense aussi qu'il faut que je me rapproche d'une carburation YZF. Je pensais éviter le changement d'aiguille mais il se pourrait bien que je sois obligé de la changer aussi... je vais d'abord essayer avec celle d'origine en abaissant au max au 6ème cran (7 cran au total). Je pense quand même acheter l'aiguille GYTR mais je ne sais pas quel mag pourrait me choper ça.
Les concess par chez moi c'est bof bof... ils attendent que t'arrive avec des références toutes faites sur le matos...

En effet, XRMAN01 j'ai du visser et dévisser plusieurs fois pour récupérer le petit joint. , c'est vrai on a vite fait de l'oublier...

Delémys a écrit:

si tes repères sont bien aligner oui tu peu encore attendre
quand ton repères vilo est bien aligner, tes repères de pignon arbre a came doivent être bien aligner sur le plan de jt couvre culasse (culasse)
combien de km elle a ta wrf ?
450 ou 250 ?

tous mes reperes sont ok, c'est une 250. pour les km je sait pas, le gars avait griller le compteur
a priori le gars venait juste de changer le kit chaine, alors je dirait 3 ou 4000km, a vue de nez.

4000 de plus et tu change

xrman01 a écrit:

jos a écrit:

1) circlip d'aiguille positionné origine soit 4ème cran. ( tout le carbu était en mode origine, 162 gicleur principal, 45 de ralenti, 60 de fuite , aiguille taille GDDUQ).
2) mise à l'air du bouchon de réservoir non vérifié , ça jouerait?? je ne savais pas... je vais devoir vérifier cela. Merci

J'ai nettoyé tout le carbu (quelques petites saletés mais rien qui obstruait les gicleurs à priori), j'attends ma commande de gicleur principal (168) et de fuite (55) et je remonte tout ça avec si besoin un abaissement d'un cran (5ème cran) du clip d'aiguille et je vous tiens au courant des résultats.

Vu que la machine répond bien au 1/4 de la poignée je ne touche pas au gicleur de ralenti. J'espère que d'augmenter le gicleur principal n'influe pas sur le ralenti... à priori je crois que non

Salut,

A mon avis renseigne toi chez un bon concessionnaire Yamaha branché tout terrain , car avec tout ce que tu as fais dessus, rapproche toi d'une carburation YZF 450, l'aiguille est surement à changer , et le reste à affiner.
attention noublie pas le petit joint thorique et la rondelle qui vient sur la vis de richesse , beaucoup l'oublie

@+

+1

Delémys a écrit:

4000 de plus et tu change

merci de ton aide

Bon le résultat des courses après changement de gicleur principal (168), gicleur de fuite (55) et réglage de visse de richesse BUD , et clip d'aiguille au 6eme cran : vraiment Pas terrible . J'ai toujours un gros trou à l'accélération franche et brève, pire elle cale quand je donne un coup bref des gaz même sans essorer totalement la poignée. Je suis Un peu
Bon faut dire j'ai pas fait de tour juste moto à l'arrêt mais bon quand même. Ça peut être l'aiguille mais j'ai l'impression que de baisser de cran n'a rien fait ... enfin bon.

Dernière chose, je me pose une question : je trouve ça bizarre que la moto cale quand je tire le starter quand le moteur est bien chaud + t° extérieur de 30° (il fait bien chaud d'ailleurs en ce moment ). Vous ne trouvez pas? le starter ayant pour rôle d'enrichir du coup j'ai l'impression que je suis trop riche.... alors que les trous à l'accélération sont du normalement à un réglage pauvre bref je ne sais plus trop où j'en suis ou bien est ce normal (sur une machine bien réglée )que la moto cale quand on pousse le starter moteur chaud? ( à froid pas de pb avec le starter au passage)

EDIT: Avant tout je vais changer de bougie voir l'antiparasite des fois que ça ne vienne pas de la carburation

le voila le vrai symptome

Citation :

J'ai toujours un gros trou à l'accélération franche et brève, pire elle cale quand je donne un coup bref des gaz

Met un petit jt torique sur la pompe de reprise comme sur la photo
verifie que la membrane de pompe de reprise soit pas

si ta revue, il y un réglage a faire pour la vis de pompe de reprise
une fois que c'est fait met quand même le jt torique ça évite le retard de la pompe de reprise, et donc le trou sur une accélération franche

Encore des news.

1/ Bougie neuve + verif antiparasite = toujours un trou donc de ce côté la on peut dire que j'ai fais les verif nécessaires.

2/ Merci beaucoup délémys pour ton explication claire et illustrée, c'est top. Si cela résout le pb je te serais à jamais reconnaissant

D'ailleurs, j'avais déjà pensé à cette pompe de reprise du coups j'avais changé mon gicleur de fuite pour un plus petit (55) mais ça n'avait pas beaucoup changé la donne. Par contre, je ne savais pas bien comment réglé le flux d'essence provenant de la pompe de reprise. Mais grâce à tes explications , je ferais dès demain ces réglages.
* Sinon Concernant ma membrane de pompe, j'ai démonté elle avait l'air d'être ok et le ressort aussi.
* pour le joint torique c'est normal qu'il soit de travers?
Edit: ok je viens de comprendre pour le jt torique c'est pour ramener le levier immédiatement donc normal qu'il soit de travers.

Enfin, le jet d'essence ( vu du coté de l'admission) doit duré plus longtemps lorsqu'on tourne brusquement la poignée? Parce que moi il ne dure que très peu de temps genre 0.5 secondes à peine (même avec un 55 en gicleur de fuite).

Bon encore merci delémys ça me donne une ultime espérance tes explications . we'll see...

Je vous tiens au jus des results!!
Bonne soirée.

fait se réglage, met se petit jt, et je suis presque sur que ton problème sera résolu
repare sur des réglages de base, change juste le gicleur principale par un plus gros que celui d'origine, si ta monté une ligne
c'est bien un 450 ta machine ?

oui c'est bien un 450 la bécane. Gicleur principal a été changé par un 168 (162 d'origine). Sinon Ligne d'origine mais débridée.

je fais le réglage la de suite et je tiens au jus.

thx

trous à l'accélération saison 5 épisodes 15

Donc après les réglages de pompe de reprise + mise en place d'un joint torique. Les résultats c'est qu'il Il y a du mieux par contre c'est pas encore le top, il reste de temps à autre encore des petits trous à la remise franche.

Le réglage de la pompe est bonne désormais avec aucun jeu. Peut être que mon jt torique est un peu mou (pourtant je ne pense pas) mais même avec le jt torique le retour de la pièce en plastique noir n'est pas instantanée par rapport à la vis. Mais le retour de la pièce noir ce fait quand même nettement plus rapidement avec le joint torique.

Voili voilou qu'en penses tu delemys? peut être qu'un vrai tour en moto avec la selle en place (car la je teste sans la selle) ça irait mieux ou bien il y a encore a peaufiner le réglage? voir changer encore le gicleur de fuite pour un encore plus petit cad un 50?

repart sur les gicleurs d'origine et fait un test
manque pas un peut de graisse sur l'axe ? la réaction de pompe devrais être instantané, fait un essaie en roulant tu devrais voir la différence
ta contrôlé le jeu au soupapes ?

1/ la distrib + tout les contrôles ont été effectués très récemment donc je pense que les soupapes doivent être ok.

2/ repartir sur gicleurs d'origine je suis pas très chaud surtout que ça déconnait plein tube avec les gicleurs d'origine mais bon pourquoi pas. j'ai juste changé le principal et de fuite et avec le gicleur de fuite plus petit j'ai l'impression qu'il y avait un peu d'amélioration...

3/ L'axe est bien WD 40 et graissé ensuite. Au passage l'intérieur de la boîte câble = câble + vis de pompe de reprise était rouillé mais j'ai tout bien nettoyé + graissé. Je vais peut être encore nettoyé histoire de...
Pourtant Quand je regarde le jet d'essence coté admission boîte à air, celui ci est bien visible et instantané quand je donne un franc coup de gaz (même en ouvrant qu'a 1/4 de la poignée)

Je vais suivre le dernier conseil et laisser comme ça et tenter de rouler pour voir au fil du temps si ça s'améliore.

Encore Merci delémys pour ton aide précieuse.

Je vous tiens au jus... si un jour elle tourne impec je laisserai ici tous les réglages dans ma config.

Salut

Ma moto (WRF 2005) inutilisée depuis plusieurs mois cale au ralenti. Elle le faisait déjà un peu avant que je la remise.

J'aurai aimé faire un nettoyage complet du carbu et le régler à nouveau pour qu'elle retrouve une carburation de première jeunesse. J'ai réussi à la démarrer en insistant fortement avec le kick (la batterie est à plat) et au bout de quelques secondes le collecteur est devenu incandescent.

Si vous avez un tuto en image ou une vidéo pour effectuer l'opération, ça sera bien volontier
Merci pour votre aide