Tout sur les WRF

xavion a écrit:

francky, c'est toujours un bonheur quand tu nous parles du 250 wrf

Si un jour on fait une sortie ensemble, je te la prete assez longtemps histoire de te faire une idee. Mes reglages de suspensions sont mous, ils correspondent a mon niveau de debutant. Le seul truc est la difficulte de trouver le point mort quand le moteur est allume (Ok quand la moto est arrete !?).

l le point mort est difficile a trouvé sur beaucoup de marques elles n aiment pas le point mort nos bécannes, en prise direct

vialle a écrit:

l le point mort est difficile a trouvé sur beaucoup de marques elles n aiment pas le point mort nos bécannes, en prise direct

mon père en sait quelque chose avec le 360

sur ma gas : pas de soucis, le point mort se trouve facilement
par contre, comme de nombreuses moto : "dure" à démarrer avec une vitesse enclenchée


merci patrick, je prends note ; j'ai déjà pu tester celle de rik : j'ai bien aimé le confort des reposes pied, le silence et la souplesse des amorto...resterai à pousser l'essai jusqu'au "limite" de la moto....mais ca, pas sur la moto d'un poto


l'achat ....se fera si j'arrive a trouver une moto qui restera joueuse et coupleuse en bas...et pour ca : faut alléger ce 250 et lui monter un kit 290 ou 300...

je ne dit pas que vos motos sont "creuses" mais, en venant de mon 300 gas : je ne veut pas perdre en sensations

xavion a écrit:

l'achat ....se fera si j'arrive a trouver une moto qui restera joueuse et coupleuse en bas...et pour ca : faut alléger ce 250 et lui monter un kit 290 ou 300...

je ne dit pas que vos motos sont "creuses" mais, en venant de mon 300 gas : je ne veut pas perdre en sensations

C'est sur, 50+CV contre 35 CV.
Je crois que cela s'appelle une 250 KTM-EXCF-2007 (d'apres les magazines).

je crois pas me tromper en disant qu'aucune 250 4 tps ne délivre +de 50ch

xavion a écrit:

je crois pas me tromper en disant qu'aucune 250 4 tps ne délivre +de 50ch

Je suis d'accord. Je crois que les meilleurs 250 4Tps = 144 cc 2Tps.
La Katoche doit approcher les 40cv.

Alors qu'une 300cc-2Tps doit bien faire au moins 55cv.
Apres les watts arrivent surement de manieres differentes.
En sensation, je crois qu'il n'y a pas mieux qu'un 2Tps.

Ca va pas etre facile de touver la moto parfaite.

parfaite : j'en ai pas les prétentions..... et pas le budget

mais je pense qu'il y a un vrai potentiel sur cette déjà trés bonne moto
je "souhaiterai" juste lui donner du punch en bas, grace à un kit, un gain de poids ( silencieux yam racing et , vu comment ca démarre, et comme j'ai l'habitude virer ce démarreur ) ; la consommation étant honorable , faudrait un réservoir cross...

voilà peu de modif, mais un gain intéressant
reste...là, po facile : à trouver la machine qui s'ne rapproche le plus, pour avoir le moins à rajouter......ca fait une semaine que je fouille : les mec ne font que de la prépa estétique....
.....moi, les plastiques, je les tord

je vais aller voir nicolas chez yam à dardilly : on verra sur quel modéle c'est possible ( 2003 2004 2005 ? ) et pour quel cout

toujours pas de réponse de marco germain...j'm'en doutais un peu, mais bon...

https://www.youtube.com/watch?v=Ln8IBNn4_uU


ca, je veux pas

ça doit te casser la tête ce truc
sinon il y a Ju qui avait un plan pour acheter les anciennes brêles du Marco je crois, peut-être qu'il y a moyen d'en avoir moins dépoilée ?

..j'ai le contr coup du vélo d'aujourdh'ui....


bon alors :
gagner des chevaux avec un powernow...c'est faisable...

vu sur : www.wereurope.com
Réalisé Lors d´un test pour MOTOCRAMPONS Afin de pouvoir mesurer le gain apporté par le PowerNow, José Leloir responsable technique de Chez YMF a voulu passer un 250WRF03 au banc, si à pleine ouverture, le powernow n'apporte (ni ne retire rien) à la moto, le performances Du PowerNow sont édifiantes lorsque le boisseau à est mi-ouverture du boisseau: +2.3cv !!!!! on peut extrapoler un gain sensiblement proportionnel à 1/8, 1/4, et toutes les positions intermédiaires du boisseau. Résultat, une moto bien plus pleine, linéaire, éfficace et sympa à piloter



on récap alors :
2.3ch en haut avec le power now
1.2ch avec le silencieux yam racing (dixit EM )
le kit athena, vu à 690€...puis à 549€...et enfin à 490€ (sur un site brésilien qui dit "De 31HP original para 36,3HP" www.mcracing.com.br )... une courbe de puissance illisible :


bon ben, y a moyen de lui sous tirer 40 bourrins...

Je vois les choses de facon differente.
Tu as une des meilleurs motos du marche. Je pense d'apres les posts tu as un (tres) bon niveau. Maintenant je ne connais pas ton cursus.
Cependant avant de changer j'irai faire un stage chez un pro (Adesso?)afin de savoir si ma marge de progression doit passer par une nouvelle machine ou par une acquisition/amelioration de technique de pilotage.

Pour ma pomme, c'est tout vu c'est pas la machine qui est un probleme, c'est le balourd qui est dessus!
Experience vecu en routiere (http://www.bmc-moto.com/)

prendre un 250 4 coups pour le kité (réservé a la compétition) prend un 400 ktm a se compte la ou une 450 husaberg pour 4500 euros tu en trouve avec peu de kms année 2004

...c'est avant tout une démarche différente de celui qui va acheter une meule, point barre : je cherche à savoir si un "savant" mélange est faisable, à moindre cout

ton 450 viallou : trop sélectif dans le technique, l'inertie du moteur ne sera jamais la même que celle d'un 250 (si je prend ca , je ne fais plus de sortie en haute loire, plus de matinée "hard"..c'est con ! )...alors que le kit 300 ne change en rien ce problème.
le 250, passe partout : je me rapproche de l'objectif
le 2 tps , c'est pas l'avenir mais quel pied ces jouets

envie de différence, d'originalité.....bref, cogiter pour essayer d'atteindre un juste milieu.....je vais pousser un peu loin mais : je souhaiterai créer MA moto ....


..je pourrais faire trés simple et reprendre un 300 gas , je pourrais faire surdimensionné en prenant un 450...je pourrais faire original en prenant un TM 250 4tps ......... .....ben non !

xavion a écrit:

...c'est avant tout une démarche différente de celui qui va acheter une meule, point barre : je cherche à savoir si un "savant" mélange est faisable, à moindre cout

ton 450 viallou : trop sélectif dans le technique, l'inertie du moteur ne sera jamais la même que celle d'un 250 (si je prend ca , je ne fais plus de sortie en haute loire, plus de matinée "hard"..c'est con ! )...alors que le kit 300 ne change en rien ce problème.
le 250, passe partout : je me rapproche de l'objectif
le 2 tps , c'est pas l'avenir mais quel pied ces jouets

envie de différence, d'originalité.....bref, cogiter pour essayer d'atteindre un juste milieu.....je vais pousser un peu loin mais : je souhaiterai créer MA moto ....


..je pourrais faire trés simple et reprendre un 300 gas , je pourrais faire surdimensionné en prenant un 450...je pourrais faire original en prenant un TM 250 4tps ......... .....ben non !

Sur le principe oui mais d'une marque à l'autre c'est pas evident.Par exemple je trouve peu d'inertie aux grosses husaberg

J'ai toujours dit que la meilleure cylindrée serait un 300 cm3 en 4 T et Peter l'avait lui meme dit à l'époque. Tu as le couple, la patate et pas l'innertie comme au dessus.

axion a ecrit
le 2 tps , c'est pas l'avenir mais quel pied ces jouets l


l'avenir ??????? tu roule avec la moto qui te fait plaisir et le deux temps se vend encore alors pourquoi se prendre la tète

gilbert :le papy a écrit:

axion a ecrit
le 2 tps , c'est pas l'avenir mais quel pied ces jouets l


l'avenir ??????? tu roule avec la moto qui te fait plaisir et le deux temps se vend encore alors pourquoi se prendre la tète

voilà : les anciens ils sont toujours sages il a raison le Gilbert

les debats politiques et constructeurs tout ça cé pour vendre des motos tu casses le 2tps pour vendrfe les 4 tps qui sont plus chers ensuite les 4 tps y'a soit disant plus d'entretien et dans quelques temps on reviendra au 2tps parce que si parce que ça

c'est comme la musique t'avais les vinyl, faut racheter des CD et des lecteurs et bientot tu auras un autre support......

ah mes pauvres, le grand capital vous spolie

y a méprise...

je ne parlais pas de l'avenir politique, financier , compétition

j'évoquais le côté loisir, randonnée, chemin : là ou le 2 tps fume blanc, le 4 tps est plus discret ; là ou le 2 tps "wouine" + , le 4 tps se fait moins entendre ; là ou le 2tps cherche l'adhèrence , le 4 coups motrice facile


bref, le 4 temps est une des solution à notre liberté de rouler
cet avis n'engage que moi

xavion a écrit:

y a méprise...

je ne parlais pas de l'avenir politique, financier , compétition

j'évoquais le côté loisir, randonnée, chemin : là ou le 2 tps fume blanc, le 4 tps est plus discret ; là ou le 2 tps "wouine" + , le 4 tps se fait moins entendre ; là ou le 2tps cherche l'adhèrence , le 4 coups motrice facile


bref, le 4 temps est une des solution à notre liberté de rouler
cet avis n'engage que moi

titi43/01 a écrit:

J'ai toujours dit que la meilleure cylindrée serait un 300 cm3 en 4 T et Peter l'avait lui meme dit à l'époque. Tu as le couple, la patate et pas l'innertie comme au dessus.

je pense exactement la même chose a 200%

je reviens de chez alexi moto à dardilly ou j'ai pu papoter avec nicolas, sympa le mec

il m'a fait voir son joujou .....qui sera exposé au salon de lyon, au milieu de germain et aubert, qui seront leur invité

"forcément" , le kit 300 : il m'a dit " faut déjà commencer par des stages de pilotage"
enlever le démarreur... ?.....non, trop utile et peu d'incidence sur la moto car il est placé trés bas, mais un pti gain de puissance

le modéle qui est fun : 2001 2002 !

la 2006, celle qui est bridée : "non, pas de différence moteur notable"

la 2007, c'est clair le morceau est beau...quelque détail mon choqué dont notament ce cable de compteur et le newman "en facade"

le pot yam racing est un doma....mais les derniers silencieux d'origine sont trés léger et font bien leur boulot (2005?....2006 2007 )

bon point : ouvrir un peu avec des trou les caches lateraux de boitier de filtre à air, y mettre une grille et éventuellement un peu de mousse, pour ceux qui font du passage de gros gué

titi43/01 a écrit:

J'ai toujours dit que la meilleure cylindrée serait un 300 cm3 en 4 T et Peter l'avait lui meme dit à l'époque. Tu as le couple, la patate et pas l'innertie comme au dessus.

pourquoi les constructeurs ne sont pas pencher sur cette cylindrée justement a part kawa je crois.... 350 ,400,450,500,550,570,610 ect....pas de 300 en 4 temps sa serais peut etre comme tu dis titi la bonne cylindrée: puissance, couple, peu d inertie, légére le top avec un moteur injection et + tard un petit turbo......

parceque si il le faisait : il ne vendrais plus qu'un seul type de moto
fini les 200,250 400/450...

allé viallou ! maintenant http://emoticone-smiley.com/smileys/tusors/9.gif

oui aller d'abort toi là hop hop hop !!!!!!
xavion la prochaine fois qu'on roule ensemble je te fait essayer le 450 si ça te dit bien sur

pourquoi il ta parle de stage??