Tout sur les WRF

des lundi je mi met pour l instant je retire que la bride pour les trous je vais attendre cet ete car beaucoup d eau par chez moi

et l'année prochaine, tu mets des bouchons ?

oui tout a fait

non je trouve une autre plaque de boite a air

titi43/01 a écrit:

Pour les 2007 il y a un souci de boite. On m'en a parlé aujourd'hui, 3 250 wrf ont des problèmes de boite, beaucoup de limaille dans la crépine d'huile et les paliers d'arbre à came usés prématurément.
J'en serai plus peut-etre jeudi soir.

alors titi ta eu des infos sur ce probleme

shumi02 a écrit:

des lundi je mi met pour l instant je retire que la bride pour les trous je vais attendre cet ete car beaucoup d eau par chez moi

Perso j'ai pas vu la difference mais bon je conduit comme un boulet.
Le seul avantage tu peux l'enlever et le remettre sans detruire ta boite a air.

Pour donner des idées

je suis impatient de voir ce qu'il vont faire avec la 2007

RIK le gars qui m'a donné l'info s'est trompé de millésime. C'est sur 450 ex-frétigné les gars ont refait la distribution et apparemment se sont plantés. Par contre j'ai touché une fourche olhins usine Frétigné dessus : c'est beau.

titi

je vais avoir l'occase bientot d'essayer la 250 wrf 2007. J'ai un pote qui vient d'en avoir une. Je te dirai ce que j'en pense. Apparement c'est une réussite aussi.

de mon côté, je surveille la date des essais officiels organisés par alexi moto

fin février , début mars : en même temps que leurs essais quad au chateau de saint bonnet

..pourvu que yamaha motors france leur prêtent 2 ou 4 brêles, sinon, c'est rapé

un passage chez twin technology, et keske je vois ! un 250 wrf plutot racing, ouvert...

distrib refaite par un mécano, mais jeu aux soupapes non vérifié, et mort......bref, la brele marchait po bien

sinon, la modif était la suivant :
- petite batterie ( placée au dessus du filtre )
- filtre à air KN ....le filtre crossva bien aussi
- modif du carbu, en conséquent
- powernow


bref, dans le boitier de filtre à air : y avait de la place ! ca respirait !
ptite batterie, forecement, en hiver, ca démarre moins bien qu'y me dit le pro....mais bon, un coup de kick et gazzzz !

je lui demande si il a déjà vu un démarreur enlevé...non, 1 fois il en "vu" un : c'était pour le changer

les WRF-man,


J'ai vu qu'il reste des modeles 2005 sur la region Parisienne (Pantin-93),
la promo est passée a 5890 €, super coup pour du neuf, mais pour revendre des 2005 d'occas, ca va etre chaud.

@+

à la fois bon et de l'autre pour le marché de l'occase.

on critiquait gasgas mes les japs ils font pareil avec leurs 4 coups

Salut,
Bon après qq préparations (sabot, protège radiateur, protège cadre, chgt guidon, merci à certains du forum pour les pièces)
j'ai fait mon premier vrai essai avec ma WRF (en remplacement de mon TTR, pour ceux qui suivent pas ):
- très bonne partie cycle, bonne allonge, je suis ravi de mon achat

Par contre, lors d'une traversée de rivière (40cm), en plein milieu bowwww, calé, et impossible de redémarrer. Alors poussette dans la flotte pour la sortir de là et redémarage au kick.

En cherchant un peu, j'ai vu que ça pouvait venir des reniflards débouchant très bas et que certains remontent dans la boite à air.
Il y a aussi une grosse durite qui part du haut moteur et sort au niveau des reposes pieds.
Concernant les durites, je vous avais dit que j'en avais une toute neuve dans le carton, peut être pour ralonger celle là :


Alors si certains d'entre vous on fait l'expérience, j'attends vos commentaires.

Promis, bientôt les photos

peut-etre je vais dire une bétise mais c'est peut-etre celle qui te permet de mettre ta mise à air du moteur à la place de l'autre dans la boite à air.

Salut,
Comme promis qq photos de ma wrf, achetée en janvier toute d'origine sauf les portèges mains Acerbis renforcés.

Dès réception, séance démontage et graissage :


Puis achat de pièces de protections (merci à certains forumeur) :


donc, sabot avec mousse, protection de cadre, de radiateur et chaussettes néoprènes, j'ai en plus protégé le cadre avec des bouts de chambre à air.

Pour les autres modifications, y a ça :
- déplacer reniflards dans la boîte à air,
- changement de guidon (renthal haut),
- filtre à essence,...

Et donc la voilà habillée :

abbad a écrit:

Pour les autres modifications, y a ça :
- déplacer reniflards dans la boîte à air,

tu peut me là faire en photo STP

abbad a écrit:

Salut,
Bon après qq préparations (sabot, protège radiateur, protège cadre, chgt guidon, merci à certains du forum pour les pièces)
j'ai fait mon premier vrai essai avec ma WRF (en remplacement de mon TTR, pour ceux qui suivent pas ):
- très bonne partie cycle, bonne allonge, je suis ravi de mon achat

Par contre, lors d'une traversée de rivière (40cm), en plein milieu bowwww, calé, et impossible de redémarrer. Alors poussette dans la flotte pour la sortir de là et redémarage au kick.

En cherchant un peu, j'ai vu que ça pouvait venir des reniflards débouchant très bas et que certains remontent dans la boite à air.
Il y a aussi une grosse durite qui part du haut moteur et sort au niveau des reposes pieds.
Concernant les durites, je vous avais dit que j'en avais une toute neuve dans le carton, peut être pour ralonger celle là :


Alors si certains d'entre vous on fait l'expérience, j'attends vos commentaires.

Promis, bientôt les photos

Il faut remplacer la durite qui descend le long du carter par celle que tu as ds ton carton. Elle est profilé pour aboutir ds la boîte à air. Il faut percer là où c'est prévu. ça pourrait bien t'éviter d'aspirer de l'eau.
Quant à l'étouffement il faut remonter les prises d'air doublé du carbu (ds la boîte à air par exemple). Sinon à chaque passage de gué, tu caleras au bout de 10 mètre.

Salut Fred,
C'est bien ce que je pensais concernant la durite !!

Citation :

il faut remonter les prises d'air doublé du carbu (ds la boîte à air par exemple).

C'est ce que j'ai déjà fait

Mais pourquoi Yam ne livre pas d'origine leurs machines avec ces modifications ?
C'est rien à faire et en plus ils livrent la durite, à moins qu'il y ai une raison :
- meilleure évacuation par le bas,
- boite à air mieux rangée,
- pas envie de se prendre la tête,
- laisser le soin aux utilisateurs de préparer leurs brèles eux même,
- ........

parce-que comme sur les autos, pour l'homologation et pour la compète(supermotard), tu dois récupérer ou bruler dans le carbu les remontées d'huile.

Ben justement en remontant les reniflards et la durite dans la boite à air, je les récupère

salut une petite question il n'y as plus de 2t en 250 wr depuis quel annèe
je vais peut etre en acheter un et je me poser la question je croi que c'est 04
mais je suis pas sur

abbad a écrit:

Ben justement en remontant les reniflards et la durite dans la boite à air, je les récupère

oui et non ils coulent sur le filtre ou les vapeurs vont dans la boite à air.

Chez KTM, la durite est relièe sur le carbu mais il y a un petit inconvéniant dans les chutes ou grandes descentes ou montées, tu peux avoir de l'huile qui engorge le carbu et difficultés à démarrer ensuite.
En supermotard ils ont des boites de récupération.
Dans ton cas tu t'en soucies pas, chez ktm il y en a qui la mette dans la boite à air et surtout les compétiteurs.

Pour les 2T c'est 2003 les derniers mais ceux sont peut-etre des modèles 2004.