Tout sur les WRF

pourquoi il ta parle de stage??

a cause du niveau rik sa demande du niveau un 300 4temps

plus qu'un 550 husbi??

rik a écrit:

plus qu'un 550 husbi??

le kit 300 c'est bien mais est ce que le reste du moteur suit sans probleme?

sa doit suivre mais sa reste fragille quand méme a mon avis , car + solicité....

Chez l'Albert un coup j'ai roulé la journée avec un 350 beta, c'était bien. Mais ça ne vaut pas le 250 WRF j'ai trouvé.
prends un 2001 Xavion, le plus péchu, pas de démarreur.

vialle a écrit:

a cause du niveau rik sa demande du niveau un 300 4temps

un stage : à cause du fait que "faut savoir se servir d'une moto avant de vouloir la modifier"

...un peu comme :" a quoi bon avoir 50ch si c'est pour faire des wheeling, ou les utiliser qu' 50% "


merci pour ta proposition denis mais j'ai déja roulé sur un 450 yam...c'est génial ! tu sens pas la roue avant se soulever.......mais je reste humble face à ce genre de gros 4 tps....c'est pas pour moi, pas pour mon pilotage "joueur"

ou elle est la différence entre un 250 kite est un 400 ou 450 le poids je suis pas sur !! la puissance ok avec un 250 ou 300 tu passera plus vite en courbe parce que tu cherchera pas a comprendre poignée dans l'angle et la puissance passe, ouai !! sa reste a voir, après rien ne t'empêche de bridé un 400 ou un 450 pour faire passer les watts non!!!
quoi j'ai dit une connerie

rik a écrit:

le kit 300 c'est bien mais est ce que le reste du moteur suit sans probleme?

voilà la vraie prépa qui coute la peau des ouilles :
* Kit piston
* Réalésage du cylindre d'origine (+ 2 mm)
* Bielle plus longue de 6 mm
* Remplacement du maneton
* Cale sous le cylindre de 6 mm
* Chaîne de distribution plus longue
* Un bon réglage moteur

donc, oui ca doit tenir

denis l inertie tu en fait quoi sur ton 450??????

trumpet a écrit:

Chez l'Albert un coup j'ai roulé la journée avec un 350 beta, c'était bien. Mais ça ne vaut pas le 250 WRF j'ai trouvé.
prends un 2001 Xavion, le plus péchu, pas de démarreur.

ouai fred
mais ca me fait bizarre quand même de devoir revendre "ma vieille" pour une aussi vieille.. ....je préférerais avancer un peu avec un modèle plus récent..bien que la yam n'ai guère bouger

..et je vois steff venir, quand à l'époque j'étais venu voir son 250 wrf 2002 qu'il vendait .....

2001/2002...114kg au lieu des 120 suivant

vialle a écrit:

denis l inertie tu en fait quoi sur ton 450??????

tu anticipe

xavion a écrit:

rik a écrit:

le kit 300 c'est bien mais est ce que le reste du moteur suit sans probleme?

voilà la vraie prépa qui coute la peau des ouilles :
* Kit piston
* Réalésage du cylindre d'origine (+ 2 mm)
* Bielle plus longue de 6 mm
* Remplacement du maneton
* Cale sous le cylindre de 6 mm
* Chaîne de distribution plus longue
* Un bon réglage moteur

donc, oui ca doit tenir

LA LIGNE ECHAPPEMENT RACING IL FAIT RAJOUTER un disque avant pétale en +, ton moteur va solicité les roulements de vilo et de boite car + de couple... il ne touche pas a l arbre a came bizzard

Delémys a écrit:

vialle a écrit:

denis l inertie tu en fait quoi sur ton 450??????

tu anticipe

elle t embarque la moto comme tout les gros 4 temps

le commentaire de moto crampons à l'époque :

Vraiment différente la 300 WRF ?

Affirmatif !
La 300 WRF ne se contente pas d'apporter un plus sur une partie de la courbe de puissance de la 250 comme peut le faire une ligne d'échappement.

Sur la courbe de la 250, on note un creux à l'ouverture des gaz, un phénomène qui disparaît avec la 300 dont les mi-régimes adoptent un comportement semblable à la 450.

Là où la 250 rechigne à s'envoler et oscille jusqu'à une chute de la puissance avant 8 000 tr/min qui marque l'entrée dans les hauts régimes, la courbe de la 300 est parallèle à celle de la 450 et ne connait pas de coup de pompe.

A haut régime, le gain de puissance maximum n'est pas spectaculaire (2 ch) mais l'objectif n'était pas de gagner sur ce chapitre déjà concluant d'origine.

xavion a écrit:

trumpet a écrit:

Chez l'Albert un coup j'ai roulé la journée avec un 350 beta, c'était bien. Mais ça ne vaut pas le 250 WRF j'ai trouvé.
prends un 2001 Xavion, le plus péchu, pas de démarreur.

ouai fred
mais ca me fait bizarre quand même de devoir revendre "ma vieille" pour une aussi vieille.. ....je préférerais avancer un peu avec un modèle plus récent..bien que la yam n'ai guère bouger

..et je vois steff venir, quand à l'époque j'étais venu voir son 250 wrf 2002 qu'il vendait .....

2001/2002...114kg au lieu des 120 suivant

,

Avant de prendre ma 250 EXC-R, j'ai beaucoup hesité avec le WRF, + pointu, + puissant ... sur tous les comparos, la KT est larguée devant la WRF. Vrai, mais un 2 ACT qui prend des tours a n'en plus finir, je n'avais pas vraiment besoin de ça. J'ai essayé les 2 et je n'ai franchement pas trouvé une grosse difference. Le concess m'a proposé un truc interessant sur le KT, le kit 350 a 650 € avec passage au banc et reglages adequats. Pas pour tout de suite, mais plus tard, pourquoi pas!

Dans mes recherches, je suis tombé sur un des rares 2005 en promo qu'il reste, si ca t'interesse xav, je te dis ou ! De plus, il etais pret a me reprendre la Gas.

A+

xavion a écrit:

bon point : ouvrir un peu avec des trou les caches lateraux de boitier de filtre à air, y mettre une grille et éventuellement un peu de mousse, pour ceux qui font du passage de gros gué

La boîte à air est ouverte, pour permettre à l'ensemble de respirer plus librement

Le bonheur mesure 42 cm3

Toujours aux avant-postes, la 250 WRF d'origine est efficace et performante.

Cela n'empêche qu'on aimerait retrouver plus du punch de sa matrice YZF sans perdre en efficacité.

L'idéal serait des bas régimes moins creux et des mi-régimes plus puncheurs, car en allonge, il n'y a rien à redire.

Voilà, comment l'idée a germé...


..vous l'a voyez la cale de 6mm ??

xavion a écrit:

ouai fred
mais ca me fait bizarre quand même de devoir revendre "ma vieille" pour une aussi vieille.. ....je préférerais avancer un peu avec un modèle plus récent..bien que la yam n'ai guère bouger

un jour j'ai vendu une golf III TDI 110 toutes options, pour acheter des golf II TD de base. Drôle d'idée hein, plus de clim, plus de sièges réglables en hauteur, de vitres électriques (commandables depuis l'extérieur de la voiture), de fermeture centralisée, etc etc etc....
MAIS ! ça correspondait mieux à l'usage et à la conception de l'entretien que j'en avais qu'une golf IV ou V.

xavion a écrit:

Le bonheur mesure 42 cm3

Toujours aux avant-postes, la 250 WRF d'origine est efficace et performante.

Cela n'empêche qu'on aimerait retrouver plus du punch de sa matrice YZF sans perdre en efficacité.

L'idéal serait des bas régimes moins creux et des mi-régimes plus puncheurs, car en allonge, il n'y a rien à redire.

Voilà, comment l'idée a germé...


..vous l'a voyez la cale de 6mm ??

La cale sous le cylindre existait déjà en 90 sur les 250 2T voir les machines de Damon Bradshaw. Ce kit fabriquait par GYT-R (le HRC de chez YAm) je l'ai eu sur ma 93 (qui a fini sa vie ds la cité de Garges les gonesse !), puis 96 et que du bonheur. Un pote avait la même moto sans le kit et vraiment pas photo. Puis en 99 sur les YZ, Yam a rallongé sa bielle et le kit est devenu obsolète. En revanche sur un 4 coups aucun avis

bonjour je voulais savoir si les trous sur le cote de la boite a air est utile et si le faite de retirer la bride n 35 au dessus du filtre changer vraiment quelque chose au carrectere du wrf

la batterie se trouvant dans le boitier de filtre à air...y a peu de place pour l'air.. ....les trou en apportent un peu plus

shumi02 a écrit:

bonjour je voulais savoir si les trous sur le cote de la boite a air est utile et si le faite de retirer la bride n 35 au dessus du filtre changer vraiment quelque chose au carrectere du wrf

Généralement les enduros sont souvent bridées en air et en gicleurs pour accomoder le tout et passer aux test d'homologation. C'est pour cela qu'il est parfois bon, sur les japs de regarder la version cross. et de concert organiser un meilleur échange air / essence pour des perf à la hausse. Si tu fais bcp ds les remontées de ruisseaux et très humide, se limiter style décapotable uniquement le haut du boitier. en protégeant le tout début vers le réservoir afin de ne pas donner directo sur la zone raccord entre filtre et son logement !

des lundi je mi met pour l instant je retire que la bride pour les trous je vais attendre cet ete car beaucoup d eau par chez moi