Tout sur les WRF

le roulement ar du WRF est d'origine 5000 KM changer une fois l'avant parce que le système d'entraînement du câble compteur étais pas boucher, roulement que j'ai remplacer par un étanche

hééé

troisième jeu de roulements de roues avec spis en commande pour ma wrf 250 qui n'a que euhhh, 7000 kms...

en prime, la mousse de filtre est entrain de se désagréger, le frein arrière ne résiste plus à une longue descente et il disparait complètement le liquide doit bouillir,

la carburation se dérègle, mais le reste tient le choc pour l'intant, sauf la chaîne de sistrib qui fait un chouille de bruit

@+

ya de l'entretien à faire ...

didier a écrit:

ya de l'entretien à faire ...

Bonjour à tous,

Voilà je viens de lire les 51 pages du forum pensant trouver réponse à ma question mais je n'ai rien trouvé!

Je possède un 450 WRF de 2003 entièrement d'origine. Mon frère a la même moto que moi (avec ligne complète Leovince X3). Mais sa moto marche beaucoup mieux que la mienne surtout à bas régime. Il n'a pas besoin de mettre de coup d'embrayage pour faire des whelings en 3 voire 4....

Donc je voulais savoir si ces performances à bas régimes étaient seulement dues à sa ligne ou si il y a un réglage miracle pour les 450 wrf? Je ne m'y connais pas beaucoup en mécanique, mais je sais qu'on a le même pignon et la même couronne. Par contre je ne sais pas s'il a le même carbu....

Pouvez-vous m'aider?

T'as lu 51 pages mais t'as pas tout lu
http://lenduro.motards.net/fiches-personnelles-f2/pourquoi-se-prsenter-prsentation-du-forum-t20.htm

Pour faire des weelings en 4 à mon avis y'a pas que le moteur qui compte. La position et le transfert des masses sur la moto peut-etre...
Y a meme des gars qui font des weelings avec des scoots, c'est pour dire

Dsl pour les présentations, j'avais pas vu!

Pour les wheelings en 4, j'y arrive avec la sienne mais pas la mienne donc je pense pas que ce soit une question de position sur la moto.

Mais je me demande si il a pas des pièces d'YZF genre carburation ou autre...
En tout cas si c'est que la ligne qui donne une telle différence, c'est impressionnant!

essaye la ligne de ton frère sur ta moto, et tu risque d'avoir de bonne surprise

On vient d'avoir le meme cas avec des 450 WRF 2007 .

Thierry69 et moi on a acheté a quelques mois d'intervalle des 2007 .

Apres essais , les 2 n'avaient rien a voir questions patates moteurs . Le mien avait un silencieux CRD et l'autre d'origine . Thierry était persuadé qu'il y avait autre chose (Préparation moteur, arbre a cames , ...) . Il a monté un CRD et a priori il a retrouvé la meme patate que la mienne .

Le pot Yam est d'une grnde efficacité question silence et durée de vie (Chambre) mais freine beaucoup la circulation des gaz. La puissance en haut n'est pas forcémént différente , mais la vivacité , la réaction aux coups de gaz oui .

randomotott a écrit:

On vient d'avoir le meme cas avec des 450 WRF 2007 .

Thierry69 et moi on a acheté a quelques mois d'intervalle des 2007 .

Apres essais , les 2 n'avaient rien a voir questions patates moteurs . Le mien avait un silencieux CRD et l'autre d'origine . Thierry était persuadé qu'il y avait autre chose (Préparation moteur, arbre a cames , ...) . Il a monté un CRD et a priori il a retrouvé la meme patate que la mienne .

Le pot Yam est d'une grnde efficacité question silence et durée de vie (Chambre) mais freine beaucoup la circulation des gaz. La puissance en haut n'est pas forcémént différente , mais la vivacité , la réaction aux coups de gaz oui .

ha oui je confirme

idem sur un 250.
Avec la ligne complète SPES, mon moteur est "transformé".
Plus d'allonge, plus vite dans les tours.
Le moteur donne un ressenti "plus cross" qu'enduro.
Par contre,pour le bruit, c'est moins.....discret, surtout en hauts régimes.
Peut être aussi moins d'adhérence dans le gras et les montées "chaudes".
Mais le résultat est là pour moi avec cette ligne.

will'71 a écrit:

idem sur un 250.
Avec la ligne complète SPES, mon moteur est "transformé".
Plus d'allonge, plus vite dans les tours.
Le moteur donne un ressenti "plus cross" qu'enduro.
Par contre,pour le bruit, c'est moins.....discret, surtout en hauts régimes.
Peut être aussi moins d'adhérence dans le gras et les montées "chaudes".
Mais le résultat est là pour moi avec cette ligne.

Pareil pour moi sur mon 250 WRF 2003: ligne complète CRD + Boîte à air ouverte + réglage carbu.

Comme dit WILL'71, ça ressemble + à un YZF qu'à un WRF, le tempérament est transformé et c'est carrément + fun à piloter !

randomotott a écrit:

On vient d'avoir le meme cas avec des 450 WRF 2007 .

Thierry69 et moi on a acheté a quelques mois d'intervalle des 2007 .

Apres essais , les 2 n'avaient rien a voir questions patates moteurs . Le mien avait un silencieux CRD et l'autre d'origine . Thierry était persuadé qu'il y avait autre chose (Préparation moteur, arbre a cames , ...) . Il a monté un CRD et a priori il a retrouvé la meme patate que la mienne .

Le pot Yam est d'une grnde efficacité question silence et durée de vie (Chambre) mais freine beaucoup la circulation des gaz. La puissance en haut n'est pas forcémént différente , mais la vivacité , la réaction aux coups de gaz oui .

je confirme

changement radical du comportement moteur
maintenant la roue avant décolle

c'est inadmissible de mettre presque 400€ dans un silencieux pour faire avancer une machine de 9000€

crd ca ameliore
mais si tu fais preparer le silencieux chez PRC alors la c est encore autre chose que le crd tu gagnes bien plus
sur la 250 il faut mettre les arbre a came cross
et la c est encore mieux

thierry69 a écrit:

changement radical du comportement moteur
maintenant la roue avant décolle

c'est inadmissible de mettre presque 400€ dans un silencieux pour faire avancer une machine de 9000€

Pas d'accord le pot yam est nettement moins bruyant donc nettement mieux et puis si tu tires bien dans les tours sur le 450 il en manque pas pour avancé et a bas régime c'est plus souple .

Donc pot Yam :

- Moins bruyant
- Plus souple
-plus efficace
- Moins d'entretien
- et reste une bonne patate pour qui s'en donne la peine(je parle pour le 450 )

Voila , voila , mais comme je suis un jeune c.n , je roule avec le CRD car question fun . et je me donne bonne conscience en mettant le plus petit réducteur (sur les 3) ce qui limite l'impact sonore .

il est vrai que le crd de randomoto ne fait guere plus de bruit qu'un origine avec un bruit bien sourd cilyndrée oblige celui de will fait un bruit plus metallique mais le 250 demande plus de tours

127 kg avec les bibs av et ar, je roule pas en tublisse moi ni avec un leovinci carbone plus léger que le pot d'origine sans oublier le sabot
tu te trompe pour les spis ou tu confond avec ta moto moi je les est changer 1 seul fois, et encore je reste persuadé que c'est du au froid de l'hiver

j étais en bibs je crois denis le jour de la pesé
les rlt c est 2 fois mais ils n étaient pas usés,mauvaise fixation de l axe de ma roue en faite

vialle a écrit:

j étais en bibs je crois denis le jour de la pesé

tublisse

Avant que Gilles fasse le ménage :

Viallou , une Yam il n'y a pas besoin de la faire réviser sans arret chez le sorcier , les disques ne se voilent pas facilement , On se fait pas mal au dos en la soulevant (meme poids mais répartition des masses ) etc etc ...et ca se revend ...

Allez Francky , toutes ces motos elles ont leurs + et leurs - , ce qu'on leur demandent surtout c'est de nous filer un max de plaisir . Pour l'efficacité c'est le qui fait la différence

randomotott a écrit:

Avant que Gilles fasse le ménage :

Viallou , une Yam il n'y a pas besoin de la faire réviser sans arret chez le sorcier , les disques ne se voilent pas facilement , On se fait pas mal au dos en la soulevant (meme poids mais répartition des masses ) etc etc ...et ca se revend ...

Allez Francky , toutes ces motos elles ont leurs + et leurs - , ce qu'on leur demandent surtout c'est de nous filer un max de plaisir . Pour l'efficacité c'est le qui fait la différence

J'adhères pas à tout.

J'ai voilé un disque AR et je n'ai pas encore réussi à vendre ma brêle.

Alors.....

pour les amoureux de la marque
http://www.motocrossmag.be/2009/03/12/video-essai-yamaha-wr-f-stephanie-bouisson-la-250-wr-f-de-stephanie-bouisson-a-lessai/

je remet ça ici, même si la moto est de 2004 ça peut toujours servir a d'autre

Delémys a écrit:

MONTAGE DU VENTILO

la vis de fixation de radiateur va me servir de guide de maintien du ventilo pour le coté gauche



les protège radia yam m'empêche de prendre le radiateur en sandwiche avec le ventilo je fait donc une découpe, pour ajuster et adapter le montage



je positionne le ventilo pour repérer la vis de fixation du radiateur qui me servira de guide, et je perce le support du ventilo



une fois le perçage effectue, je met en place le ventilo pour repérer les trous de fixation côté droit, que je ferais sur le protège radia, je perce donc celui-ci et taraude après dépose







et voila se que ça donne







il me reste plus que le montage de la sonde et faire le faisceau électrique, que je vais coupler avec un inter au cas ou la sonde viendra a griller pendant une rando

Delémys a écrit:

petite modif du té avec le schema electrique

Delémys a écrit:

faut que je mettes les photos de mon montage de ventilo a la "raspaille"
environ 30 secondes de montage pas de sonde juste un interr
et un vieux porte fusible
le pire c est que marche
ps comme elle chauffe qu en technique (quasiment a l arret)
j ai mis le venitlo souffler vers l avant
car au debut quand je l avais mis "normal"
ca fesait bouillir le pilote

oui montage du ventilo a droite pour que l'air soit pulser sur l'extérieur du moteur, après ça dépend aussi du sens de rotation par rapport au pale de l'hélice