Tout sur les WRF

le commodo tu le garde mais tu l installe pas sur le guidon gigi, ou tu le met ailleur ou simplement le déplacer sur le guidon + bas si diametre variable du guidon regarde avec randomot se souci....

Même problème que Gigi, je voudrai simplifier le faisceau pour enlever le comodo.

Le mettre plus bas c'est pas top c'est énorme comme comodo....

salut le plus simple c est de suprimer le comodo
perso je fais toujours cette modif en conservant uniquement les pleins phares branches en permance de plus chez yam ils conseillent de rouler avec les phares afin de charger la batterie au mieux

Salut,
Dans le même registre (faisceau), j'ai un prob depuis qq temps au niveau du démarrage.
Je suis obligé d'être au point mort pour actionner le démarreur. Avant, j'avais pas le prob, la moto démarrait même avec une vitesse enclenchée et depuis que j'ai touché au faisceau, ça marche plus.
Pour info, le contacteur qui va à la commande d'embrayage ne fonctionne plus.

J'arrive pas à trouver des infos (schéma) sur le principe de fonctionnement de cet anti-démarrage, il doit y avoir qq sur le sélecteur, non ?

Merci de m'aider.

abbad a écrit:

Pour info, le contacteur qui va à la commande d'embrayage ne fonctionne plus..

ton probleme vient de là , il faut relier ensemble les 2 fils qui vont au contacteur , de ce fait tu simules l'action débrayage et tu n'interdit plus l'action démarreur

GENFY74 a écrit:

abbad a écrit:

Pour info, le contacteur qui va à la commande d'embrayage ne fonctionne plus..

ton probleme vient de là , il faut relier ensemble les 2 fils qui vont au contacteur , de ce fait tu simules l'action débrayage et tu n'interdit plus l'action démarreur

Démonte le contacteur et relie les deux fils ensembles sur la cosse a coté du compteur.
Et tu pourra actionner le démarreur dans toutes situations!

C'est ça, j'ai relié les fils directement sur la cosse du contacteur (c'est plus propre) et ça marche nickel !

Merci les potos

k@iser a écrit:

Tu peux déjà essayer d'enlever la bride au niveau du filtre à air:

mmm

ce n'est pas une bride, mais c'est un orgue !

En effet les ingénieurs nippons connaissent la mécanique des fluides et calculent la résonance optimale des colonnes de gaz pour que le rendement soit optimum compte tenu du pot d'origine...

C'est Depuis ma flandria comet 4 que j'essaie d'améliorer les perfs en enlevant l'orgue voire la boite à air et sans succès.

Modifiez la boite à air, si vous voulez, et tant qu'à faire le pot aussi, et le résultat en sera à 90% moins performant

Ah au fait, entre le 250 wrf 2007 modifié selon moto verte avec système dépollution enlevé et le 2007 origine, sans aucune modif, il marche vraiment mieux !!!

Mais moins bien qu'un 2005, il parait d'ailleurs que germain roule avec des moteurs 2005

Ah. J'ai acheté la moto et elle était déjà comme ça

Et puis, sur les manuels Yamaha, il me semble qu'il est conseillé de faire les ouvertures dans la boite à air sur les cotés en cas de changement du pot tout en faisant un nouveau réglage carbu. J'imagine même pas les turbulences que cela engendre.

Tu es sûr de toi concernant cette pièce ?

ben si je te le dis

et je confirme que si tu commences aussi à toucher à l'échappement, effectivement ça peut être bien ou cata suivant ce que tu fais sur la boite à Air.

Généralement, j'ai observé que plus tu libères le silencieux, plus tu gagnes en couple à bas régimes, mais à hauts régime tu perds du power...

Par contre un bon coude primaire d'échappement de diamètre + important et courbes plus étudiées donne souvent de meilleurs résultats qu'un silencieux libéré.

@^+

doublefrontloop a écrit:

ben si je te le dis

et je confirme que si tu commences aussi à toucher à l'échappement, effectivement ça peut être bien ou cata suivant ce que tu fais sur la boite à Air.

Généralement, j'ai observé que plus tu libères le silencieux, plus tu gagnes en couple à bas régimes, mais à hauts régime tu perds du power...

Par contre un bon coude primaire d'échappement de diamètre + important et courbes plus étudiées donne souvent de meilleurs résultats qu'un silencieux libéré.

@^+

exact le silencieux est aussi bien dans sa position que dans la courbe moteur "secondaire" sur un quatre temps , par contre le diametre du collecteur ainsi que celui de la sortie cylindre change considérablement le comportement moteur , la longueur de l'ensemble a aussi son importance , d'après certains utilisateur de ligne yam racing le résultat est convaincant tant en efficacité qu'en réduction de bruit , souvent des motos "discrètes" sont beaucoup plus éfficace que c'elle qui sorte 100 décibels mais qui ne marche que dans les tours et à fortiorie une boite à air ouverte ne favorise pas la discrétion

Voila une petite mésaventure sur mon WRF 250 2005.
J'avais du mal a démarer,pas ou tres peu de compression et mon moteur ne tournait pas super rond (d'après Steph).
Je lui est laissé la moto et il ma testé les soupapes avec de l'air comprimé,inséré par la bougie.
Avec un peu de peur nous découvront de l'air à le sortie de l'echapement, donc probleme de soupapes. il commence par me donner les taraux
il me dépose la culasse et nous trouvons beaucoup de calamine sur toute la chambre de combustion.
Il dépose les soupapes, les vérifies, les rodes et me remonte l'ensemble.
Nikel
Pendant qu'il y est me fait un nettoyage de carbu.
la moto tourne il est vrai comme une horloge maintenant.
alors pour info si vous trouvez que la compression a tendance à baissé ( malheureusement je trouve que c'est comme la vue) faite vérifier les soupapes avant de les cramer.
Steph m'a dit que l'encrasement etait due à un mauvais réglage.
en tout cas un grand à mon ami Steph.
La facture ne dépasse pas les 100 euros pour les Pièces (joint de cache culbu, joint de cullasse, liquide de refroidissement,bougie,huile moteur) Pour info JLD avait tout en Stock.
Il en a profiter pour vérifier le demareur et il était nickel un petit nettoyage seulement comme indiqué dans le manuel. (il faut prévoir lors du lavage, le graissage regulier de la vis d'alimentation qui ce trouve sur le démareur).
J'ai retrouvé une autre moto

Généralement, la vérification au moment où tu fait refaire la distribution suffit (en gros entre 5000 Km et 7000 Km pour une utilisation balade). Sur la mienne, rien n'avait bougé

Mais dans tous les cas ton conseil est le bon... ne jamais "laisser aller" un truc qui semble bizare

J'ai tout d'origine, faudrait que je retrouve ce coude pour voir ce que ça donne alors en le remettant dans la boîte à air.

Mais tous les utilisateurs que j'ai vu, dont l'ancien proprio de ma meule l'avait enlevé.

Salut,

Je viens d'acheter un 450WRF de 2005 et je m'aperçois que l'ancien propriétaire à supprimer le système d'induction d'air.

Est ce que quelqu'un connait cette modif ?
Qu'apportes t'elle ?
Dois je le remettre car il me semble la moto est une vrai patate à froid.

Merci par avance pour vos réponses.

paikan

paikan a écrit:

Salut,

Je viens d'acheter un 450WRF de 2005 et je m'aperçois que l'ancien propriétaire à supprimer le système d'induction d'air.

Est ce que quelqu'un connait cette modif ?
Qu'apportes t'elle ?
Dois je le remettre car il me semble la moto est une vrai patate à froid.

Merci par avance pour vos réponses.

paikan

il ne faut pas remettre la pièce n° 35

xrman01 a écrit:

paikan a écrit:

Salut,

Je viens d'acheter un 450WRF de 2005 et je m'aperçois que l'ancien propriétaire à supprimer le système d'induction d'air.

Est ce que quelqu'un connait cette modif ?
Qu'apportes t'elle ?
Dois je le remettre car il me semble la moto est une vrai patate à froid.

Merci par avance pour vos réponses.

paikan

il ne faut pas remettre la pièce n° 35

Bonsoir,

Je ne parle pas de la pièce 35 mais de l'ensemble d'induction d'air avec la conduite métallique qui court le long du cylindre et de la petite pompe qui se fixe à l'angle du cylindre.

Merci par avance pour vos réponses.

paikan

paikan a écrit:

xrman01 a écrit:

paikan a écrit:

Salut,

Je viens d'acheter un 450WRF de 2005 et je m'aperçois que l'ancien propriétaire à supprimer le système d'induction d'air.

Est ce que quelqu'un connait cette modif ?
Qu'apportes t'elle ?
Dois je le remettre car il me semble la moto est une vrai patate à froid.

Merci par avance pour vos réponses.

paikan

il ne faut pas remettre la pièce n° 35

Bonsoir,

Je ne parle pas de la pièce 35 mais de l'ensemble d'induction d'air avec la conduite métallique qui court le long du cylindre et de la petite pompe qui se fixe à l'angle du cylindre.

Merci par avance pour vos réponses.

paikan

Peux tu mettre le n° de la pièce enlever , modifier ou une photo

je pense qu'il parle de l'antipollution, durits qui sort du moteur coté droit

Delémys a écrit:

je pense qu'il parle de l'antipollution, durits qui sort du moteur coté droit

Bonsoir,

Oui c'est exactement ça.

Merci pour vos réponses.

ça débride ta moto maintenant savoir si cela est efficace sûrement

Delémys a écrit:

ça débride ta moto maintenant savoir si cela est efficace sûrement

Merci beaucoup, je ne vais donc pas m'embêter à le remettre.

A+

pat a écrit:

Voila une petite mésaventure sur mon WRF 250 2005.
J'avais du mal a démarer,pas ou tres peu de compression et mon moteur ne tournait pas super rond (d'après Steph).
Je lui est laissé la moto et il ma testé les soupapes avec de l'air comprimé,inséré par la bougie.
Avec un peu de peur nous découvront de l'air à le sortie de l'echapement, donc probleme de soupapes. il commence par me donner les taraux
il me dépose la culasse et nous trouvons beaucoup de calamine sur toute la chambre de combustion.
Il dépose les soupapes, les vérifies, les rodes et me remonte l'ensemble.
Nikel
Pendant qu'il y est me fait un nettoyage de carbu.
la moto tourne il est vrai comme une horloge maintenant.
alors pour info si vous trouvez que la compression a tendance à baissé ( malheureusement je trouve que c'est comme la vue) faite vérifier les soupapes avant de les cramer.
Steph m'a dit que l'encrasement etait due à un mauvais réglage.
en tout cas un grand à mon ami Steph.
La facture ne dépasse pas les 100 euros pour les Pièces (joint de cache culbu, joint de cullasse, liquide de refroidissement,bougie,huile moteur) Pour info JLD avait tout en Stock.
Il en a profiter pour vérifier le demareur et il était nickel un petit nettoyage seulement comme indiqué dans le manuel. (il faut prévoir lors du lavage, le graissage regulier de la vis d'alimentation qui ce trouve sur le démareur).
J'ai retrouvé une autre moto

c'est qui steph ?

steph et un copain a pat qui si connait en mécanique moto il roule ensemble dans les monts le dimanche suivant les dispos
au faite tu viens pas a rochepaule l ami voisin l occasion de se renconter sur térrain privé

Delémys a écrit:

ça débride ta moto maintenant savoir si cela est efficace sûrement

C'est effectivement l'antipollution constitué d'un clapet piloté et d'une conduite de réinjection da'ir frais dans les gaz d'échappement pour dilution des gaz brulés et CO2.
Moi, j'ai tout supprimé et la moto a été vraiment transformée au niveau comportement.
Revers de la médaille, elle consomme 20% de plus et au prix du litros...

En revanche, pour ton probléme de soupape, j'aurais voulu savoir quelle huile tu utilisais avant ? N'est ce pas un dépôt dû à la qualité de l'huile ou un mauvais grade d'utilisation ?
Fais tu les vidanges réguliérement ? Filtre à huile ?

vialle a écrit:

steph et un copain a pat qui si connait en mécanique moto il roule ensemble dans les monts le dimanche suivant les dispos
au faite tu viens pas a rochepaule l ami voisin l occasion de se renconter sur térrain privé

salut !
pour l'invitation à rochepaule mais le niveau est trop élevé pour moi.
je reste un poireau du dimanche